摻玄武巖纖維水泥穩(wěn)定碎石溫縮抗裂性能試驗

分析了水泥穩(wěn)定碎石抗裂性國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。通過對纖維的抗干縮、抗溫縮、限裂和增強作用的機理分析,得出:在路基結構基層的水泥穩(wěn)定碎石材料中摻入一定量的纖維,可以提高水泥穩(wěn)定碎石材料的抗干縮、抗溫縮、限裂、提高抗拉強度等性能。

對摻減縮劑水泥穩(wěn)定碎石進行了抗壓強度試驗、劈裂強度試驗和干縮試驗。結果表明,減縮劑具有減水效應,摻減縮劑水泥穩(wěn)定碎石90d抗壓強度和劈裂強度增加,但90d劈裂應變減小,不利于抗裂性能的提高;摻減縮劑水泥穩(wěn)定碎石干縮應變大幅減小;水泥穩(wěn)定碎石摻減縮劑的最佳摻量為2%。

碎石封層是常見的路面預防性養(yǎng)護技術,但是由于現(xiàn)代交通速度快、密度大、軸載重、渠化明顯,通過跟蹤實體工程,發(fā)現(xiàn)碎石封層養(yǎng)護效果不盡理想。文中將玄武巖纖維用于增強碎石封層性能,在碎石封層最佳配合比設計的基礎上,對纖維瀝青封層低溫的抗裂性能和層間粘結性能進行了試驗研究。結果表明,玄武巖纖維可增強碎石封層路用性能,更好地滿足工程需求。

為了研究聚丙烯纖維水泥穩(wěn)定碎石的抗裂性能,對聚丙烯纖維水泥穩(wěn)定碎石和普通水泥穩(wěn)定碎石梁式試件進行了干縮試驗、溫縮試驗和抗彎拉試驗,采用干縮能抗裂系數(shù)和溫縮能抗裂系數(shù)作為抗裂性的評價指標,對材料的抗裂性能隨養(yǎng)護齡期、纖維摻量以及水泥摻量變化的規(guī)律進行了分析.結果表明,聚丙烯纖維的摻入可顯著地增強水泥穩(wěn)定碎石的抗干縮開裂性能和抗溫縮開裂性能;隨養(yǎng)護齡期的增長,聚丙烯纖維水泥穩(wěn)定碎石的抗干縮開裂性能逐漸增強,而抗溫縮開裂性能有略微的減小;在纖維體積分數(shù)小于0.1%的范圍內(nèi),隨著纖維體積分數(shù)的增加,水泥穩(wěn)定碎石的抗干縮、抗溫縮開裂性能均逐漸增強;隨水泥摻量的增加,聚丙烯纖維水泥穩(wěn)定碎石的抗干縮、抗溫縮開裂性能均有逐漸減小的趨勢.

為了準確評價pva纖維水泥穩(wěn)定碎石的拌和均勻性,提出一種新的評價方法,該方法以質量分數(shù)比例系數(shù)和離差系數(shù)為拌和均勻性指標.為驗證其可行性,以拌和時間為單因子變量進行拌和均勻性試驗研究.結果表明:該pva纖維水泥穩(wěn)定碎石的拌和均勻性評價方法合理、可靠,具有可行性,也可用于評估其他纖維水泥基材料的拌和均勻性.

