城市運(yùn)營地鐵上方明挖隧道組合式工程施工工法

城市明挖隧道施工方法的探討

深圳地鐵竹子林—僑城東間設(shè)計(jì)有185m的明挖段,基坑支護(hù)采用挖孔樁、土釘墻、粉噴樁等結(jié)構(gòu)。文章著重介紹施工中出現(xiàn)的涌砂、市政供水管路下沉、錨索錨固段遇砂層等問題及相應(yīng)的解決辦法

本文介紹地基某明挖隧道基坑采用鉆孔灌注樁+多層水平鋼支撐及大跨度鋼筋混凝土支撐作支護(hù)體系，三重管高壓擺噴樁作樁間止水，四箱體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，以及全包密閉防水的施工過程及成功經(jīng)驗(yàn)。

廣州地鐵新—磨區(qū)間明挖隧道施工實(shí)踐

摘要：介紹鄭州市鄭東新區(qū)綜合交通樞紐區(qū)地下道路工程上跨既有地鐵1號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間隧道的施工方案，為降低明挖隧道施工的減載效應(yīng)對(duì)盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)的影響，采用“三軸攪拌樁加固土體＋抽條法施工”的綜合施工技術(shù)，保證盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定及地鐵運(yùn)營列車的安全。

運(yùn)營地鐵隧道上方的基坑工程施工及隔振技術(shù)的應(yīng)用 作者：張偉，zhangwei 作者單位：盈豐(上海)房地產(chǎn)發(fā)展有限公司上海200041 刊名：建筑施工 英文刊名：buildingconstruction 年，卷(期)：2014(12) 參考文獻(xiàn)(8條) 1.劉建航;候?qū)W淵基坑工程手冊(cè)1997 2.應(yīng)惠清基坑支護(hù)工程2003 3.王如路,劉海地鐵運(yùn)營隧道上方深基坑開挖卸載施工的監(jiān)控[期刊論文]-地下工程與隧道2005(1) 4.葉耀東,王如路,劉海運(yùn)營地鐵隧道上方基坑施工技術(shù)研究[期刊論文]-建筑技術(shù)2006(12) 5.吳長海淺埋地鐵隧道上方的地下結(jié)構(gòu)快速施工技術(shù)[期刊論文]-建筑施工2014(5) 6.溫鎖林運(yùn)營地鐵隧道上方基坑施工技術(shù)及保護(hù)措施[期刊論文]-地下空間與工程學(xué)報(bào)2011(z1) 7.關(guān)四彰,陸海峰,楊

本文就smw工法的設(shè)備進(jìn)行土體加固在軟土地區(qū)的深大基坑項(xiàng)目中運(yùn)用優(yōu)勢(shì)進(jìn)行闡述,并結(jié)合工程實(shí)例提出一些建議。

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市交通與環(huán)境的矛盾日益加劇，城市明挖隧道施工情況越來越多，但其施工中仍面臨著諸多困難，本文從分析城市交通矛盾日益顯著入手，探討了城市隧道明挖施工的基本概況，進(jìn)而從基坑的圍護(hù)、土方的開挖、內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工與管線恢復(fù)等方面分析了城市明挖隧道的具體施工過程，最后對(duì)施工過程中的注意要點(diǎn)進(jìn)行分析。

廣州地鐵某大型深基坑工程因緊鄰重要下管線和城市交通主干道，故采用大跨度鋼筋混凝土支撐＋水泥攪拌樁重力式擋土墻組合支護(hù)技術(shù)代替支撐＋地錨施工技術(shù)，取得了非常顯著的效果，文中介紹其應(yīng)用情況和施工監(jiān)測(cè)結(jié)果。

結(jié)合上海東西通道工程研究了運(yùn)營地鐵隧道上方基坑施工的新技術(shù)。提出了基于時(shí)空效應(yīng)和充分利用隧道抗彎剛度的\"彈鋼琴\"開挖方法、三軸攪拌樁微擾動(dòng)施工技術(shù),最大限度減小了基坑施工引起的隧道隆起量。研究成果突破了現(xiàn)有技術(shù)隨著穿越跨度和卸荷比的增加,隧道上浮量也不斷累加的技術(shù)瓶頸。

運(yùn)營地鐵隧道上方基坑施工技術(shù)研究_葉耀東

某運(yùn)營地鐵盾構(gòu)隧道上半部分主要處于富水的中、粗砂強(qiáng)透水地層,由于垂直于隧道走向的兩側(cè)地下連續(xù)墻無法插入隔水地層,如何有效形成封閉的基坑止水體系,并實(shí)現(xiàn)運(yùn)營地鐵隧道的安全保護(hù),是隧道正上方基坑施工的關(guān)鍵技術(shù)問題。通過對(duì)無法插入隔水地層的兩側(cè)地下連續(xù)墻外側(cè)砂層實(shí)施凍結(jié)法以形成止水帷幕,隔斷了基坑內(nèi)、外側(cè)的水力聯(lián)系;通過采用三軸水泥土攪拌樁加固基底下方至隧道上方的砂層,控制地鐵隧道位移,并加強(qiáng)基坑豎向止水效果。監(jiān)測(cè)表明,運(yùn)營地鐵盾構(gòu)隧道的最大位移量為-2.3mm,滿足地鐵安全保護(hù)要求。

