柴油機(jī)氣體減壓閥內(nèi)部流場(chǎng)及結(jié)露機(jī)理

氣體減壓閥 得汛胡鑫獨(dú)家解述-意大利or氣體減壓閥深圳市得汛科技獨(dú)家代理，本文詳述了 氣體減壓閥的定義和概述 氣體減壓閥的結(jié)構(gòu) 氣體減壓閥的型號(hào)產(chǎn)品說(shuō)明 氣體減壓閥的應(yīng)用 氣體減壓閥的作用 氣體減壓閥工作原理 氣體減壓閥的安裝 氣體減壓閥的定義和概述 減壓的定義： 用節(jié)流方法使出口壓力低于進(jìn)口壓力 氣體減壓閥的概述： 氣體減壓閥是通過(guò)調(diào)節(jié)，將進(jìn)口壓力減至某一需要的出口壓力， 并依靠介質(zhì)本身的能量，使出口壓力自動(dòng)保持穩(wěn)定的閥門(mén)。從流體力 學(xué)的觀點(diǎn)看，氣體減壓閥是一個(gè)局部阻力可以變化的節(jié)流元件，即通 過(guò)改變節(jié)流面積，使流速及流體的動(dòng)能改變，造成不同的壓力損失， 從而達(dá)到減壓的目的。然后依靠控制與調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，使閥后壓力 的波動(dòng)與彈簧力相平衡，使閥后壓力在一定的誤差范圍內(nèi)保持恒定。 氣體減壓閥是一種自動(dòng)降低管路工作壓力的專門(mén)裝置，它可將閥 前管路較高的水壓減少至閥后管路所需的水

氣體減壓閥資料 得汛胡鑫獨(dú)家解述-意大利or氣體減壓閥深圳市得汛科技獨(dú)家代理，本文詳述了 氣體減壓閥的定義和概述 氣體減壓閥的結(jié)構(gòu) 氣體減壓閥的型號(hào)產(chǎn)品說(shuō)明 氣體減壓閥的應(yīng)用 氣體減壓閥的作用 氣體減壓閥工作原理 氣體減壓閥的安裝 氣體減壓閥的定義和概述 減壓的定義： 用節(jié)流方法使出口壓力低于進(jìn)口壓力 氣體減壓閥的概述： 氣體減壓閥是通過(guò)調(diào)節(jié)，將進(jìn)口壓力減至某一需要的出口壓力， 并依靠介質(zhì)本身的能量，使出口壓力自動(dòng)保持穩(wěn)定的閥門(mén)。從流體力 學(xué)的觀點(diǎn)看，氣體減壓閥是一個(gè)局部阻力可以變化的節(jié)流元件，即通 過(guò)改變節(jié)流面積，使流速及流體的動(dòng)能改變，造成不同的壓力損失， 從而達(dá)到減壓的目的。然后依靠控制與調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，使閥后壓力 的波動(dòng)與彈簧力相平衡，使閥后壓力在一定的誤差范圍內(nèi)保持恒定。 氣體減壓閥是一種自動(dòng)降低管路工作壓力的專門(mén)裝置，它可將閥 前管路較高的水壓減少至閥后管路所需

可調(diào)式減壓穩(wěn)壓閥 200x可調(diào)式減壓穩(wěn)壓閥是一種利 用介質(zhì)自身能量來(lái)調(diào)節(jié)與控制管路壓 力的智能型閥門(mén)。用于生活給水、消 防給水及其他工業(yè)給水系統(tǒng),通過(guò)調(diào)節(jié) 閥減壓導(dǎo)閥,即可調(diào)節(jié)主閥的出口壓 力。出口壓力不因進(jìn)口壓力、進(jìn)口流 量的變化而變化，安全可靠地將出口 壓力維持在設(shè)定植上，并可根據(jù)需要 調(diào)節(jié)設(shè)定值達(dá)到減壓的目的。該閥減 壓精確，性能穩(wěn)定、安全可靠、安裝 調(diào)節(jié)方便，使用壽命長(zhǎng)。 上海標(biāo)柏閥門(mén)有限公司1http://www.***.*** 工作原理： 　　上游壓力ｐ１通過(guò)球閥和控制導(dǎo)管進(jìn)入 膜片與閥蓋組成的腔體內(nèi)；腔體通過(guò)減壓導(dǎo) 閥與控制管接通；膜片下

