城市淺埋小徑距地鐵隧道減震爆破技術(shù)

針對廣州軌道交通5號線廣州火車站的施工特點,介紹了該工程鉆爆施工的設(shè)計、爆破控制及爆破震動監(jiān)測等內(nèi)容,爆破實際效果表明采用微震控爆技術(shù)順利地完成了該區(qū)段的隧道施工,以使地表建筑物免受爆破震動的危害。

繁華城區(qū)淺埋大斷面隧道減震爆破技術(shù) 摘要文章以重慶輕軌較新線臨江門車站隧道為例,介紹了復(fù)雜條件下城市淺埋硬巖特大 斷面隧道減震爆破的施工方法。開挖爆破中由于采用了一系列綜合減震措施,使其對隧道周 邊圍巖的影響降低到了最小程度;在爆破設(shè)計中,掏槽眼增加了減震孔,周邊眼增加了導(dǎo)向孔, 并采取隔孔裝藥方式,對提高炮眼利用率起到了良好的作用。監(jiān)測結(jié)果表明,爆破震速控制較 好。 關(guān)鍵詞城市輕軌淺埋大斷面隧道車站隧道減震爆破 1前言 城市淺埋、暗挖、硬巖大斷面隧道,在我國隧道建設(shè)史上并不多見,隨著城市建設(shè)的不斷發(fā) 展,地面空間已不能滿足城市功能的要求,地下空間的開發(fā)利用已越來越顯示出它的優(yōu)越性。 臨江門車站是重慶輕軌較新線的一個中間站,位于重慶市渝中區(qū)解放碑商業(yè)步行街下,埋深1 0～14m,開挖高度為20.885m,開挖寬度為23.04m,開挖斷面積

城區(qū)淺埋大斷面隧道減震爆破技術(shù)

以青島地鐵敦化路車站工程為例，介紹了復(fù)雜環(huán)境下城市淺埋地鐵控制爆破的施工方法，通過該方法將爆破振動對周

以滬—蓉線廟埡分岔隧道工程為背景,研究了其淺埋大跨段掘進爆破的地表震動效應(yīng)及大斷面開挖減震控制技術(shù),并結(jié)合爆破監(jiān)測數(shù)據(jù)的回歸分析,確立了地震波垂向衰減規(guī)律的數(shù)學(xué)模型。綜合分析地表及洞內(nèi)地震波的震動特性發(fā)現(xiàn),地表質(zhì)點振動主振頻率主要集中在低頻段;由于表土的濾波作用,主振頻率隨距離的增加而減小的趨勢并不明顯;洞內(nèi)混凝土襯砌減弱了爆破對圍巖的沖擊,高頻地震波衰減極快;開挖區(qū)上部的地表振速通常大于未開挖區(qū)的振速,淺埋大跨隧道爆破安全控制應(yīng)以已開挖區(qū)頂部的地表振速為準(zhǔn)。

簡單介紹了地鐵隧道掘進爆破技術(shù)，并以實際工程為例，探討了其施工技術(shù)要點。

按地面建筑物沉降、地面沉降變形的不同要求對沉降控制問題作出了分析,并對淺埋暗挖隧道地表、建筑沉降進行細致監(jiān)測,闡述了在設(shè)計及施工淺埋暗挖地鐵隧道時應(yīng)注意的事項,以供類似工程參考。

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隨著國內(nèi)城市化進程的不斷加快,城市地鐵建設(shè)工作也在高速的發(fā)展,這一過程中對于地鐵隧道施工技術(shù)有了越來越高的要求.對于淺埋暗挖技術(shù)來說,其有著明顯的施工優(yōu)勢,因而在目前的地鐵隧道施工中有著廣泛的應(yīng)用.本文先對淺埋暗挖技術(shù)的特點與原理進行探討,并進一步研究地鐵隧道施工中該技術(shù)的應(yīng)用.

近幾年我國的社會經(jīng)濟發(fā)展非常迅速,地鐵建設(shè)的規(guī)模也日漸擴大,各個具體施工現(xiàn)場的施工方法是不相同的,這直接關(guān)乎人們的切身安全,在地鐵隧道的施工中,施工人員十分注重地鐵建設(shè)的質(zhì)量,根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H的地質(zhì)情況,實施最科學(xué)、最合理的施工技術(shù),保障地鐵隧道的安全性.本文主要選取典型的地鐵隧道工程,研究分析其對淺埋暗挖技術(shù)的應(yīng)用,進而給后期地鐵工程提供一些借鑒.

