德安昌九高速公路跨線橋連續(xù)箱梁滿堂支架預壓方案

現(xiàn)澆連續(xù)箱梁滿堂支架預壓方案 一、工程概述： 成都二繞高速西段tj-b合同段b7分段施工的友愛高架橋右幅 k172+942～k173+042（13#～17#墩）、k173+518~k173+618（37#～41# 墩）、k173+768~k173+868（47#～51#墩）；友愛高架橋左幅k173+167～ k173+242（22#～25#墩）、k173+355～k173+455（30#～34#墩）、 k173+718~k173+818（45#～49#墩）； k170+670分離式立交、a、b、c、d匝道現(xiàn)澆橋，以上現(xiàn)澆箱梁 均采用滿堂式支架現(xiàn)澆混凝土的施工方法進行施工。 1、支架工程 現(xiàn)澆箱梁的支架設計計算和驗算書，并按支架設計及驗算后的安 全富余系數(shù)指導組織施工。 1）、地基處理 支架范圍內(nèi)場地進行推平碾壓（路基填土部分除外），采用路基 相關標準和要求，壓實度達到

施工技術交底記錄 津市政c1-6 工程名稱 京津塘高速公路空港經(jīng)濟區(qū) 出入口工程道路和橋梁施工 施工單位 中鐵十六局集團 第二工程有限公司 分部分項工 程名稱 連續(xù)箱梁滿堂支架預壓交底日期2010.10.10 交底內(nèi)容： 一、工程概況： 京津塘高速公路空港加工區(qū)出入口工程普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁施工即將開始，采用滿 堂支架現(xiàn)澆混凝土的施工方法，現(xiàn)澆箱梁下地基進行加固處理（40cm10%灰土+15cmc20混凝 土），進行支架預壓。 二、施工步驟： 為檢驗支架的彈性變量及檢驗地基礎的承載力，消除因支架豎向非彈性變形對標高 的影響，應在底模鋪裝后，對支架進行預壓，預壓材料采用沙土（噸袋）。 1支架預壓方式 底模安裝前先安裝好臨時支座，底模、側模安裝后開始支架預壓，但預壓前采用膠合板 和彩條布鋪在模板上，保護模板不被受損和污染。 支架搭設時預壓前，頂部預留拋高要計算地基相對沉降量

高速公路跨線橋橋型設計

某高速公路跨線橋處于煤礦采煤區(qū)域,為保證結構安全,對該跨線橋進行防落梁處治;根據(jù)該橋實際情況,結合相關加固設計經(jīng)驗,介紹了常用防落梁處治經(jīng)驗及該橋處治設計方案,并得出相應結論。

現(xiàn)澆箱梁施工中,支架底下的地基處理、支架的結構剛度和支架預壓施工直接影響上部梁體的質(zhì)量。本文以東莞莞惠公路鯉魚嘴大橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁工程為背景,對連續(xù)箱梁支架方案及施工技術進行了研討,對相關工程建設具有參考價值。

***橋現(xiàn)澆箱梁滿堂支架預壓方案 支架預壓是箱梁施工之前的關鍵環(huán)節(jié)，目的是通過預壓檢驗支架 的剛度及承載能力并得出支架的實際預拱度。預壓完成后，根據(jù)實際 預拱度調(diào)整支架各個方向的高度，保證箱梁的完整性及平整度。施工 方法如下： 1．設置好預拱度觀測點。記錄好未預壓的觀測點的高度，為詳 細無誤地檢測出預拱度，觀測點設置在底模支楞下的鋼管上。如下圖： 2．預壓方式：采取用沙袋預壓的方式。（沙袋預壓工程量附簽證 單） 3．施加預壓荷載的一半（每跨全部預壓荷載取箱梁實際重量的 1.2倍），通過觀測點測出高度并做好記錄。 4．施加全部荷載之后，記錄觀測點的高度。在施壓完全部預壓 荷載后24小時，再進行觀測點，記錄觀測點高度。 5．預壓完成后進行卸載，卸載完成之后24小時，進行觀測，記 錄觀測點的高度。 6．預拱度的計算：在預壓之前測出各測量控制點標高，測量控 制點按順橋向每2

1 呼市呼倫路跨小黑河橋新建工程 腳手架預壓施工方案 編制： 復核： 審核： 中國二冶呼和浩特市政道路橋梁工程項目經(jīng)理部 2012年3月18日 2 目錄 一、工程概況.............................................................3 二、支架超載預壓.........................................................3 1、概述.................................................................3 2、支架預壓組織機構.....................................................3 3、加載及卸載....................