高壓氣體減壓閥 [點(diǎn)擊放大] 名 稱: 高壓氣體減壓閥 型 號(hào): yk43f 口 徑: dn15-500 壓 力: 1.0-16mpa 材 質(zhì): 鑄鋼、不銹鋼 簡(jiǎn) 介: yk43f高壓氣體減壓 閥 氣體減壓閥相關(guān)產(chǎn)品 高壓氣體減壓閥 氣體減壓閥 一、yk43f型高壓氣體減壓閥簡(jiǎn)介： 本公司生產(chǎn)高壓氣體減壓閥是一種自動(dòng)降低管路工作壓力的專門(mén)裝置，最高進(jìn)口壓力1.6-16mpa，最低出 口壓力0.1-4.5mpa高壓減壓閥是采用控制閥體內(nèi)的啟閉件的開(kāi)度來(lái)調(diào)節(jié)介質(zhì)的流量，將介質(zhì)的壓力降低， 同時(shí)借助閥后壓力的作用調(diào)節(jié)啟閉件的開(kāi)度，使閥后壓力保持在一定范圍內(nèi)。高壓氣體減壓閥的特點(diǎn)是在 進(jìn)口壓力不斷變化的情況下，保持出口壓力值在一定的范圍內(nèi)。在應(yīng)用高壓氣體減壓閥時(shí)，必須遵循其適 用規(guī)范的要求，以確保生產(chǎn)正常進(jìn)行。氣體減壓閥屬于先導(dǎo)活塞式減壓閥。由主閥和導(dǎo)閥兩部分組成。主 閥主要由閥

氣體減壓閥的溢流方式 氣體減壓閥的溢流結(jié)構(gòu)有溢流式、非滋流式和恒星排氣式三種．如圖3—4所示。溢流式氣 體減壓閥有穩(wěn)定輸出壓力的作用，當(dāng)閥的輸出壓力超過(guò)調(diào)定壓力時(shí)，壓縮空氣能從溢流孔中 排出，維持輸出壓力不變。但氣體減壓閥在正常工作時(shí)，不應(yīng)有氣體從隘流孔中溢出。閥桿 與溢流閥座之間的密封，多采用榜膠o形密封圈，制造方便，可省去研磨工序，裝配簡(jiǎn)單， 易保認(rèn)密封。 非溢流式氣體減壓閥沒(méi)有溫流孔，使用時(shí)回路中要安裝一個(gè)放氣閥，如圖3—5所示。當(dāng)需 要降低輸出壓力時(shí)，打開(kāi)放氣閥排出輸出側(cè)的部分氣體，直到新的調(diào)定值。當(dāng)工作介質(zhì)為有 害氣體時(shí)，應(yīng)采用非溢流式氣體減壓閥。 恒量排氣式氣體減壓閥始終存微量氣體從溢流閥座上的小孔排出，它能提高氣體減壓閥 在小流量輸出的穩(wěn)壓性能。

柴油機(jī)排氣閥 展地源熱泵，我認(rèn)為是一個(gè)很對(duì)，而且對(duì)我們子孫萬(wàn)代都有好處的事情。 [主持人]:目前中國(guó)用戶用這種空調(diào)的多嗎？ [吳展豪]:現(xiàn)在這種意識(shí)出來(lái)了，特別是今年我們的項(xiàng)目非常忙，從各方面，從政府、企業(yè)、 消費(fèi)者，很多人都想探討地源熱泵，探討怎樣去采用。所以，現(xiàn)在發(fā)展速度非?？?。將來(lái)對(duì) 整個(gè)社會(huì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保是非常好的。 [主持人]:現(xiàn)在是一個(gè)很好的開(kāi)始，高速發(fā)展的時(shí)期，現(xiàn)在可能需要更多的人來(lái)認(rèn)識(shí)地源熱泵 空調(diào)。我們想知道，地源熱泵有很多優(yōu)勢(shì)，有沒(méi)有一些劣勢(shì)或者相對(duì)其他方面比較不足的地 方？ [吳展豪]:每一樣?xùn)|西都有它的好處，但是如果用得不好，就會(huì)變成壞處。地源熱泵發(fā)展比較 快，如果盲目地不科學(xué)地去開(kāi)發(fā)這種系統(tǒng)，反而會(huì)造成后患，我們?cè)趪?guó)外，在美國(guó)、加拿大 我們做這個(gè)行業(yè) 首頁(yè)>>產(chǎn)品中心>>單口排氣閥 一、產(chǎn)品概述: 產(chǎn)品型號(hào)：qb1-10 產(chǎn)品名稱：

