常州市長(zhǎng)虹路-青洋路立交方案比選與設(shè)計(jì)

丹陽互通立交改擴(kuò)建方案比選——結(jié)合丹陽互通立交的現(xiàn)狀，通過分析該互通改擴(kuò)建方案的主要影響因素，提出了4種改擴(kuò)建方案，并從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、施工難度、交通組織和景現(xiàn)環(huán)保等方面進(jìn)行了比選。

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymakeuseof

隨著經(jīng)濟(jì)和交通的快速發(fā)展,互通式立交的修建越來越多。本文結(jié)合鶴洲北互通立交設(shè)計(jì)的成功實(shí)踐,詳細(xì)闡述高速公路互通立交設(shè)計(jì)方案比選問題,為解決立體交叉設(shè)計(jì)問題提供了技術(shù)參考。

肇花高速公路獅嶺樞紐立交方案比選——介紹了珠江三角洲外環(huán)高速公路黃崗至花山段(肇花高速公路)獅嶺樞紐立交的建設(shè)背景、環(huán)境條件和設(shè)計(jì)要點(diǎn)，著重闡述了立交方案的設(shè)計(jì)思路；根據(jù)所處環(huán)境和肇花高速公路互通立交的分布情況，提出了四種樞紐立交方案，并就不同...

序號(hào)路燈類型示例圖片主要參數(shù) 1led燈 輸入電壓：100-240v色溫： 3500-7000k;顯色指數(shù):＞75； 燈具壽命：＞50000h；光源光 通量：100-140lm/w； 2高壓鈉燈 輸入電壓：200v-230v； 色溫：2000-2500k；顯色指數(shù)： 20～30；燈具壽命：65； 燈具壽命：>30000h；光源光通 量：120lm/w 4 風(fēng)光互補(bǔ)路 燈 風(fēng)機(jī)：功率50w-5000w，啟動(dòng)風(fēng)速 2.5m/s、額定風(fēng)速12m/s、額定電 壓dc12v/24v；光源類型：led光 源，10-100w； 5無極燈 輸入電壓：185v-255v； 色溫：2700k—6500k；顯色指 數(shù)：

道路方案比選 由于本次設(shè)計(jì)為甘肅省華亭工業(yè)園區(qū)沿河路設(shè)計(jì)，經(jīng)過對(duì)當(dāng) 地的水文、地質(zhì)、自然環(huán)境的了解，以及對(duì)地形、地貌的初步勘 測(cè)，一共確定了三個(gè)方案如圖所示。 方案一：在整個(gè)合理的設(shè)計(jì)范圍內(nèi)一共存在3--4條水域，本 方案的沿河路設(shè)計(jì)中，平面設(shè)計(jì)采用五個(gè)平曲線，并且都是沿河 而設(shè)，盡量避免了各個(gè)水域之間的穿插，有效地減少了整個(gè)工程 中對(duì)涵洞和小橋涵的設(shè)計(jì)和施工，并且可以有效的利用已修的涵 洞，并且在施工過程中，其工程用水可以從沿河河流流水緩和處 直接取用，并且當(dāng)?shù)氐穆咽?、碎石材料以及路基的填筑材料都?以在當(dāng)?shù)孬@取一部分?？梢詼p少整個(gè)道路的施工材料的運(yùn)輸和購 買。從而可以減少工程量和縮減工程項(xiàng)目的施工日期，節(jié)省項(xiàng)目 資金。唯一不足之處是在其第三個(gè)平曲線處，道路路線直穿了當(dāng) 地的一個(gè)磚廠，拆遷過程有點(diǎn)困難，但是，由于本次設(shè)計(jì)為城市 次干路，并且其設(shè)計(jì)速度為40km/h

合肥市長(zhǎng)江西路一西二環(huán)路立交方案設(shè)計(jì)——長(zhǎng)江西路-西二環(huán)路立交是合肥市城市網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。該文對(duì)立交設(shè)計(jì)過程中的交通特征分析、立交功能定位、主要控制因素、設(shè)計(jì)思路和方案比選等主要階段進(jìn)行了深入研究，介紹了全互通立體交叉的選型設(shè)計(jì)，并提出...