為了研究如何將pva纖維均勻的分散在水泥穩(wěn)定碎石基層材料中,進行了多種拌和工藝方案下添加pva的水泥穩(wěn)定碎石拌和試驗。采用質量分數(shù)比例系數(shù)與質量分數(shù)比例系數(shù)的離差系數(shù)來判斷pva纖維水泥穩(wěn)定碎石的均勻性,分析了在不同投料順序、攪拌速度、單機攪拌量等拌和工藝下,pva纖維水泥穩(wěn)定碎石拌和均勻性隨時間的變化規(guī)律。研究表明:不同投料順序下,混合料的質量分數(shù)比例系數(shù)的離差系數(shù)趨于平穩(wěn)時普遍大于pva纖維的質量離差系數(shù)。單從拌和穩(wěn)定性的角度考慮,pva纖維水泥穩(wěn)定碎石最佳投料順序為先投入集料和pva纖維束,再加入水泥和水繼續(xù)攪拌?；旌狭腺|量分數(shù)比例系數(shù)離差系數(shù)和pva纖維質量離差系數(shù)值達到最小值的拌和時間均隨單機攪拌量的增加而增加、隨攪拌速度的增加而減小。推薦wdz-600型穩(wěn)定土拌和站的最佳單機攪拌量v=615l,最佳攪拌軸轉速為ω=48r/min,最佳拌和時間為35s。

針對瀝青路面結構中水泥穩(wěn)定碎石基層材料的開裂問題,提出在水泥穩(wěn)定碎石材料中摻加聚丙烯纖維來改善其物理力學性能,特別是抗裂性能。通過室內(nèi)試驗研究了材料的劈裂強度、彎拉強度及溫縮干縮性能;利用abaqus有限元軟件對采用摻聚丙烯纖維的水泥穩(wěn)定碎石材料的路面結構進行了應力計算分析;最終通過試驗路的攤鋪與觀測驗證了摻聚丙烯纖維的水泥穩(wěn)定碎石的抗裂性能,具有一定的理論意義和工程價值。

采用正交試驗法對水泥穩(wěn)定碎石混合料干縮試驗進行設計,對水泥穩(wěn)定碎石混合干縮性能進行了試驗研究,分析了干縮系數(shù)變化與因素水平的相關關系,得出混合料干縮系數(shù)與混合料含水量、水泥劑量、外摻劑有關,計算得出了水泥穩(wěn)定碎石干縮系數(shù)的影響系數(shù)值。

在我國的眾多工程建設中,對于水泥的應用是非常廣泛的,水泥的材質如何將會對工程的質量有著很大的影響。一項工程的質量如何,施工所用的材料質量占據(jù)了大部分的因素,所以一定要保證施工所用的材料,那么水泥作為重要的施工材料,應該對其質量進行嚴格的檢查。水泥的穩(wěn)定碎石強度是一項重要的指標,本文對其進行了詳細研究,為我國的建筑事業(yè)打下堅實的基礎。

水泥穩(wěn)定碎石試驗段總結報告 為了尋找到快速而行之有效地水泥穩(wěn)定碎石基層施工的最 佳方案，現(xiàn)把k000+050---k000+150段作為水泥穩(wěn)定碎石基層施 工的試驗段。 在監(jiān)理工程師的正確指導下，我項目部技術人員積極配合， 經(jīng)過仔細研究，初步?jīng)Q定采取以下方案，以求找到最佳的施工工 藝及方法： 準備工作→放樣→檢驗→拌和站拌料→運輸→攤鋪→穩(wěn)壓 兩遍→振動壓路機輕震2遍→壓路機壓4遍→拋光2遍，檢驗壓 實度達到要求后→自檢（各項技術指標均達到要求）上報監(jiān)理驗 收→覆蓋草苫撒水養(yǎng)生。 該方案經(jīng)過多次反復論證，具有可操作性，既節(jié)省了人力、 物力又提高了效率，為在預定工期完成任務贏得了時間，為提高 工程質量提供了有力保障。 一、試驗結果： 1、每日工作量：分兩幅攤鋪22.80米寬，每80米攤鋪機 倒退一次，400米/天 2、水泥穩(wěn)定碎石最大干容重2.33

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《公路路面基層施工技術規(guī)范》(征求意見稿)中要求:高等級公路基層級配設計須采用a-1或a-2范圍?！稙r青路面設計規(guī)范》中則建議使用骨架密實型級配,通過對比三種級配范圍混合料路用性能的優(yōu)劣,可以為公路基層級配的選用提供一定的理論依據(jù)。本文對三種級配試件的抗壓強度和干縮形變進行了試驗研究,結果表明:水泥摻量≤4%時,骨架密實級配比a-1、a-2級配強度值高;水泥摻量>4.0%,a-1級配在強度和混合料的和易性方面更有優(yōu)勢。通過干縮試驗分析,在水泥劑量相同時,骨架密實級配、a-1級配、a-2級配干縮應變呈遞增趨勢。

