崇遵高速公路紅花崗隧道施工

旁壓試驗廣泛應(yīng)用于巖土工程土體參數(shù)測試中。根據(jù)旁壓試驗原理與方法,將其運用于福建某高速公路遂道強風(fēng)化花崗巖原位測試中。試驗結(jié)果表明:強風(fēng)化花崗巖強度參數(shù)與表層粘性土相當(dāng)。對于相同性質(zhì)的巖土層來說,土層的強度指標(biāo)隨深度的增加呈規(guī)律性增強。場區(qū)內(nèi)強風(fēng)化花崗巖具有較高的抵抗水平向變形能力,但其豎向承載能力相對較低。與部分鉆孔原位標(biāo)貫試驗成果對比,兩種原位測試結(jié)果具很好的相關(guān)性。

闡述了連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂澆筑0#塊時托架受力、變形的一種計算方法,以及它們與立模標(biāo)高的關(guān)系?；赼nsys程序空間計算結(jié)果,分析了托架變形的特點。

以某隧道施工為例,從隧道洞口施工、初期支護、二次襯砌及洞體養(yǎng)護等方面闡述了高速公路隧道施工要點,并總結(jié)出相應(yīng)的施工注意事項,以指導(dǎo)類似工程施工。

我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展使得我國高速公路隧道也迅速發(fā)展。但是隧道遇到的地質(zhì)條件是千變?nèi)f化的,這些給我國的隧道建設(shè)者提出了一個嚴峻的挑戰(zhàn)。本文針對其中的一種淺埋與超淺埋段、軟弱破碎圍巖段地質(zhì),提出了一種雙線隧道施工方案——基于淺埋偏壓新奧法施工方案。本文從新奧法施工方案適用的地質(zhì)情況出發(fā),對該施工方案作了一個簡單介紹,重點介紹了新奧法施工方案的流程,最后對工程施工中出現(xiàn)的塌方問題和施工完成后的質(zhì)檢問題進行了簡要說明。

分析了谷城至竹溪高速公路竹山～竹溪段軟巖隧道大變形類型及破壞表征,指出了對軟巖隧道的開挖、支護及處治應(yīng)堅持\"綜合治理、監(jiān)控施工\"的原則,即:針對不同類別,不同性質(zhì)隧道進行有針對性地處治。

結(jié)合具體工程實例,提出了強風(fēng)化花崗巖填筑高速公路路堤的施工工藝流程,探討了工程施工要點,闡述了保證工程質(zhì)量的施工控制措施,以積累強風(fēng)化花崗巖填筑高速公路路堤的經(jīng)驗。

預(yù)裂爆破在花崗巖地層公路隧道施工中的應(yīng)用

本文介紹了隧道火災(zāi)報警系統(tǒng)的設(shè)計方案及一些施工經(jīng)驗。

為研究全風(fēng)化花崗巖用作新建鄭石高速公路路基填料的適宜性,基于全風(fēng)化花崗巖風(fēng)化料的礦物成分、顆粒分析等工程性質(zhì)的分析結(jié)果確定其不能直接作為路基填料.選用水泥材料進行改良,對不同摻量的混合料進行了無側(cè)限抗壓強度試驗、壓實試驗及疲勞試驗,確定對全風(fēng)化花崗巖風(fēng)化料進行改良所需最佳水泥摻量為5％,并得到相應(yīng)的疲勞周期;現(xiàn)場試驗路段沉降變形的檢測結(jié)果表明,沉降符合高速公路路基設(shè)計要求.

通過試驗研究了如何將花崗巖應(yīng)用于高速公路抗滑表層中。試驗結(jié)果表明,在瀝青混合料中摻加抗剝落劑或水泥后,能夠有效的改善酸性石料花崗巖與瀝青的粘附性,顯著提高混合料的水穩(wěn)定性。

文章結(jié)合廣西貴港至合浦高速公路工程軟基換填量大,砂礫、碎石、片石等料源緊張,沿途棄土場征地困難等特點,從物理分析、化學(xué)分析兩個角度對公路沿線花崗巖殘積土展開研究,探究其作為軟基換填材料的可能性.實踐證明,采用片石+碎石墊層+強度較高、壓實性能較好的砂性土、角礫土對項目區(qū)軟基進行處治,可以達到規(guī)范要求,從而也證實了花崗巖殘積土可以作為貴港至合浦高速公路軟基換填材料.

隧道施工標(biāo)準化 目錄 1總則 1.1目的及適用范圍 1.2編制依據(jù) 1.3章節(jié)劃分 2施工準備 2.1駐地建設(shè) 2.2現(xiàn)場布置 2.3拌和站 2.4施工供風(fēng)、供水、供電 2.5棄渣場、自辦料場、危險品庫 2.5.1棄渣場 2.5.2自辦料場 2.5.3危險品庫 2.6技術(shù)準備 2.6.1施工前的調(diào)查和設(shè)計文件核對 2.6.2物資準備 2.6.3施工測量 2.6.4施工方案 2.6.5第三方監(jiān)測 2.7作業(yè)條件準備 2.7.1材料的采備 2.7.2組織機械設(shè)備進場 2.7.3組織人員進場 2.5.4材料樣品及有關(guān)技術(shù)條件資料應(yīng)列入建設(shè)檔案備查 3洞口與明洞工程 3.1施工準備 3.2一般要求 3.3施工程序 3.4施工要點 3.4.1洞口土石方開挖 3.4.2排水工程 3.4.3坡面臨時防護 3.4.4進洞輔助措施 3.4.5明洞與洞門施工 4洞

中國石材物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)址：www.***.*** 下載高清無水印圖片請登陸：中國石材物聯(lián)網(wǎng)www.***.*** 花崗巖高粱紅