為使奔牛水利樞紐立交地涵結(jié)構(gòu)可靠,施工方便,造價(jià)經(jīng)濟(jì),通過比較2種方案在投資、施工、管理等方面的優(yōu)缺點(diǎn),優(yōu)選出立交地涵設(shè)計(jì)方案,最終確定采用開挖現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱涵方案。

路面設(shè)計(jì)方案比選 1．路面基層，底基層的材料比選論證 材料的比選主要是從材料的性質(zhì)上考慮，而半剛性材料的特點(diǎn)是整體性強(qiáng)，承載力高，剛度大，水穩(wěn)定性好， 且較為經(jīng)濟(jì)，其缺點(diǎn)主要是半剛性材料抗變形能力低，易產(chǎn)生開裂，形成發(fā)射裂縫造成路面開裂，唧漿和松散等不 良病害。 而要解決半剛性材料的這種缺點(diǎn)充分利用它的優(yōu)點(diǎn)就可以采用瀝青路面的粗粒式瀝青混凝土，因?yàn)樗旅鎸?具有很強(qiáng)的柔性和變形能力，作為應(yīng)力消散層，可以有效的減少路面結(jié)構(gòu)層的應(yīng)力集中現(xiàn)象，大大緩解路面反射裂 縫的產(chǎn)生。而根據(jù)這段路的材料來源來看，本路段的砂礫和石料儲(chǔ)量豐富。半剛性材料的選擇，應(yīng)根據(jù)沿線的材料 特征及分布情況和穩(wěn)定類材料的力學(xué)性能綜合來選擇，在這種條件下就將基層初步擬定水泥穩(wěn)定砂礫。底基層初步 擬定水泥穩(wěn)定土類。 按設(shè)計(jì)的要求，本瀝青路面設(shè)計(jì)按97年頒布的新規(guī)范(在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，同時(shí)參考了將要頒布實(shí)施的20

通過某灌區(qū)項(xiàng)目跨河涵管設(shè)計(jì)方案由現(xiàn)澆混凝土管變?yōu)槌凉艿挠懻?、變更過程,詳細(xì)闡述了跨河反虹涵管采用沉管法的優(yōu)劣;同時(shí),通過詳細(xì)闡述沉管主要施工過程,介紹了沉管施工的一般施工工藝和主要質(zhì)量控制方法,對(duì)類似項(xiàng)目的實(shí)施有一定參考價(jià)值。

上海桃浦東路下立交工程頂進(jìn)工作坑地質(zhì)條件差,工期緊張,周邊環(huán)境復(fù)雜,深基坑施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。圍繞深基坑施工的安全問題,闡述設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化比選,合理進(jìn)行施工工藝革新等問題,通過實(shí)踐證明了該方案的科學(xué)合理性。

銀堤橋承臺(tái)施工措施比選 一、工程概況 銀堤橋目前正進(jìn)行承臺(tái)開挖，地面標(biāo)高+20.6m，承臺(tái)底標(biāo)高+15.0m，基坑 開挖深度5.6m，湖水最高水位+19.67m。該橋建成后需過水，過水深度為水面 下1m。承臺(tái)高度2m。 承臺(tái)在開挖過程中，因地質(zhì)差（淤泥與腐殖土土層）,導(dǎo)致開挖基坑不斷塌 方，且機(jī)械作業(yè)中存在下陷、基坑臨邊塌方等不安全因素。 二、方案擬定 目前，結(jié)合銀堤橋施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，地質(zhì)情況，我項(xiàng)目部參考多方意見，對(duì)承 臺(tái)開挖方案進(jìn)行多次討論，從經(jīng)濟(jì)性、安全、質(zhì)量、可實(shí)施性等方面進(jìn)行考慮。 1、主要考慮因數(shù) 1）橋下過水，需整體降土約2m; 2）為確保承臺(tái)質(zhì)量，需確保承臺(tái)成品結(jié)構(gòu)物覆土0.5m以上； 3）基坑安全性、穩(wěn)定性，避免塌方傷人等事故； 4）基坑作業(yè)面的可實(shí)施性：結(jié)合雨季考慮，盡可能減少雨水、湖水滲透導(dǎo)致基 坑積水、積泥等影響承臺(tái)施工質(zhì)量、進(jìn)度等因素； 5