按地面建筑物沉降、地面沉降變形的不同要求對沉降控制問題做出分析,給出相關(guān)的控制基準(zhǔn)值經(jīng)驗公式。結(jié)合南京地鐵鼓樓站—玄武門站區(qū)間具體情況,對淺埋暗挖隧道地表及建筑沉降進行細致監(jiān)測,并根據(jù)現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)進行較為深入的分析,闡述在設(shè)計及施工淺埋暗挖地鐵隧道時應(yīng)注意的事項。

本文按地面建筑物沉降、地面沉降變形的不同要求對沉降控制問題作出分析,給出了相關(guān)的控制基準(zhǔn)經(jīng)驗公式,結(jié)合南京地鐵鼓樓-玄武門隧道暗挖區(qū)間具體情況,對淺埋暗挖隧道地表、建筑沉降進行細致監(jiān)測,并根據(jù)現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)進行較為深入的分析,闡述在設(shè)計及施工淺埋暗挖地鐵隧道時應(yīng)注意的事項,以供類似工程參考。

隨著城市地鐵在我國的陸續(xù)興建，淺埋暗挖法在地鐵隧道施工中得到廣泛的應(yīng)用。由于地鐵隧道埋置淺，隨著地層物質(zhì)被挖出，自洞室臨空面向地層深處一定范圍內(nèi)，地層應(yīng)力場將發(fā)生調(diào)整，宏觀表現(xiàn)為地層物質(zhì)的移動，施工引起的地層變位將波及地表，產(chǎn)生地面沉降，

隨著國內(nèi)城市化進程的不斷加快,城市地鐵建設(shè)工作也在高速的發(fā)展,這一過程中對于地鐵隧道施工技術(shù)有了越來越高的要求。對于淺埋暗挖技術(shù)來說,其有著明顯的施工優(yōu)勢,因而在目前的地鐵隧道施工中有著廣泛的應(yīng)用。本文先對淺埋暗挖技術(shù)的特點與原理進行探討,并進一步研究地鐵隧道施工中該技術(shù)的應(yīng)用。

隨著社會的發(fā)展，我國的地鐵工程建設(shè)發(fā)展迅速，在地鐵施工的過程中，隧道施工是其中一項非常重要的工程。隧道開挖及支護是隧道施工過程中高要求、高標(biāo)準(zhǔn)的重要環(huán)節(jié)。其中淺埋暗挖法以其顯著的優(yōu)勢，在地鐵隧道施工中被廣泛推廣應(yīng)用。本文針對淺埋暗挖法的技術(shù)要領(lǐng)及特點，對其在隧道施工的技術(shù)應(yīng)用進行闡述分析。以便借鑒參考

本文介紹了淺埋暗挖法原理,通過實際工程,對地鐵的暗挖施工技術(shù)進行分析,并提出建設(shè)性意見。

介紹了深圳地鐵車公廟-竹子林區(qū)間隧道施工過程中的安全監(jiān)測過程,分析了在富水淺埋的城市地鐵施工過程中造成地表沉降的主要原因。

在地鐵隧道施工過程中，淺埋暗挖技術(shù)有著支護及時、靈活性好等優(yōu)點，不僅能夠解決隧道施工環(huán)境復(fù)雜的問題，對于保證工程質(zhì)量也有著重要意義。基于此，本文首先對淺埋暗挖技術(shù)的概念以及特點進行了介紹，然后以某地鐵隧道工程為研究實例，對淺埋暗挖技術(shù)的應(yīng)用要點進行詳細探究，以期提升隧道工程建設(shè)水平，保證隧道施工質(zhì)量，可供參考。

近年來，我國的城市化進程有了很大進展，城市地鐵建設(shè)也越來越多。這一過程中對于地鐵隧道施工技術(shù)有了越來越高的要求。對于淺埋暗挖技術(shù)來說，其有著明顯的施工優(yōu)勢，因而在目前的地鐵隧道施工中有著廣泛的應(yīng)用。本文先對淺埋暗挖技術(shù)的特點與原理進行探討，并進一步研究地鐵隧道施工中該技術(shù)的應(yīng)用。

本文通過分析淺埋暗挖技術(shù)的原理及特點，針對該技術(shù)在地鐵隧道施工中的應(yīng)用問題進行探討。

研究目的：受側(cè)方深基坑施工擾動影響,某淺埋明挖箱型地鐵隧道出現(xiàn)了變形縫部位漏水漏砂、道床脫空與橫向開裂、道床冒水涌砂等嚴(yán)重病害。本文通過研究該地鐵隧道病害的事故概況,歸納整理主要的隧道病害及分布情況,分析探討病害產(chǎn)生的原因,為其后的病害治理提供依據(jù)。研究結(jié)論：（1）隧道縱向不均勻沉降是導(dǎo)致漏水漏砂的主要原因,也是造成道床脫空、道床橫向開裂及道床冒水涌砂的重要原因;（2）水位下降誘發(fā)隧道下方軟弱土層的壓縮是導(dǎo)致隧道過大沉降和不均勻沉降的主要原因;（3）隧道的淺埋敷設(shè)不利于抵抗側(cè)方基坑施工擾動,基坑施工誘發(fā)的地層側(cè)移與隧道結(jié)構(gòu)的側(cè)移不協(xié)調(diào)導(dǎo)致隧道上方地面裂開,加劇隧道滲漏;（4）針對性地提出了外部跟蹤補償注漿與道床注漿治理方案;（5）該研究成果可為類似箱型地鐵隧道工程提供參考。

為了能在高樓密集的城市中心更快更安全地進行地鐵的施工,礦山法隧道越來越受到重視;它能夠盡可能小地占用城市用地,對周邊環(huán)境影響很小,能針對不同的地質(zhì)條件和周圍環(huán)境采用不同的工程措施及施工工藝,針對性強;而在礦山法隧道施工中更多的是采用爆破法,所以采用合理的爆破參數(shù)及爆破施工工藝能最大限度地減小對周邊居民的生活及環(huán)境的影響,也能取得很好的經(jīng)濟效益.