通過鋼渣在磨細不同時取得的鋼渣微粉合成與硅酸鹽水泥粒徑組成相近,由硅酸鹽水泥和鋼渣微粉共同作為膠凝材料,研究了鋼渣微粉水泥碎石用于高等級公路半剛性基層材料的強度指標、壓縮變形和模量及溫度對動態(tài)模量的影響。

. word 京秦高速公路遷西支線路面工程 上基層試驗段總結報告 唐山公路建設總公司 京秦高速公路遷西支線工程lm-1項目經(jīng)理部 二〇一一年七月七日 . word 京秦高速公路遷西支線工程 承包人申報表（通用） 施工單位：唐山公路建設總公司合同號：lm-1 監(jiān)理單位：唐山交通建設工程監(jiān)理咨詢有限責任公司編號：監(jiān)表32 審批內(nèi)容： 水泥穩(wěn)定級配碎石上基層試驗段總結 簽字（蓋章）：日期： 駐地辦意見： 簽字（蓋章）：日期： 總監(jiān)辦意見： 簽字（蓋章）：日期： 指揮部意見： 簽字（蓋章）：日期： . word 水泥穩(wěn)定級配碎石上基層 試驗段總結 一、合同概況 1、概況 京秦高速公路遷西支線是遷西連接唐山、京津和沿海港口的重要 通道，項目位于唐山市遷西、豐潤、灤縣兩縣一區(qū)，路線整體呈南北 走向。本項目路線起點位于灤縣椅子山村西南，設置樞紐互通式

京秦高速公路遷西支線路面工程 上基層試驗段總結報告 唐山公路建設總公司 京秦高速公路遷西支線工程lm-1項目經(jīng)理部 二〇一一年七月七日 京秦高速公路遷西支線工程 承包人申報表（通用） 施工單位：唐山公路建設總公司合同號：lm-1 監(jiān)理單位：唐山交通建設工程監(jiān)理咨詢有限責任公司編號：監(jiān)表32 審批內(nèi)容： 水泥穩(wěn)定級配碎石上基層試驗段總結 簽字（蓋章）：日期： 駐地辦意見： 簽字（蓋章）：日期： 總監(jiān)辦意見： 簽字（蓋章）：日期： 指揮部意見： 簽字（蓋章）：日期： 水泥穩(wěn)定級配碎石上基層 試驗段總結 一、合同概況 1、概況 京秦高速公路遷西支線是遷西連接唐山、京津和沿海港口的重要 通道，項目位于唐山市遷西、豐潤、灤縣兩縣一區(qū)，路線整體呈南北 走向。本項目路線起點位于灤縣椅子山村西南，設置樞紐互通式立交 與京秦高速公路交叉，交叉點處京秦高速樁號k161+787.

對摻加膨脹劑、聚丙烯纖維的水泥穩(wěn)定碎石和不摻加任何添加劑的水泥穩(wěn)定碎石三種類型材料進行了干縮性能的試驗,通過對試驗結果的比較分析及對摻加膨脹劑與摻加聚丙烯纖維改善水泥穩(wěn)定碎石干縮開裂性能不同作用機理的研究,得到如下研究結果:摻加膨脹劑比摻加聚丙烯纖維對水泥穩(wěn)定碎石干縮抗裂性能的改善效果更好,且累計失水率值對膨脹劑水泥穩(wěn)定碎石干縮抗裂性能的改善影響很大.