國(guó)道104濟(jì)南零點(diǎn)立交至燕山立交高架橋設(shè)計(jì)方案比選_劉世寶

隨著高速公路部分區(qū)域路網(wǎng)的日趨完善,作為交通節(jié)點(diǎn)的已建高速公路互通式立交,由于交通量的增加,或者原有交叉各路的升級(jí)換代,或因新增道路而需要進(jìn)行改擴(kuò)建。介紹了立交改擴(kuò)建工程的特點(diǎn),并以單喇叭(t型)互通立交改建為(十字型)樞紐立交的工程實(shí)例為基礎(chǔ),通過對(duì)設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)的問題、限制因素逐一提出解決方法,最后綜合諸多因素進(jìn)行比選后得出推薦方案,并由此引申互通立交改擴(kuò)建工程的設(shè)計(jì)進(jìn)行歸納總結(jié),以期參考借鑒。

該文介紹了安慶長(zhǎng)江公路大橋主橋的方案構(gòu)思和方案設(shè)計(jì),提出了四種適合該橋建設(shè)條件的橋型方案,為選擇主橋方案奠定基礎(chǔ)。重點(diǎn)對(duì)主跨為495～520m范圍內(nèi)的斜拉橋方案的難點(diǎn)及特點(diǎn)進(jìn)行分析研究,分別為:第一橋型方案,主橋?yàn)楸馄较淞簲嗝骖A(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋;第二橋型方案,主橋?yàn)榱喊迨綌嗝骖A(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋;第三橋型方案,主橋?yàn)槿副馄搅骶€形封閉鋼箱梁斜拉橋;第四橋型方案,主橋采用五跨疊合梁斜拉橋。經(jīng)過充分比較和論證后,最終確定主跨為510m全焊扁平流線形封閉鋼箱梁斜拉橋。

結(jié)合青島市308國(guó)道的a匝道在上部跨越308國(guó)道后,與伊春路由原來的平交改為立交的工程實(shí)例,提出了拆除重建和整體提升兩種方案,經(jīng)過技術(shù)可行性分析及經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析后,確定采用塔架整體提升方案,以提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

盤關(guān)立交中橋位于貴州省盤縣境內(nèi),該橋按山重二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),其中0#臺(tái)～1#墩橋跨在鐵路里程dk149+293處跨越盤西ⅱ

某高速公路作為全國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分．有利于東北、華北、華東、華南之間以及東、西部之間的便捷交通聯(lián)系。全線范圍內(nèi)以低山、丘陵為主，其次為山間洼地和河谷階地?，F(xiàn)分析其路面設(shè)計(jì)流程。

工程概況某高速公路作為全國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分,有利于東北、華北、華東、華南之間以及東、西部之間的便捷交通聯(lián)系。全線范圍內(nèi)以低山、丘陵為主,其次為山間洼地和河谷階地?，F(xiàn)分析其路面設(shè)計(jì)流程。路面方案選取瀝青路面與混凝土路面各具特色,現(xiàn)首先通過從路面的

以山西某連續(xù)箱梁橋?yàn)槔?對(duì)兩種材料的箱梁進(jìn)行了總體縱向計(jì)算,從內(nèi)力、經(jīng)濟(jì)和施工等3個(gè)方面進(jìn)行了對(duì)比,為等截面箱梁橋工程提供了理論依據(jù)。

深汕東路面大修方案比選——根據(jù)深汕高速公路東段現(xiàn)有路況，結(jié)合相關(guān)資料，分析了路面破損的主要原因，提出了8個(gè)路面大修方案，最后對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行比較，得出了最優(yōu)方案。

結(jié)合某跨鐵路工程實(shí)踐，介紹了主要技術(shù)條件，從設(shè)計(jì)和施工的角度，對(duì)梁跨設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了比選，決定采用方案一頂推作業(yè)，并對(duì)其方案施工步驟作了闡述，實(shí)踐證明，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益顯著。