城市軌道交通中壓環(huán)網(wǎng)大分區(qū)供電保護方案

目前,城市軌道交通仍然是城市民眾出行必不可少的交通工具。在現(xiàn)階段的軌道交通中,大分區(qū)的中壓供電系統(tǒng)占據(jù)了很關(guān)鍵的地位,應(yīng)當(dāng)重視。軌道交通系統(tǒng)本身具備突顯的復(fù)雜性,針對不同類型的交通系統(tǒng)都要選擇可行性較強的供電保護措施,因此在開展全過程的供電保護時,應(yīng)當(dāng)能夠緊密結(jié)合現(xiàn)有的軌道交通模式,從全方位的視角入手來優(yōu)化當(dāng)前的供電保護方案。

定性分析已難以滿足城市軌道交通中壓環(huán)網(wǎng)分區(qū)方案精細(xì)化設(shè)計要求,必須以定量分析作為評價或研究的基礎(chǔ)。根據(jù)可靠性理論,采用馬爾可夫狀態(tài)空間法、最小路集法建立了城市軌道交通中壓環(huán)網(wǎng)分區(qū)模型,結(jié)合具體工程對中壓環(huán)網(wǎng)分區(qū)方案與車站變電所可靠性進行了定量分析。建議在前期設(shè)計時,應(yīng)采用可靠性理論對年平均停運時間進行評估,以確定兼顧經(jīng)濟性和可靠性的中壓環(huán)網(wǎng)分區(qū)方案。

針對現(xiàn)在的城市軌道交通中壓供電環(huán)網(wǎng)保護速動性的不足，借鑒了網(wǎng)絡(luò)化保護，在goose快速跳閘和間隔閑鎖的機制上，構(gòu)建了城市軌道交通中壓環(huán)網(wǎng)35kv所間電纜保護、母線保護、失靈聯(lián)鎖跳閘等邏輯。通過驗證，基于g00se通信機制下設(shè)計的保護邏輯和方案的合理性。

城市軌道交通供電系統(tǒng)中壓環(huán)網(wǎng)一般采用35kv或10kv單芯電力電纜.電纜的接地方式可采用單端直接接地、兩端直接接地和交叉互聯(lián)兩端直接接地.本文根據(jù)電力電纜設(shè)計規(guī)范對電纜接地的要求,結(jié)合城市軌道交通中壓環(huán)網(wǎng)方案的設(shè)置情況,分析不同接地方式下電纜的感應(yīng)電壓、環(huán)流等,不同的環(huán)網(wǎng)電纜接地方式又影響了電纜長度和環(huán)網(wǎng)分布方案.故在城市軌道交通供電系統(tǒng)中壓環(huán)網(wǎng)方案的設(shè)計過程中,需充分考慮環(huán)網(wǎng)電纜接地方式的影響,并將二者統(tǒng)籌考慮,選擇適應(yīng)線路特點的中壓環(huán)網(wǎng)方案和環(huán)網(wǎng)接地方式.

繼電保護是供電系統(tǒng)中的一個重要環(huán)節(jié),不同的供電系統(tǒng)中,對繼電保護要求有所不同.在研究城市軌道交通供電系統(tǒng)特點的基礎(chǔ)上,應(yīng)結(jié)合供電線路、變壓器的短路計算及繼電保護校驗分析,及時修正供電系統(tǒng)繼電保護存在的不足.本文從城市軌道交通供電系統(tǒng)的特點入手,分析并探討繼電保護方案的優(yōu)化措施.

供電系統(tǒng)-城市軌道交通供電。

基于國家節(jié)能降耗需求,在城市軌道交通供電系統(tǒng)中可通過中壓能饋裝置實現(xiàn)再生能量利用.論文比較分析常用再生能量利用技術(shù),介紹中壓能饋裝置及其在供電系統(tǒng)中的接入,以供參考.

基于國家節(jié)能降耗需求,在城市軌道交通供電系統(tǒng)中可通過中壓能饋裝置實現(xiàn)再生能量利用。論文比較分析常用再生能量利用技術(shù),介紹中壓能饋裝置及其在供電系統(tǒng)中的接入,以供參考。

以建立完整的城軌供電操作培訓(xùn)基地為目標(biāo)，提出了供電實訓(xùn)基地的總體設(shè)計思路，重點介紹了多媒體仿真系統(tǒng)，為滿足城市軌道交通對建立標(biāo)準(zhǔn)化的綜合性供電培訓(xùn)室奠定了基礎(chǔ)。

結(jié)合中壓環(huán)網(wǎng)設(shè)計基本原則和環(huán)線特點,提出一種基于自愈單環(huán)供電網(wǎng)的中壓網(wǎng)路接線方案,以及配套的運行方式、繼電保護和安全自動裝置配置方案。從安全可靠性、經(jīng)濟性、可實施性、運營管理等方面對所提方案和既有方案進行分析比較。該方案在滿足系統(tǒng)安全可靠性要求的前提下,簡化了一次系統(tǒng)接線和系統(tǒng)運行方式；較之既有方案,具有工程投資低,一、二次接線簡單,便于工程實施和運營管理等優(yōu)點。