水泥穩(wěn)定碎石（csm）是目前道路工程中應用最為廣泛的半剛性基層材料,鑒于原材料的品質對csm路用性能影響較大,針對含泥量這一碎石集料主要指標,采用室內(nèi)物理試驗配制不同含泥量的csm試件,模擬工程中集料中泥土存在狀態(tài),通過測試材料的無側限抗壓強度、彈性模量等力學性能指標,分析含泥量影響csm各力學性能的基本規(guī)律及作用機理。研究結果表明：隨著含泥量逐漸增加,csm材料無側限抗壓強度、彈性模量均呈現(xiàn)先上升再下降的趨勢,峰值對應含泥量為0.74%;適當?shù)暮嗔靠梢宰鳛榧毤掀鸬教畛浯旨峡障蹲饔?提高了csm密實性,從而提高其無側限抗壓強度、彈性模量;但含泥量過多勢必減小了粗集料的含量,從而引起集料級配由骨架密實型向懸浮密實型狀態(tài)轉變,并且粗集料表面覆蓋過多的泥層影響水泥水化膠結物與碎石的膠結效果,使得csm材料的抗壓能力減弱。研究成果為公路工程csm施工質量控制提供參考。

以水泥穩(wěn)定碎石基層抗裂性能研究現(xiàn)狀為基礎,著重分析了分析了水泥劑量、集料級配對水泥穩(wěn)定碎石基層抗裂的影響,并提出了一些提高水泥穩(wěn)定碎石基層抗裂的施工措施。

分析了路面基層施工技術規(guī)范中水泥穩(wěn)定碎石基層設計方法存在的不足,提出了基于路用性能的高性能水泥穩(wěn)定碎石集料混合料抗裂型的級配范圍和設計方法,在某一級公路上進行了驗證。通過相應措施,有針對性地對這些裂縫產(chǎn)生原因,采用級配、施工等措施加以控制。通過下基層和上基層路面狀況普查,證實了水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫數(shù)量、開裂程度大大降低,表現(xiàn)出優(yōu)良的綜合路用性能。

纖維摻入水泥穩(wěn)定碎石中,研究其對基材抗彎拉強度的影響。結果表明,纖維對水泥穩(wěn)定碎石基層彎拉強度的增強存在一個最佳摻量值,當摻量低于該值時,其對基材抗彎拉強度的增強作用隨著摻量的增加而增加,當摻量高于該值時,則隨著摻量的增加而逐漸降低。

12312單值平均值 115.015.115.018.118.218.0124.2047.0 15.115.015.118.118.219.0127.2397.2 15.015.015.118.518.620.0126.0877.1 15.015.115.018.218.321.0127.6677.2 檢測：計算：復核：日期：2013年月日 結論：處理意見： 試驗方式：靜壓法試驗樁號： 結構物名稱：4%水泥穩(wěn)定碎石基層設計強度：6mp

水泥穩(wěn)定碎石購銷合同 買方：（以下簡稱甲方）： 賣方：（以下簡稱乙方）： 為保護甲乙雙方的合法權益，根據(jù)國家有關法律法規(guī)，本著互惠互利、 共同發(fā)展的原則，經(jīng)充分協(xié)商，甲乙雙方就甲方購買乙方生產(chǎn)的水泥 穩(wěn)定碎石事宜達成以下協(xié)議： 一、工程概況： 1、工程名稱： 2、建設單位： 3、施工單位： 4、工程地點： 5、運輸距離： 6、供貨時間： 二、水泥穩(wěn)定碎石數(shù)量與質量驗收確認： 1、合同數(shù)量： 2、質量標準： 3、驗收確認： 三、水泥穩(wěn)定碎石單價與付款結算方式： 1、單價： 2、付款結算方式： 四、甲方責任： 1、甲方應按合同規(guī)定及時支付貨款； 2、甲方應提前24小時以有效方式通知乙方送貨數(shù)量與送達地點； 3、甲方應保證現(xiàn)場場地平整、堅實、通暢，有足夠的調(diào)車場地及 安全作業(yè)環(huán)境，并應安排專業(yè)人員負責現(xiàn)場車輛調(diào)度，保證乙 方車輛及人員安全、以及車輛時出