大別山隧道單層襯砌濕噴混凝土現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)

第23卷第20期巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)23(20)：3509～3517 2004年10月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringoct.，2004 2003年4月10日收到初稿，2003年6月30日收到修改稿。 作者賀少輝簡(jiǎn)介：男，1966年生，1995年于北京科技大學(xué)礦山工程力學(xué)專業(yè)獲博士學(xué)位，1995～1997年在北方交通大學(xué)作博士后研究，現(xiàn)任北京 交通大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，主要從事隧道與工程方面的教學(xué)和研究工作。 隧道濕噴纖維高性能混凝土單層永久襯砌研究 賀少輝馬萬(wàn)權(quán)曹德勝夏保祥 (北京交通大學(xué)土建學(xué)院北京100044)(昆石高速公路建設(shè)指揮部昆明650217) 摘要針對(duì)復(fù)合式襯砌在施工、承載和防水方面存在的問(wèn)題，按照挪威隧道工法(nmt

為了客觀評(píng)價(jià)自然干燥狀態(tài)使用環(huán)境下單層襯砌濕噴混凝土的抗彎性能,參考astmc1609,采用0.05mm/min的加載速率對(duì)在溫度(20±2)℃、相對(duì)濕度(60±5)%的條件下分別放置0、16h、24h及72h三種濕噴混凝土試件進(jìn)行了抗彎性能試驗(yàn)。結(jié)果表明,自然干燥條件下鋼纖維較粗合成纖維更容易散失混凝土中的水分;濕噴混凝土的抗彎強(qiáng)度隨含水率的降低近乎呈線性遞減,且含水率降低2.0%~2.4%和3.1%~3.9%,抗彎強(qiáng)度分別降低了25%~40%和38%~50%。干燥初期(16~24h)0.5mm、1.0mm和2.0mm撓度處的殘余抗彎強(qiáng)度和2.0mm撓度處的抗彎斷裂能分別降低了5%~39%和10%~32%。

為了客觀評(píng)價(jià)自然干燥狀態(tài)使用環(huán)境下單層襯砌濕噴混凝土的抗彎性能,參考astmc1609,采用0.05mm/min的加載速率對(duì)在溫度（20±2）℃、相對(duì)濕度（60±5）%的條件下分別放置0、16h、24h及72h三種濕噴混凝土試件進(jìn)行了抗彎性能試驗(yàn)。結(jié)果表明,自然干燥條件下鋼纖維較粗合成纖維更容易散失混凝土中的水分;濕噴混凝土的抗彎強(qiáng)度隨含水率的降低近乎呈線性遞減,且含水率降低2.0%～2.4%和3.1%～3.9%,抗彎強(qiáng)度分別降低了25%～40%和38%～50%。干燥初期（16～24h）0.5mm、1.0mm和2.0mm撓度處的殘余抗彎強(qiáng)度和2.0mm撓度處的抗彎斷裂能分別降低了5%～39%和10%～32%。

通過(guò)在已有的濕噴混凝土室內(nèi)配合比研究分析的基礎(chǔ)上,對(duì)噴射混凝土的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)加以研究,從現(xiàn)場(chǎng)取樣噴大板做抗壓、抗拉、抗折強(qiáng)度、抗?jié)B等級(jí)、彈性模量以及與圍巖黏結(jié)強(qiáng)度、韌性指數(shù)、抗沖擊次數(shù)比等試驗(yàn),從而研究室內(nèi)配合比的各參數(shù)的適宜性,并提出相關(guān)建議。

推廣模注防水混凝土做內(nèi)層襯砌,研用噴混凝土做單層襯砌,降低隧道工程造價(jià)

分水鎮(zhèn)隧道工程,通過(guò)風(fēng)壓把干粉速凝劑送到噴嘴處進(jìn)行濕噴,降低了施工費(fèi)用,提高了經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)工程概述,初期支護(hù)方式、原材料主要質(zhì)量指標(biāo)及其檢測(cè)結(jié)果、混凝土配合比設(shè)計(jì)、配合比噴射混凝土的與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用對(duì)比指標(biāo)、成本分析等幾個(gè)方面對(duì)分水鎮(zhèn)隧道干粉速凝劑施行濕噴混凝土的試驗(yàn)進(jìn)行了詳細(xì)闡述。該文在結(jié)合工程實(shí)際的情況下,確定了配合比,為今后大規(guī)模使用干粉速凝劑取代液體速凝劑提供參考。