(完整版)城市軌道交通-供電系統(tǒng)

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計 專業(yè)：電氣工程及其自動化 班級：電氣093 姓名：馮強強 學(xué)號：200909217 指導(dǎo)教師：王秀華 蘭州交通大學(xué)自動化與電氣工程學(xué)院 2012年7月20日 指導(dǎo)教師評語 平時（30）報告（30）修改（40）總成績 城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)計報告 -1- 1設(shè)計原始資料 1.1具體題目 設(shè)計一個牽引降壓混合變電所主接線，畫出主接線圖，并進行分析。 1.2要完成的內(nèi)容 畫出牽引降壓混合變電所的主接線。牽引變電所的主接線由交流中壓開關(guān)設(shè) 備、牽引整流機組、直流開關(guān)設(shè)備等幾部分組成；降壓變電所主接線由交流中壓 開關(guān)設(shè)備、配電變壓器、交流低壓開關(guān)設(shè)備等幾部分組成。主接線應(yīng)滿足可靠性、 靈活性和經(jīng)濟性的基本要求，所以在牽引變電所和降壓變電所能合建時盡量合建。 本課設(shè)的相關(guān)設(shè)計就是兩者合建

現(xiàn)代城市軌道交通快速發(fā)展，在國內(nèi)很多大城市已逐漸形成網(wǎng)絡(luò)，城市軌道交通正步入網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展時代。城市軌道交通供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)為電動列車提供牽引電源和為各種運營設(shè)備提供動力，照明電源，是城市電網(wǎng)的用電大戶。在城市軌道交通的運營成本中，電力消耗成本約占全部運營成本的30％--48％，如何降低電力運行成本，對建設(shè)節(jié)約型社會有著現(xiàn)實意義。

第二章城市軌道交通供電系統(tǒng)描述 第一節(jié)供電系統(tǒng)的組成與功能 地鐵供電系統(tǒng)是為地鐵運營提供所需電能的系統(tǒng)，它不僅為地鐵電動列車提供牽引用 電，而且還為地鐵運營服務(wù)的其它設(shè)施提供電能，如照明、通風(fēng)、空調(diào)、給排水、通信、 信號、防災(zāi)報警、自動扶梯等。 地鐵供電系統(tǒng)一般包括外部電源、主變電所（或電源開閉所）、牽引供電系統(tǒng)、動力照 明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。其中，牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網(wǎng)，動力照明 供電系統(tǒng)包括降壓變電所和動力照明配電系統(tǒng)。 幻燈片26 地鐵系統(tǒng)是一個重要的用電負(fù)荷。按規(guī)定應(yīng)為一級負(fù)荷，即應(yīng)由兩路電源供電，當(dāng)任 何一路電源發(fā)生故障中斷供電時，另一路應(yīng)能保證地鐵重要負(fù)荷的全部用電需要。在地 鐵供電系統(tǒng)中牽引用電負(fù)荷為一級負(fù)荷，而動力照明等用電負(fù)荷根據(jù)它們的實際情況可 分為一級、二級或三級負(fù)荷。地鐵外部電源供電方案，可根據(jù)實際情況不同分為集中供

1 《城市軌道交通供電》學(xué)習(xí)包 第一章電力牽引供電系統(tǒng)綜述 一、電力牽引的制式 對牽引列車的電動車輛或電力機車特性的基本要求： 1、起動加速性能 要求起動加速力大而且平穩(wěn)，即恒定的大的起動力矩，便于列車快速平穩(wěn)起動。 2、動力設(shè)備容量利用 對列車的主要動力設(shè)備——牽引電動機的基本性能要求為，列車輕載時，運行速 度可以高一些，而列車重載時運行速度可以低一些。這樣無論列車重載或輕載都可以 達到牽引電動機容量的充分利用，因為列車的牽引力與運行速度的乘積為其功率容量， 這時近于常數(shù)。 3、調(diào)速性能 列車運輸，特別是旅客運輸，要求有不同的運行速度，即調(diào)速。在調(diào)速過程中既 要達到變速，還要盡可能經(jīng)濟，不要有太大的能量損耗，同時還希望容易實現(xiàn)調(diào)速。 低頻單相交流制是交流供電方式，交流電可以通過變壓器升降壓，因此可以升高 供電系統(tǒng)的電壓，到了列車以后再經(jīng)車上的變壓器將電壓降低到適合牽引電動機應(yīng)用

隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展,城市軌道交通已成為解決大中型城市公共交通的首選交通工具,由此直流牽引供電系統(tǒng)也獲得了迅猛發(fā)展。本文主要介紹城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、特點、能量傳輸過程及城市電網(wǎng)對軌道交通的供電方式;簡要闡述牽引供電系統(tǒng)在雜散電流、諧波、無功功率等方面對電網(wǎng)的影響,并提出抑制雜散電流、諧波和進行無功補償?shù)拇胧?/p>