[上海]明挖隧道基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)smw工法樁施工方案——第四章施工方案　　2、施工參數(shù)選擇　　對(duì)于特定土層條件，主要是控制好水泥用量及水灰比，確保一定的泵送壓力，合理選擇下沉與提升速度…………　　4、smw圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方法　　在三軸攪拌樁施工過程中...

淺析城市明挖隧道施工技術(shù) 張美德 廣東省航盛建設(shè)集團(tuán)有限公司 摘要：城市隧道工程是緩解城市交通壓力的重要措施。根據(jù)周圍環(huán)境和地質(zhì)的不同情 況，在城市隧道施工中可采取不同的施工技術(shù)，其中明挖隧道施工技術(shù)以其施工機(jī)械簡(jiǎn)便、 快捷、經(jīng)濟(jì)、安全的優(yōu)勢(shì)，在地面環(huán)境允許的情況下，受到施工單位的青睞。本文從介紹明 挖法入手，對(duì)其施工準(zhǔn)備和工序加以說明介紹，并詳細(xì)探究了其重要工序的施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞：明挖法隧道施工基坑 隨著我國社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展與綜合國力的增強(qiáng)，城市規(guī)模不斷增大，城 市人口流量不斷增加、機(jī)動(dòng)車輛逐年上漲，交通狀況堪憂。為了改善交通環(huán)境，我國采 取了各種措施，經(jīng)實(shí)踐證明，城市隧道工程是解決城市用地緊張、交通擁擠的有效辦法之 一。 在城市隧道施工中，明挖法施工因難度小，容易保證質(zhì)量，工期短，造價(jià)低，在早期的 地下工程施工中應(yīng)用廣泛，但由于該法占地多、拆遷量大，影響交通，噪音

以南京市城市快速內(nèi)環(huán)東線二期工程一標(biāo)段為例,通過對(duì)施工監(jiān)測(cè)過程中的鋼支撐軸力、周邊建筑物沉降、深層土體水平位移等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析對(duì)比,探討了影響基坑及周邊環(huán)境安全的主要影響因素,得出一些開挖過程中支撐軸力和深層土體水平位移的變化規(guī)律。

基于明挖隧道基坑dk798+360-dk798+750的現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)測(cè)結(jié)果,提出了施工監(jiān)測(cè)優(yōu)化思路:里程段dk798+360-dk798+700監(jiān)測(cè)斷面設(shè)計(jì)間距可進(jìn)行優(yōu)化(建議值為100m),且無需布設(shè)地下水位監(jiān)測(cè)孔,在暴雨季節(jié)只需做好地表水排水措施即可;里程段dk798+700-dk798+750應(yīng)為重點(diǎn)監(jiān)測(cè)區(qū)域,應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

武漢市東湖通道工程監(jiān)理規(guī)劃 監(jiān)理規(guī)劃審批表 編 制 小 組 組長 組 員 公司審批意見： 技術(shù)總工： 年月日 業(yè)主審批意見： 現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主代表： 年月日 工程項(xiàng)目概況 1.1工程概述 東湖通道工程起于二環(huán)線水東段紅廟立交，止于喻家山北路，全長約10.6公里。橫貫東湖，途經(jīng) 東湖風(fēng)景名勝區(qū)。道路等級(jí)為城市主干道，紅線寬度30~60米，主線雙向6車道,設(shè)計(jì)車速60km/h。 其中紅廟立交段長1.5公里，湖中隧道段長5.1公里，團(tuán)山隧道及地面段長4公里。 東湖通道工程ⅵ標(biāo)段位于團(tuán)山隧道及地面段，起止里程為dhtdk6+620~dhtdk9+160，線路長 度2.54公里。本合同段起于團(tuán)山路，止于喻家山北路。以隧道形式沿魯磨路向南延伸，過魯磨路、 植物園路與團(tuán)山路交叉路口后出地面，經(jīng)0.37公里地面段后進(jìn)入團(tuán)山隧道，團(tuán)山隧道長1.3公里。