隨著科技的進(jìn)步,交通運(yùn)輸業(yè)得到了迅猛的發(fā)展,重載鐵路隧道建設(shè)作為我國(guó)的重點(diǎn)工程項(xiàng)目也受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。濕噴混凝土施工靈活簡(jiǎn)捷,具有粉塵少、強(qiáng)度增長(zhǎng)快、粘結(jié)力強(qiáng)、密實(shí)性好的特點(diǎn)。因此,廣泛應(yīng)用于邊坡、隧道圍巖、基坑等加固工程的施工。文章重點(diǎn)結(jié)合工程項(xiàng)目、hps3016s型混凝土濕噴臺(tái)車在隧道工程施工中分析濕噴混凝土回彈量降低試驗(yàn),并對(duì)技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行論述。

隨著科技的進(jìn)步,交通運(yùn)輸業(yè)得到了迅猛的發(fā)展,重載鐵路隧道建設(shè)作為我國(guó)的重點(diǎn)工程項(xiàng)目也受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。濕噴混凝土施工靈活簡(jiǎn)捷,具有粉塵少、強(qiáng)度增長(zhǎng)快、粘結(jié)力強(qiáng)、密實(shí)性好的特點(diǎn)。因此,廣泛應(yīng)用于邊坡、隧道圍巖、基坑等加固工程的施工。文章重點(diǎn)結(jié)合工程項(xiàng)目、hps3016s型混凝土濕噴臺(tái)車在隧道工程施工中分析濕噴混凝土回彈量降低試驗(yàn),并對(duì)技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行論述。

現(xiàn)階段，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的十分的迅速，高速公路工程的發(fā)展也有了很大的提高。濕噴混凝土具有操作簡(jiǎn)單，易于控制等優(yōu)點(diǎn)，無(wú)論多么復(fù)雜的環(huán)境都可以實(shí)現(xiàn)快速作業(yè)，對(duì)于施工人員的技術(shù)要求也比較低。同時(shí)減少了混凝土作業(yè)的施工工序和材料，施工更加快捷、便利，有效保障了施工進(jìn)度。但是需要注意隧道工程濕噴混凝土回彈量，避免對(duì)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益造成影響。

土木082班羅柳200811003205 淺談隧道襯砌裂損及濕噴混凝土施工 【摘要】作為地下工程的重點(diǎn)項(xiàng)目隧道工程，由于其復(fù)雜性，難維修與難管理，質(zhì)量問(wèn)題一 直困擾著廣大工程技術(shù)人員和科研工作者。本文先對(duì)隧道初期支護(hù)濕噴混凝土及運(yùn)營(yíng)隧道襯 砌裂損進(jìn)行相關(guān)分析，主要對(duì)隧道初期支護(hù)濕噴混凝土施工工藝流程及質(zhì)量控制要點(diǎn)問(wèn)題和 隧道襯砌裂損闡述了作者的對(duì)策。 【關(guān)鍵詞】隧道；支護(hù)；混凝土；濕噴；襯砌裂損； discussionontunnelliningcrackandwetsprayingconcreteconstruction abstract：asakeyprojectofundergroundengineeringtunnelengineering,because ofitscomplexity,difficultto

用于單層襯砌的鋼纖維噴射混凝土的抗?jié)B性能一直是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。以重慶巫奉高速公路摩天嶺隧道1#斜井為工程背景,針對(duì)實(shí)驗(yàn)室和現(xiàn)場(chǎng)兩種不同環(huán)境,對(duì)鋼纖維噴射混凝土的抗?jié)B性能進(jìn)行了試驗(yàn)研究,并提出在單層襯砌中使用鋼纖維噴射混凝土,其抗?jié)B等級(jí)不低于s8的指標(biāo),可為今后類似工程的設(shè)計(jì)與施工提供一定的參考。

從噴射混凝土的材料選擇和試驗(yàn)段試噴等角度,介紹了濕法噴射鋼纖維混凝土在隧道工程中的應(yīng)用。介紹了濕法噴射鋼纖維混凝土的施工工藝、應(yīng)用性能和特點(diǎn)。