柴油機(jī)某一缸與其他缸相比，需檢查噴油泵的密封性的情況是齒條刻度大，爆壓低， 排氣溫度低。 噴油泵柱塞與套筒磨損后對(duì)噴油泵的影響是噴油壓力降低，供油定時(shí)延后，供油量減 小。 回油孔式噴油泵柱塞偶件長(zhǎng)期使用后，其磨損部位最易出現(xiàn)在套筒內(nèi)回油孔上部、螺 旋槽的工作區(qū)。 使用回油孔式噴油泵的多缸柴油機(jī)，檢查各缸供油均勻性的常用方法是油門(mén)標(biāo)定檢查 各泵齒條刻度值，可靠方法是測(cè)示功圖計(jì)算平均指示壓力。 回油孔式噴油泵循環(huán)供油量單調(diào)的方法是調(diào)節(jié)油泵齒條與油門(mén)拉桿的連接位置。 柴油機(jī)噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用泵壓法。 在柴油機(jī)噴油泵出油閥密封性的檢查中，當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定數(shù)值時(shí)應(yīng)該放松泵油手柄。 柱塞泵則按住泵油手柄。 噴油泵密封性檢查對(duì)象為出油閥和柱塞。 噴油泵柱塞密封性檢查要取出出油閥。 manb&w柴油機(jī)噴油器對(duì)循環(huán)冷卻油路的控制方式是止回閥關(guān)閉打開(kāi)循環(huán)油路。止 回閥相對(duì)于針閥先開(kāi)后

柴油機(jī)

1.柴油機(jī)特點(diǎn)：（1）優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)性好，功率范圍廣，尺寸小重量輕，機(jī)動(dòng)性好，可靠性高， 壽命長(zhǎng)，維修方便。（2）缺點(diǎn)：存在機(jī)身振動(dòng)、軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和噪聲，某些部件的工作 條件惡劣，承受高溫高壓并具有沖擊性負(fù)荷。 2.發(fā)展趨勢(shì)：（1）提高經(jīng)濟(jì)性（2）電子控制技術(shù)（3）降低排放（4）提高可靠性。 3.柴油機(jī)：使用揮發(fā)性較差的柴油或劣質(zhì)燃料油做燃料，采用內(nèi)部混合法形成可燃混合氣 體，靠缸內(nèi)空氣壓縮形成高溫自行發(fā)火。 4.柴油機(jī)的類型：（1）四沖程和二沖程（2）增壓和非增壓（3）低速、中速和高速（4） 筒形活塞和十字頭式（5）直列式和v型（6）右旋和左旋（7）可逆轉(zhuǎn)和不可逆轉(zhuǎn)。 5.理論與實(shí)際循環(huán)的差異：（1）工質(zhì)的影響：理論循環(huán)工質(zhì)為理想氣體，實(shí)際循環(huán)工質(zhì)是 空氣和燃燒產(chǎn)物，使實(shí)際循環(huán)熱效率和做功能力下降。（2）氣缸壁的傳熱損失。（3）燃 燒損失：

柴油機(jī)簡(jiǎn)介 一、概念 柴油機(jī)是以柴油為燃料，利用空氣在氣缸內(nèi)被壓縮產(chǎn)生的高溫高壓，使噴入氣缸的柴油自燃，并 且膨脹作功的內(nèi)燃機(jī)。 柴油機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊，使用可靠，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等技術(shù)指標(biāo)優(yōu)良，起動(dòng)迅速，操作簡(jiǎn)單和維護(hù) 方便等優(yōu)點(diǎn)。 二、內(nèi)燃機(jī)的分類 內(nèi)燃機(jī)：汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī) 外燃機(jī)：蒸汽機(jī)和氣輪機(jī) 常用的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)分類方法如下： （1）按燃料分類：有柴油機(jī)、汽油機(jī)、煤氣（包括各種代用燃料）機(jī)等。 （2）按一個(gè)工作循環(huán)的行程數(shù)分類：有四沖程內(nèi)燃機(jī)、二沖程內(nèi)燃機(jī)。 （3）按燃料著火方式分類：有壓燃式內(nèi)燃機(jī)、點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)。 （4）按冷卻方式分類：有水冷式內(nèi)燃機(jī)、風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)。 （5）按進(jìn)氣方式分類：有自然吸氣式內(nèi)燃機(jī)、增壓式內(nèi)燃機(jī)。 （6）按氣缸數(shù)目分類：有單缸內(nèi)燃機(jī)、多缸內(nèi)燃機(jī)。 （7）按氣缸排列分類：有直列式內(nèi)燃機(jī)、v型內(nèi)燃機(jī)、臥式內(nèi)燃機(jī)、對(duì)置氣缸內(nèi)燃機(jī)等。 （8）按