中國石材物聯(lián)網(wǎng)www.***.*** 來源：中國石材物聯(lián)網(wǎng)www.***.*** 廣東臺山紅花崗巖特性 臺山紅是中國產(chǎn)的一種花崗巖，其產(chǎn)地主要在廣東。這種花崗巖 主要生長在群山之中，屬于混合型花崗巖，主要是由鉀長石、石英、 斜長石以及黑云母等各種成分組成，和其他類型花崗巖的礦物成分類 似。 花崗石的巖體圍巖屬于混合巖或者部分混合巖，多是由條帶狀、 片麻巖、均質(zhì)混合巖等所組成，其中尤其以條帶狀的混合巖居多。而 且?guī)r體和圍巖的接觸面產(chǎn)狀較清楚，能夠清晰觀察到條帶、整合順層 及順層底劈的侵入關(guān)系?；◢弾r石材屬于多成因的，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較 復(fù)雜，因此對花崗石石材的研究還必須要進一步深入。如果按照物源 能夠?qū)⒒◢弾r分成半原地、原地以及巖漿型幾種類型。 花崗巖石材質(zhì)量缺陷質(zhì)量缺陷直接影響到花崗巖石材的品質(zhì)問 題，所謂質(zhì)量缺陷是指石材中包含的殘影體、捕虜體以及殘留難熔礦 物

介紹京珠高速公路坪石隧道右線必測項目的現(xiàn)場監(jiān)控量測工作及主要量測方法和分析結(jié)果，探討施作二次支護的判據(jù)和條件。

文章針對隧道所處地域復(fù)雜的地質(zhì)及水文條件，采用多種超前探測手段進行綜合超前預(yù)報，重點分析了隧道穿越巖溶蠶良地段施工技術(shù)及質(zhì)量控制，最后分析了注漿工藝。

雙連拱隧道施工方案 本合同段設(shè)雙向四車道雙連拱隧道3座，共長為602m。隧道限 界凈寬均為0.75m檢修道+0.5m左側(cè)向?qū)挾?2×3.75m行車道+1.0m 右側(cè)向?qū)挾?1.0m檢修道，限界凈高均為:行車道凈高5.0m，檢修道 凈高2.5m，橫坡為2%。玉臺隧道、月山一號隧道洞門形式均為斜 切式，月山二號隧道洞門形式為績溪端采用削竹式、黃山端采用端墻 式，設(shè)計車速均為100km/h。 玉臺隧道：進口樁號為：k15+740、出口樁號為k16+083，明洞 段長為18m、洞身圍巖為ⅴ級加強段長325m（襯砌結(jié)構(gòu)為：φ50×5mm 超前注漿小導(dǎo)管，環(huán)向間距40cm，長4.5m+φ25mm中空注漿錨桿， 間距75×100cm，長4.0m+φ8鋼筋網(wǎng)，間距20×20cm+i20a工字鋼， 間距75cm+c25早強噴射砼25cm

文章簡要闡述了我們國家高速公路的發(fā)展現(xiàn)狀，指出了未來高速公路的發(fā)展方向，同時著重分析了高速公路建設(shè)中隧道施工技術(shù)的重要性，為高速公路的建設(shè)提出了可行性的建議和改進意見，最后在高速公路隧道施工與計量方面做出了深入的分析與探討，指出了工作的重要性。

文章簡要闡述了我們國家高速公路的發(fā)展現(xiàn)狀,指出了未來高速公路的發(fā)展方向,同時著重分析了高速公路建設(shè)中隧道施工技術(shù)的重要性,為高速公路的建設(shè)提出了可行性的建議和改進意見,最后在高速公路隧道施工與計量方面做出了深入的分析與探討,指出了工作的重要性。

高速公路穿越的地形多樣,高速公路的隧道建設(shè)因所處的地質(zhì)原因和地理條件的復(fù)雜,隧道施工的難度大、風(fēng)險高,而且高速公路的隧道建設(shè)質(zhì)量的要求嚴格,同時有相關(guān)部門對工程進行監(jiān)督和管理,也確保了隧道工程建設(shè)與實施.高速公路上的隧道建設(shè)多采用公路上跨式和下穿式等方式,隧道的建設(shè)因地勢環(huán)境的影響多使用暗挖和胡紅蓋挖等方法,利用超前支護、施作護拱等技術(shù)手段進行隧道建設(shè).本文對高速公路主隧道的施工要點進行了論述.

根據(jù)湖北省麻(城)—武(漢)高速公路沿線多產(chǎn)花崗巖的實際情況,對摻普通礦粉、水泥、石灰和活性礦粉的花崗巖瀝青混合料水穩(wěn)定性展開深入研究,并推薦最優(yōu)的外加劑用于面層鋪筑。研究結(jié)果表明:外加劑能大大提高粘附性等級,活性礦粉最優(yōu);外加劑能顯著提高花崗巖混合料的殘留穩(wěn)定度和凍融劈裂強度,使其能滿足規(guī)范要求,活性礦粉的效果最佳,消石灰與水泥的效果相當(dāng);外加劑能大大改善混合料的長期抗水損害性能,且活性礦粉>石灰>水泥;摻活性礦粉花崗巖混合料的粘附性等級、馬歇爾強度、劈裂強度、水穩(wěn)定性、長期水穩(wěn)定性和車轍,均優(yōu)于消石灰改性和水泥改性,因此建議所依托工程采用活性礦粉作為外加劑。

花崗巖是一種常見的火成巖，它的名字源于拉丁語"granum"，意為"谷物"或"顆粒"，這是因為花崗巖的礦物質(zhì)顆粒通常清晰可見?；◢弾r是地殼中最常見的巖石之一，它在許多不同的環(huán)境中形成，包括陸地和海洋?；◢弾r的形成過程非常漫長，需要數(shù)百萬年的時間。