1 20m現(xiàn)澆連續(xù)箱梁滿堂支架預壓方案 一綜述 京津塘高速公路空港加工區(qū)出入口工程普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁施工 即將開始，采用滿堂支架現(xiàn)澆混凝土的施工方法，現(xiàn)澆箱梁下地基進行加 固處理（40cm10%灰土+15cmc20混凝土），進行支架預壓。 二預壓目的及方式 為檢驗20m現(xiàn)澆箱梁模板的安全性和實際變形量，通過預壓消除結構 非彈性變形，同時取得模板彈性變形的實際數(shù)值，得出荷載－撓度曲線， 并檢驗設計計算結果，調(diào)整預拱度(或反拱)，以求得20m現(xiàn)澆箱梁施工的 準確參數(shù)。提前發(fā)現(xiàn)支架結構及構件加工、安裝所存在的問題和隱患，提 前調(diào)整整改，防患于未然。模板預拱度的調(diào)整通過調(diào)整模板支撐頂托完成。 模板彈性變形應根據(jù)預壓變形測量結果繪制沉降曲線，并結合模板的設 計拱度和實際支撐變形來確定。 模板安裝完畢后，對其進行預壓。為保證預壓荷載的合理分布，模擬混 凝土澆注順序進行加載，即第一

廣深沿江高速a2合同段b8標威遠互通d匝道2號橋跨越虎門鎮(zhèn)南面村主干道,跨線橋高墩現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架施工技術有效解決了線路跨越城區(qū)主干道交通疏導困難問題,節(jié)約了投資,縮短了工期,優(yōu)化了線路線型,為同類型高墩支架現(xiàn)澆安全施工提供了較好的實踐經(jīng)驗。

本文從工程所處實際位置的交通現(xiàn)狀分析入手，介紹了西興互通兩處跨線變截面連續(xù)箱梁整體施工支架的設計，同時介紹了門洞支架的受力分析驗算的思路，可供類似工程參考。

本文從工程所處實際位置的交通現(xiàn)狀分析入手，介紹了西興互通兩處跨線變截面連續(xù)箱梁整體施工支架的設計，同時介紹了門洞支架的受力分析驗算的思路，可供類似工程參考。

本文從工程所處實際位置的交通現(xiàn)狀分析入手，介紹了西興互通兩處跨線變截面連續(xù)箱梁整體施工支架的設計，同時介紹了門洞支架的受力分析驗算的思路，可供類似工程參考。

基于中國交通規(guī)范、高速公路跨線橋交通事故的特征及高速公路跨線橋現(xiàn)有的安全狀況,設計了一種全新的高速公路跨線橋防撞混凝土護欄,使之能夠滿足防御大型貨車撞擊的要求。為了獲得重新設計的護欄的最佳結構參數(shù),應用正交試驗法以混凝土護欄截面的6個參數(shù)為設計變量,每個變量考慮5個水平,建立汽車-護欄碰撞有限元系統(tǒng)模型進行25組不同截面參數(shù)的仿真試驗。再利用spss對25組試驗結果進行數(shù)據(jù)處理,分析各個參數(shù)對護欄性能的影響,根據(jù)spss數(shù)據(jù)處理結果得到最優(yōu)結構參數(shù),再建立模型進行驗證。驗證結果表明,本文設計的高速公路跨線橋防撞護欄能夠有效的防止大型貨車側翻、翻越,從而很好的保護跨線橋橋墩,具有良好的工程應用特性。

在平曲線連續(xù)剛構橋的施工中,采取動態(tài)監(jiān)控對提高施工精確度、確保工程質(zhì)量有非常必要的作用。

在已建運營的高速公路上,需要再建跨線橋時,跨徑為30～50m,施工對高速公路的運營有影響,設計和施工都難處理。采用復合鋼管砼的勁性骨架原理,能夠解決這一困難。本文探討了復合鋼管砼在高速公路跨線橋中應用的設計原理和施工方法,具有實用意義。

某大橋公路跨線橋連續(xù)箱梁施工方案 珠江黃埔大橋s13合同段番禺11號公路跨線橋現(xiàn) 澆連續(xù)箱梁施工方案 目錄 一、工程概 況................................................ ................5二、現(xiàn)澆箱梁施工總體方 案................................................ ....5 1、地基處 理................................................ ..........52、現(xiàn)澆支架及模 板................................................ ....53、混凝土施 工............

