城市運營地鐵上方明挖隧道組合式工程施工工法

城市明挖隧道施工方法的探討

深圳地鐵竹子林—僑城東間設計有185m的明挖段,基坑支護采用挖孔樁、土釘墻、粉噴樁等結構。文章著重介紹施工中出現(xiàn)的涌砂、市政供水管路下沉、錨索錨固段遇砂層等問題及相應的解決辦法

本文介紹地基某明挖隧道基坑采用鉆孔灌注樁+多層水平鋼支撐及大跨度鋼筋混凝土支撐作支護體系，三重管高壓擺噴樁作樁間止水，四箱體鋼筋混凝土結構，以及全包密閉防水的施工過程及成功經(jīng)驗。

廣州地鐵新—磨區(qū)間明挖隧道施工實踐

摘要：介紹鄭州市鄭東新區(qū)綜合交通樞紐區(qū)地下道路工程上跨既有地鐵1號線盾構區(qū)間隧道的施工方案，為降低明挖隧道施工的減載效應對盾構隧道管片結構的影響，采用“三軸攪拌樁加固土體＋抽條法施工”的綜合施工技術，保證盾構隧道結構的穩(wěn)定及地鐵運營列車的安全。

運營地鐵隧道上方的基坑工程施工及隔振技術的應用 作者：張偉，zhangwei 作者單位：盈豐(上海)房地產(chǎn)發(fā)展有限公司上海200041 刊名：建筑施工 英文刊名：buildingconstruction 年，卷(期)：2014(12) 參考文獻(8條) 1.劉建航;候?qū)W淵基坑工程手冊1997 2.應惠清基坑支護工程2003 3.王如路,劉海地鐵運營隧道上方深基坑開挖卸載施工的監(jiān)控[期刊論文]-地下工程與隧道2005(1) 4.葉耀東,王如路,劉海運營地鐵隧道上方基坑施工技術研究[期刊論文]-建筑技術2006(12) 5.吳長海淺埋地鐵隧道上方的地下結構快速施工技術[期刊論文]-建筑施工2014(5) 6.溫鎖林運營地鐵隧道上方基坑施工技術及保護措施[期刊論文]-地下空間與工程學報2011(z1) 7.關四彰,陸海峰,楊

本文就smw工法的設備進行土體加固在軟土地區(qū)的深大基坑項目中運用優(yōu)勢進行闡述,并結合工程實例提出一些建議。

隨著我國城市化進程的不斷推進，城市交通與環(huán)境的矛盾日益加劇，城市明挖隧道施工情況越來越多，但其施工中仍面臨著諸多困難，本文從分析城市交通矛盾日益顯著入手，探討了城市隧道明挖施工的基本概況，進而從基坑的圍護、土方的開挖、內(nèi)部結構施工與管線恢復等方面分析了城市明挖隧道的具體施工過程，最后對施工過程中的注意要點進行分析。

廣州地鐵某大型深基坑工程因緊鄰重要下管線和城市交通主干道，故采用大跨度鋼筋混凝土支撐＋水泥攪拌樁重力式擋土墻組合支護技術代替支撐＋地錨施工技術，取得了非常顯著的效果，文中介紹其應用情況和施工監(jiān)測結果。

結合上海東西通道工程研究了運營地鐵隧道上方基坑施工的新技術。提出了基于時空效應和充分利用隧道抗彎剛度的\"彈鋼琴\"開挖方法、三軸攪拌樁微擾動施工技術,最大限度減小了基坑施工引起的隧道隆起量。研究成果突破了現(xiàn)有技術隨著穿越跨度和卸荷比的增加,隧道上浮量也不斷累加的技術瓶頸。

運營地鐵隧道上方基坑施工技術研究_葉耀東

某運營地鐵盾構隧道上半部分主要處于富水的中、粗砂強透水地層,由于垂直于隧道走向的兩側(cè)地下連續(xù)墻無法插入隔水地層,如何有效形成封閉的基坑止水體系,并實現(xiàn)運營地鐵隧道的安全保護,是隧道正上方基坑施工的關鍵技術問題。通過對無法插入隔水地層的兩側(cè)地下連續(xù)墻外側(cè)砂層實施凍結法以形成止水帷幕,隔斷了基坑內(nèi)、外側(cè)的水力聯(lián)系;通過采用三軸水泥土攪拌樁加固基底下方至隧道上方的砂層,控制地鐵隧道位移,并加強基坑豎向止水效果。監(jiān)測表明,運營地鐵盾構隧道的最大位移量為-2.3mm,滿足地鐵安全保護要求。

[上海]明挖隧道基坑圍護結構smw工法樁施工方案——第四章施工方案　　2、施工參數(shù)選擇　　對于特定土層條件，主要是控制好水泥用量及水灰比，確保一定的泵送壓力，合理選擇下沉與提升速度…………　　4、smw圍護結構施工方法　　在三軸攪拌樁施工過程中...