《城市軌道交通供電》學(xué)習(xí)包 第一章電力牽引供電系統(tǒng)綜述 一、電力牽引的制式 對牽引列車的電動車輛或電力機車特性的基本要求： 1、起動加速性能 要求起動加速力大而且平穩(wěn)，即恒定的大的起動力矩，便于列車快速平穩(wěn)起 動。 2、動力設(shè)備容量利用 對列車的主要動力設(shè)備——牽引電動機的基本性能要求為，列車輕載時，運 行速度可以高一些，而列車重載時運行速度可以低一些。這樣無論列車重載或輕 載都可以達到牽引電動機容量的充分利用，因為列車的牽引力與運行速度的乘積 為其功率容量，這時近于常數(shù)。 3、調(diào)速性能 列車運輸，特別是旅客運輸，要求有不同的運行速度，即調(diào)速。在調(diào)速過程 中既要達到變速，還要盡可能經(jīng)濟，不要有太大的能量損耗，同時還希望容易實 現(xiàn)調(diào)速。 低頻單相交流制是交流供電方式，交流電可以通過變壓器升降壓，因此可以 升高供電系統(tǒng)的電壓，到了列車以后再經(jīng)車上的變壓器將電壓降低到適

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計 專業(yè)：電氣工程及其自動化 班級：電氣091 姓名：馬靜 學(xué)號：200811203 指導(dǎo)教師：王思華 蘭州交通大學(xué)自動化與電氣工程學(xué)院 2012年7月20日 指導(dǎo)教師評語 平時（30）報告（30）修改（40）總成績 城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計報告 -1- 1設(shè)計原始資料 1.1具體題目 2、某地鐵車輛段動力設(shè)備負(fù)荷表如表2所示。試計算該車輛段的配電變壓器容量。 表2某車輛段計算負(fù)荷分布表 負(fù)荷類型序號負(fù)荷種類 額定功率 (kw) 需要系數(shù)功率因數(shù) 1通信設(shè)備450.800.85 2信號設(shè)備800.800.85 一3消防用電設(shè)備250.600.80 二4防災(zāi)用電設(shè)備350.600.80 級5通風(fēng)設(shè)備650.700.90 負(fù)6檢修動

直流牽引供電系統(tǒng)的安全可靠性是確保城市軌道交通安全暢通運行的基礎(chǔ),對直流牽引供電系統(tǒng)的故障分析、保護方法的研究則意義重大,如何及時、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)和切除、隔離并進一步排除故障,保證無故障供電區(qū)間最大限度的正常供電是保障軌道交通安全、可靠運行的重要舉措.軌道交通采用直流供電.直流供電系統(tǒng)包括直流開關(guān)柜、控制和保護系統(tǒng)、直流電纜、接觸網(wǎng)等.其中控制和保護系統(tǒng)對確保軌道交通的安全、可靠的運行,具有舉足輕重的作用.本文就針對城市軌道交通直流供電的控制及保護系統(tǒng)進行了探析,以供參考.

城市軌道交通供電接觸網(wǎng)類型的比較 作者：馬沂文，白秀梅 作者單位：北京地鐵設(shè)計研究所 刊名：城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2003,6(1) 被引用次數(shù)：18次 參考文獻(6條) 1.帝都高速度交通營團營團地下鐵南北線電器設(shè)備1996 2.夏景輝;胡一洲架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)及其城市景觀功能[期刊論文]-城市軌道交通研究2002(02) 3.胡一洲城市軌道交通架空接觸網(wǎng)的懸掛類型[期刊論文]-中國鐵路2002(05) 4.鄭瞳熾;張明銳城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)2000 5.日本地下鐵協(xié)會世界の地下鐵-115都市の最新情報2000 6.織本哲夫鐵道電氣設(shè)備的基礎(chǔ)知識平成10(04) 本文讀者也讀過(10條) 1.徐海虹.劉慧利城市軌道交通接觸網(wǎng)供電分段方案的探討[期刊論文]-鐵道

針對城市軌道交通供電系統(tǒng)35kv環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)工程特點,對電纜敷設(shè)前的定長預(yù)制、貫通區(qū)間電纜敷設(shè)、未貫通區(qū)間電纜敷設(shè)、障礙區(qū)段電纜敷設(shè)、電纜溝及管道內(nèi)電纜敷設(shè)等多項工程施工技術(shù)方案,以及敷設(shè)電纜的固定、接頭預(yù)留、標(biāo)示方案進行了創(chuàng)新研究,為快速完成城市軌道交通35kv環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)工程提供了可靠保障。目前,方案已投入應(yīng)用,效果良好。

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展,城市化建設(shè)正在不斷進行當(dāng)中,在城市當(dāng)中很多高樓大廈崛地而起,在道路上的建設(shè)也為人們的出行提供了極大的便利,城市軌道交通線路建設(shè)也讓城市化進程的步伐逐步加快。在經(jīng)濟不斷發(fā)展的今天,很多行業(yè)都有了很大的變化,其中城市軌道交通線路也在發(fā)展的過程中不斷變化、革新,讓城市現(xiàn)代化進程走得更穩(wěn)更好。