珠江黃埔大橋s13合同段番禺11號公路跨線橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工方案 1 目錄 一、工程概況................................................................5 二、現(xiàn)澆箱梁施工總體方案....................................................5 1、地基處理..........................................................5 2、現(xiàn)澆支架及模板....................................................5 3、混凝土施工........................................................5 4、鋼筋及

結合張石高速公路跨京廣鐵路的轉體t構跨線橋的工程概況,介紹了該橋轉體結構的施工過程及施工工藝,提出下轉盤、球鉸和上轉盤施工中應注意的事項,為類似橋梁施工提供參考借鑒。

通過對上跨既有高速公路6座先簡支后連續(xù)小箱梁橋施工的介紹,闡明了采用pt錨將成品小箱梁負彎矩夾片錨式張拉端改為固定端,實現(xiàn)了單端張拉的過程,以及自制預封閉結構,在繁忙高速公路車道上方實現(xiàn)無人化壓漿與封錨的施工工藝。與增加第三期導通的常規(guī)做法相比,成功實現(xiàn)了免導通施工。采用該技術后,負彎矩錨下預應力損失更少,施工簡單便捷,安全可靠,大幅減少了施工投入、節(jié)約了工期。

目錄 一、工程概況 5 二、現(xiàn)澆箱梁施工總體方案 5 1、地基處理 5 2、現(xiàn)澆支架及模板 5 3、混凝土施工 5 4、鋼筋及預應力施工 5 5、施工順序 5 6、混凝土養(yǎng)護 6 7、支架拆除 6 8、工期安排 6 三、施工人員及組織管理 6 （一）施工組織機構設置 6 （二）現(xiàn)澆箱梁施工計劃 6 （三）施工計劃橫道圖 7 （四）勞動力用量計劃 7 （五）施工機械設備計劃 7 （六）材料使用計劃 7 四、原材料檢驗 11 （一）技術要求 11 1、鋼絞線、鋼筋、鋼板 11 2、錨具、鋼波紋管 11 3、細集料 11 4、粗集料 11 5、水泥 11 （二）檢驗程序 11 1、進場前的材料檢查 11 2、進場材料質(zhì)量控制 11 3、施工中材料質(zhì)量控制 11 4、外購成品及半成品構件 12 5、材料及構件進場、儲存

一、工程概況 緯七路東進q2標橋梁工程從14號橋墩（不包括14號橋墩）至25號橋臺（起止 點樁號k5+163.65～k5+513.4，長348.75米）。共包括五、六、七三聯(lián)，其中14～ 17號墩為3×28m三跨第五聯(lián)，17～21號墩為（30.5+45+45+30.5）m四跨第六 聯(lián)，21～25號墩為4×28m四跨第七聯(lián)。 （一）、標準段梁： 采用4×28m、3×28m四跨、三跨一聯(lián)預應力混凝土等高度連續(xù)箱梁。橫橋向為 單箱六室箱梁截面，標準段箱梁設計箱梁頂寬24.5m，底板17.5m,梁高1.65m， 翼緣板寬度1.25m,頂板厚度22cm，底板厚度22cm或40cm(底板與腹板和橫隔 梁過渡段)，腹板厚度40cm，擬實施施工的第五聯(lián)為3×28m、第七聯(lián)為4×28m 的預應力混凝土連續(xù)箱梁（詳見《q2標施工圖設計》）。箱梁采用縱橫向

滿堂支架 專項施工方案 編制人： 審核人： 批準人： 編制時間： 一、編制依據(jù) （1）根據(jù)海南xx英州鎮(zhèn)xxx游艇碼頭橋梁工程相關施工圖紙要求, 甲、乙雙方簽訂地施工合同、協(xié)議,結合施工現(xiàn)場實際編制本工程實 施方案. （2）根據(jù)本工程設計特點、功能要求. （3）根據(jù)國家及地方現(xiàn)行有關地建設法規(guī)、施工質(zhì)量驗收規(guī)范、標 準及安全生產(chǎn)、文明施工規(guī)范、標準. （4）《公路橋涵施工技術規(guī)范》 （5）《鋼結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（gb50205-2001） （6）《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》(jgj130- 2001、2002年版) （7）《建筑施工安全檢查標準》（jgj59-99） （8）根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況及周邊環(huán)境情況. （9）根據(jù)我司地施工管理、施工組織、施工技術水平、施工技術經(jīng) 驗、方法及機械設備情況. 二、概述 1