淺析城市明挖隧道施工技術 張美德 廣東省航盛建設集團有限公司 摘要：城市隧道工程是緩解城市交通壓力的重要措施。根據(jù)周圍環(huán)境和地質(zhì)的不同情 況，在城市隧道施工中可采取不同的施工技術，其中明挖隧道施工技術以其施工機械簡便、 快捷、經(jīng)濟、安全的優(yōu)勢，在地面環(huán)境允許的情況下，受到施工單位的青睞。本文從介紹明 挖法入手，對其施工準備和工序加以說明介紹，并詳細探究了其重要工序的施工技術。 關鍵詞：明挖法隧道施工基坑 隨著我國社會主義經(jīng)濟建設的迅猛發(fā)展與綜合國力的增強，城市規(guī)模不斷增大，城 市人口流量不斷增加、機動車輛逐年上漲，交通狀況堪憂。為了改善交通環(huán)境，我國采 取了各種措施，經(jīng)實踐證明，城市隧道工程是解決城市用地緊張、交通擁擠的有效辦法之 一。 在城市隧道施工中，明挖法施工因難度小，容易保證質(zhì)量，工期短，造價低，在早期的 地下工程施工中應用廣泛，但由于該法占地多、拆遷量大，影響交通，噪音

以南京市城市快速內(nèi)環(huán)東線二期工程一標段為例,通過對施工監(jiān)測過程中的鋼支撐軸力、周邊建筑物沉降、深層土體水平位移等監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析對比,探討了影響基坑及周邊環(huán)境安全的主要影響因素,得出一些開挖過程中支撐軸力和深層土體水平位移的變化規(guī)律。

基于明挖隧道基坑dk798+360-dk798+750的現(xiàn)場施工監(jiān)測結果,提出了施工監(jiān)測優(yōu)化思路:里程段dk798+360-dk798+700監(jiān)測斷面設計間距可進行優(yōu)化(建議值為100m),且無需布設地下水位監(jiān)測孔,在暴雨季節(jié)只需做好地表水排水措施即可;里程段dk798+700-dk798+750應為重點監(jiān)測區(qū)域,應該嚴格按照設計要求進行監(jiān)測。

武漢市東湖通道工程監(jiān)理規(guī)劃 監(jiān)理規(guī)劃審批表 編 制 小 組 組長 組 員 公司審批意見： 技術總工： 年月日 業(yè)主審批意見： 現(xiàn)場業(yè)主代表： 年月日 工程項目概況 1.1工程概述 東湖通道工程起于二環(huán)線水東段紅廟立交，止于喻家山北路，全長約10.6公里。橫貫東湖，途經(jīng) 東湖風景名勝區(qū)。道路等級為城市主干道，紅線寬度30~60米，主線雙向6車道,設計車速60km/h。 其中紅廟立交段長1.5公里，湖中隧道段長5.1公里，團山隧道及地面段長4公里。 東湖通道工程ⅵ標段位于團山隧道及地面段，起止里程為dhtdk6+620~dhtdk9+160，線路長 度2.54公里。本合同段起于團山路，止于喻家山北路。以隧道形式沿魯磨路向南延伸，過魯磨路、 植物園路與團山路交叉路口后出地面，經(jīng)0.37公里地面段后進入團山隧道，團山隧道長1.3公里。

某運營地鐵隧道管片鋼環(huán)加固工法介紹 (2)

..word完美格式.. ..專業(yè)知識編輯整理.. 目錄 第一章編制依據(jù)、指導思想及原則...........................................5 1.1編制依據(jù)..............................................................5 1.2編制原則..............................................................5 1.3編制內(nèi)容..............................................................5 第二章工程概況...........................................................7 2.1隧

地鐵隧道工程施工工法 6.1隧道開挖、外運棄土等工程的施工組織及方法、程序說明及附 圖 6.1.1概述 cqing軌道lo—mu區(qū)間隧道，正線全長452.9m，起訖里程dk7+157～ dk7+609.9，出碴支洞94m。隧道工程地質(zhì)特征比較簡單，主要穿過砂巖和泥 巖地層，以泥巖為主，巖體裂隙不發(fā)育。隧道進口段33m為上覆崩坡積地碎石 土，局部洞頂上覆人工填土，主要為ⅱ類圍巖，其余地段均為ⅳ類圍巖。根據(jù) 招標圖紙和招標文書，本隧道只設一個出碴支洞，位于dk7+591處，擔負整個 區(qū)間隧道的全部出碴及材料運輸任務。 6.1.2隧道開挖的基本原則 隧道的開挖直接關系到隧道的施工安全、工程質(zhì)量、工期進度，因此，隧 道開挖必須遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的 施工原則，嚴格遵守“先排管，后注漿，再開

結合工程實例,提出了輕軌現(xiàn)澆支架方案,對鋼管柱基礎、支架強度、剛度、支點反力、穩(wěn)定性的設計計算進行了探討,并對支架的施工及施工監(jiān)測要點作了分析,指出利用鋼管柱與貝雷梁、工字鋼相結合的支架方式進行江南岸現(xiàn)澆段施工是合理的。

在鄭州市軌道交通1號線上未來路下穿隧道工程中采用了跳倉法土方開挖的施工技術,該技術適用于在既有運營地鐵上方區(qū)間的隧道施工,該技術的實施降低了因開挖卸載造成的地鐵隧道豎向位移累計值,保證了地下隧道的結構安全,順利地完成了在既有地鐵隧道上的基坑開挖.