隧道主體結(jié)構(gòu)關(guān)鍵工序施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 一、鋼筋綁扎 1、隧道底板鋼筋以及雙側(cè)墻身、中隔墻身預(yù)留鋼筋提前在料場(chǎng)按設(shè)計(jì)圖紙及規(guī) 范要求彎配、焊接加工，人工機(jī)械配合運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎。 2、鋼筋綁扎前操作人員根據(jù)標(biāo)高控制點(diǎn)及兩側(cè)模板進(jìn)行布線設(shè)點(diǎn)，以控制鋼筋 綁扎縱橫、上下間距。所有鋼筋的對(duì)接和綁扎均按設(shè)計(jì)圖紙、規(guī)范要求進(jìn)行施工。 本次≥φ20的鋼筋全部采用直接螺紋機(jī)械連接方式進(jìn)行施工，＜φ20的鋼筋采用 焊接或搭接綁扎。鋼筋搭接必須錯(cuò)位設(shè)置，同一連接段，縱橫向受拉鋼筋搭接接 頭面積百分率不大于50%。焊接必需滿足規(guī)范搭接長度要求施工。 3、伸縮縫、施工縫止水帶 主體伸縮縫止水帶和施工縫止水帶中心線必須與變形縫中心線重合且水平， 止水帶不得穿孔或用鐵釘固定。接頭采用熱接，不得疊接，接縫平整、牢固，不 得有裂口、脫膠現(xiàn)象。利用擋頭板及支撐的作用固定止水帶在結(jié)構(gòu)斷面設(shè)計(jì)位置 上，同時(shí)確保止水帶中間變

隧道主體結(jié)構(gòu)關(guān)鍵工序施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 一、鋼筋綁扎 1、隧道底板鋼筋以及雙側(cè)墻身、中隔墻身預(yù)留鋼筋提前在料場(chǎng)按設(shè)計(jì)圖紙及規(guī) 范要求彎配、焊接加工，人工機(jī)械配合運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎。 2、鋼筋綁扎前操作人員根據(jù)標(biāo)高控制點(diǎn)及兩側(cè)模板進(jìn)行布線設(shè)點(diǎn)，以控制鋼筋 綁扎縱橫、上下間距。所有鋼筋的對(duì)接和綁扎均按設(shè)計(jì)圖紙、規(guī)范要求進(jìn)行施工。 本次≥φ20的鋼筋全部采用直接螺紋機(jī)械連接方式進(jìn)行施工，＜φ20的鋼筋采用 焊接或搭接綁扎。鋼筋搭接必須錯(cuò)位設(shè)置，同一連接段，縱橫向受拉鋼筋搭接接 頭面積百分率不大于50%。焊接必需滿足規(guī)范搭接長度要求施工。 3、伸縮縫、施工縫止水帶 主體伸縮縫止水帶和施工縫止水帶中心線必須與變形縫中心線重合且水平， 止水帶不得穿孔或用鐵釘固定。接頭采用熱接，不得疊接，接縫平整、牢固，不 得有裂口、脫膠現(xiàn)象。利用擋頭板及支撐的作用固定止水帶在結(jié)構(gòu)斷面設(shè)計(jì)位置 上，同時(shí)確保止水帶

某運(yùn)營地鐵隧道管片鋼環(huán)加固工法介紹 (2)

..word完美格式.. ..專業(yè)知識(shí)編輯整理.. 目錄 第一章編制依據(jù)、指導(dǎo)思想及原則...........................................5 1.1編制依據(jù)..............................................................5 1.2編制原則..............................................................5 1.3編制內(nèi)容..............................................................5 第二章工程概況...........................................................7 2.1隧

1 大跨度變截面連續(xù)箱梁組合式支架大節(jié)段現(xiàn)澆施工工法 中交第二公路工程局有限公司 （楊萍楊振偉王君時(shí)天利馬峰） 1.前言 一直以來，我國大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁基本采用懸臂澆筑法施工，近年各種新型掛籃的 研制和應(yīng)用，使得懸臂澆筑法施工大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁更加廣泛和實(shí)用，但該施工方法的 工期相對(duì)較長，尤其隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)的迅猛崛起，鐵路大發(fā)展日新月異，客運(yùn)專線，高速鐵 路的建設(shè)進(jìn)入到一個(gè)全新的時(shí)代，在這樣一個(gè)大背景下，橋梁工程的數(shù)量急劇增加，很多情況都 要求橋梁施工的進(jìn)度必須加快，縮短施工工期，從而滿足總體的需要。對(duì)于大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土 連續(xù)梁采用懸臂澆筑法施工，顯然時(shí)常會(huì)影響到工程的進(jìn)度，而改用分大節(jié)段現(xiàn)澆法施工便能很 有效的解決這個(gè)問題。 中交第二公路工程局在哈大鐵路、京滬高鐵以及滬寧城際上、下行線等項(xiàng)目施工中采用組合 式支架大節(jié)段現(xiàn)澆大跨度變截面連續(xù)箱梁施工,成功的完