柴油機(jī)介紹 內(nèi)燃機(jī)在21世紀(jì)早期就成為提供軸功率的主要機(jī)器，它的優(yōu)點(diǎn)，設(shè)計(jì)緊湊、相對(duì)容易得到 的便宜的石油燃料使得笨重的蒸汽機(jī)時(shí)代結(jié)束。數(shù)以億記的內(nèi)燃機(jī)被生產(chǎn)，不僅絕大部分用 于機(jī)動(dòng)車(chē)輛而且用于發(fā)電機(jī)、船舶、農(nóng)用機(jī)械和許多工業(yè)應(yīng)用。它們非常輕巧具有非常高的 動(dòng)力重量比。 在發(fā)展中國(guó)家內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)使用了幾十年，在農(nóng)用動(dòng)力方面起著重要作用，很多內(nèi) 燃機(jī)獨(dú)立的為銑削、小型電力生產(chǎn)水泵等提供動(dòng)力，它們是唾手可得的商業(yè)化的、 現(xiàn)成的在發(fā)展中國(guó)家城鎮(zhèn)和城市不同種類在不同領(lǐng)域得到應(yīng)用。通常在城郊和市 中心都會(huì)建有良好的零配件銷售和維修站點(diǎn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)主要類型有兩種，可簡(jiǎn)單的根據(jù)所用燃料的類型分為汽油機(jī)和 柴油機(jī)。汽油機(jī)廣泛應(yīng)用于小型車(chē)輛和照明而柴油機(jī)更適用于持續(xù)運(yùn) 行和長(zhǎng)時(shí)間在較高負(fù)荷下運(yùn)行，因此多用于固定設(shè)備和商用車(chē)輛。 內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行原理 如上所述主常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)類型的區(qū)別在于燃料

柴油機(jī)分類

柴油機(jī)的特性 一．柴油機(jī)工況的變化 柴油機(jī)由于用途和使用條件不同，它在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中的工作狀況的變化可以分成以下三類： 1．帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)： 其工作特點(diǎn)是要求轉(zhuǎn)速恒定，以保持供電電壓和頻率穩(wěn)定。在這個(gè)恒定的轉(zhuǎn)速下，功率可 在零到最大值之間變化，其大小取決于用電情況。 2．帶動(dòng)螺旋槳的柴油機(jī)： 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與螺旋槳轉(zhuǎn)速一致（或是倍乘關(guān)系），穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，柴油機(jī)發(fā)出功率與螺旋槳 吸收功率相等。因此，柴油機(jī)的工況變化規(guī)律取決于螺旋槳特性。 3．車(chē)用柴油機(jī)： 柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩之間沒(méi)有一定的關(guān)系。轉(zhuǎn)速取決于車(chē)速，扭矩取決于裝載量、路面阻 力。 二．柴油機(jī)特性的分類 我們已知表征柴油機(jī)性能的主要指標(biāo)有：平均有效壓力、有效扭矩、有效功率、有效耗油 率、平均指示壓力等。運(yùn)轉(zhuǎn)中的這些柴油機(jī)性能指標(biāo)是隨著柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的不同而變化的。 柴油機(jī)的主要性能指標(biāo)和工作參數(shù)（如排氣溫度、最高爆

MAN柴油機(jī)公司擴(kuò)大ME-B柴油機(jī)功率范圍

用柴油作燃料的內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)屬于壓縮點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)﹐它又常以主要發(fā)明者狄塞爾﹐r. 的名字被稱為狄塞爾引擎。吸入柴油機(jī)氣缸內(nèi)的空氣因活塞的運(yùn)動(dòng)而受到較高程度的壓縮﹐ 達(dá)到500～700℃的高溫。燃油以霧狀噴入高溫空氣中﹐與空氣混合形成可燃混合氣(見(jiàn)柴油 機(jī)噴油系統(tǒng))﹐自動(dòng)著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上﹐推動(dòng)活塞并通過(guò)連桿 和曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功。 簡(jiǎn)史狄塞爾在1897年研制成功可供實(shí)用的四沖程柴油機(jī)。由于它明顯地提高了熱效率而引 起人們的重視。起初﹐柴油機(jī)用空氣噴射燃料﹐附屬裝置龐大笨重﹐只用于固定作業(yè)。20 世紀(jì)初開(kāi)始用于船舶。1905年制成第一臺(tái)船用二沖程柴油機(jī)。 1922年﹐德國(guó)的r.a.博施發(fā)明機(jī)械噴射裝置﹐逐漸替代了空氣噴射。20年代后期出現(xiàn)了高 速柴油機(jī)﹐并開(kāi)始用于汽車(chē)。到50年代﹐一些結(jié)構(gòu)﹑性能更加完善的新型系列化﹑通用化 的柴油

柴油機(jī)降噪

柴油機(jī)介紹分解

man柴油機(jī)公司繼2006年中期推出manb＆ws35me—b和s40me—b柴油機(jī)和2007年初推出s50me—b柴油機(jī)后，又于2008年6月4日推出manb＆w$46和s60me—b型柴油機(jī)，擴(kuò)大了電控me—b型低速柴油機(jī)功率覆蓋范圍。

介紹一種改進(jìn)型高壓氣體減壓閥,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便,調(diào)節(jié)壓力范圍廣,調(diào)壓精度高,穩(wěn)定性好,使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn),并能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程自動(dòng)控制。

1/2 目前我國(guó)柴油機(jī)油主要以cf-4為主。cf-4用于高速直噴柴油機(jī)，在油耗和 活塞沉積方面性能超過(guò)cf，適用于高硫含量的柴油，特別適用于重負(fù)荷卡車(chē)。 cf-4油品與cf相比，性能更加全面，而且cf-4換油周期是cd的2陪。為了適 應(yīng)排放環(huán)保的要求，提高柴油機(jī)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，柴油機(jī)在設(shè)計(jì)上有了幾方面改 進(jìn)： 采用直噴燃料技術(shù)，降低油耗，改善排氣質(zhì)量；減少噴油提前角，延遲柴 油噴入來(lái)降低nox的排放；活塞環(huán)由矩形改為梯形環(huán)，改善密封性燃燒更完 全。這些設(shè)計(jì)上的改進(jìn)，使柴油機(jī)熱負(fù)荷有了顯著提高。ch-4是近年才在國(guó)內(nèi) 市場(chǎng)大量出現(xiàn)，一汽生產(chǎn)的道依茨“系列重型車(chē)、玉林柴機(jī)油廠、無(wú)錫柴機(jī)油 廠、大連拆機(jī)右廠、二汽等的新產(chǎn)品都需要使用ch-4油。最好選有質(zhì)量報(bào)告的 產(chǎn)品。 cf- 4、ch- 4、ci-4油品質(zhì)量比較 ch-4級(jí)別相對(duì)于cf-4級(jí)別，在以下方面的性能有著

排氣閥是柴油機(jī)的重要部件,排氣閥精確性,對(duì)柴油機(jī)尾氣的排放產(chǎn)生重要的影響。該文以rt-flex電控柴油機(jī)排氣閥為模型,根據(jù)柴油機(jī)排氣閥的運(yùn)動(dòng)過(guò)程,提取它的數(shù)學(xué)模型,用matlab/simulink、stateflow對(duì)其進(jìn)行仿真建模。

1 第一章柴油機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 第一節(jié)柴油機(jī)概述 內(nèi)燃機(jī)是一種復(fù)雜的能量轉(zhuǎn)換機(jī)器。隨著技術(shù)水平的不斷提高，各種類型 內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造及其布置也就各有差異。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本構(gòu)造，都由下列 二個(gè)機(jī)構(gòu)和五個(gè)系統(tǒng)所組成。 以柴油作燃料,當(dāng)空氣在氣缸內(nèi)受壓縮而產(chǎn)生高溫，使噴入的柴油自然， 燃?xì)馀蛎浂鞴Φ膬?nèi)燃機(jī)，稱為柴油機(jī)。 我國(guó)現(xiàn)生產(chǎn)柴油機(jī)的功率覆蓋面為2.2—47280kw，柴油機(jī)的氣缸直徑 65—900mm，轉(zhuǎn)速5.6—4400r/min。特點(diǎn)：易于起動(dòng)、操作維護(hù)方便、結(jié)構(gòu)緊湊、 體積小、重量輕、便于運(yùn)輸安裝、經(jīng)濟(jì)性好、使用范圍廣，是較理想的動(dòng)力機(jī)械， 廣泛用作發(fā)電、船舶、排灌、汽車(chē)、拖拉機(jī)和工程機(jī)械等動(dòng)力。 第二節(jié)柴油機(jī)分類 按照工作循環(huán)分類：二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)； 按照氣缸數(shù)量分類：?jiǎn)胃撞裼蜋C(jī)和多缸柴油機(jī)； 按照汽缸排列方式分類：立式、臥式、直列式、斜置式、v