本文采用了遙感、野外調(diào)查、物探、機(jī)動(dòng)鉆探等多種技術(shù)手段對(duì)合武鐵路大別山隧道進(jìn)行了地質(zhì)勘察。首先采用遙感并結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料對(duì)測(cè)區(qū)進(jìn)行宏觀的初步判釋,其次進(jìn)行大面積野外地質(zhì)調(diào)查、驗(yàn)證和充實(shí)細(xì)節(jié)資料,再對(duì)于重要或者判釋不明的局部區(qū)域采用物探和機(jī)動(dòng)鉆探進(jìn)行補(bǔ)充勘察。這種由宏觀到細(xì)節(jié),由粗糙到精細(xì)的勘察方法能夠做到有的放矢,節(jié)省勘察經(jīng)費(fèi)。

為在錨噴支護(hù)中實(shí)現(xiàn)快速噴射混凝土作業(yè),采用試驗(yàn)室與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的方法,在銅山銅礦井下采用濕式噴射混凝土技術(shù)的基礎(chǔ)上,通過(guò)配套設(shè)備和工藝改進(jìn),實(shí)現(xiàn)了錨噴巷道快速濕式噴射混凝土作業(yè),一次噴層厚度可以達(dá)到10~15cm,濕式噴射混凝土速度達(dá)30m/d,減少了錨噴巷道施工粉塵濃度,回彈率降低至20%以內(nèi),從而改善了作業(yè)環(huán)境、降低了材料消耗。同時(shí)為銅山銅礦及類似礦山實(shí)現(xiàn)濕式噴射混凝土技術(shù)的推廣應(yīng)用提供了理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

地下洞室濕噴混凝土工藝性試驗(yàn)的研究 (2)

地下洞室濕噴混凝土工藝性試驗(yàn)的研究

單層噴混凝土施工法

推廣模注防水混凝土做內(nèi)層襯砌,研用噴混凝土做單層襯砌,降低隧道工程造價(jià)

針對(duì)混凝土在軸心受壓和偏心受壓狀態(tài)下的抗凍性問(wèn)題,以c30混凝土為例、設(shè)計(jì)了0.4、0.5和0.6三種壓應(yīng)力水平的軸心受壓試件及一種偏心受壓試件,通過(guò)快速凍融循環(huán)試驗(yàn)來(lái)對(duì)比分析它們的抗凍性能,每隔25個(gè)凍融循環(huán)測(cè)試試件的質(zhì)量和動(dòng)彈性模量。試驗(yàn)結(jié)果表明:破壞時(shí)所有試件都達(dá)到了相對(duì)動(dòng)彈性模量的限值,而沒(méi)有達(dá)到質(zhì)量損失限值；軸心受壓試件隨著應(yīng)力水平的提高,凍融循環(huán)前期抗凍性能逐步增強(qiáng),但后期損傷速度急劇加快；偏心受壓試件與軸心受壓試件的性能衰減規(guī)律相似,但由于應(yīng)力的不均勻分布使其衰減曲線更平滑。結(jié)論為荷載作用下混凝土結(jié)構(gòu)的抗凍性能研究提供了參考。

統(tǒng)砂石混凝土(也稱細(xì)石混凝土),是由水、水泥及小石子組成的混凝土。目前隧道工程中混凝土使用量越來(lái)越多,但優(yōu)質(zhì)的天然砂資源日漸枯竭,推廣應(yīng)用統(tǒng)砂石混凝土是必要的。文章采用正交試驗(yàn)的方法研究了砂率、減水劑摻量及水泥用量對(duì)統(tǒng)砂石混凝土和易性、28d抗壓強(qiáng)度的影響,并同普通混凝土做比較。結(jié)果表明,用統(tǒng)砂石配制的混凝土和易性好、28d抗壓強(qiáng)度可達(dá)35mpa,優(yōu)于普通天然砂混凝土,為統(tǒng)砂石混凝土應(yīng)用于隧道工程中提供了依據(jù)。

作為隧道永久支護(hù)結(jié)構(gòu),地鐵隧道襯砌結(jié)構(gòu)直接決定著隧道結(jié)構(gòu)的安全性。因施工完成后地鐵襯砌結(jié)構(gòu)已經(jīng)定型,通過(guò)多年運(yùn)營(yíng),因混凝土腐蝕等因素將嚴(yán)重影響隧道襯砌結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、安全性。因此,對(duì)地鐵隧道襯砌混凝土耐腐蝕及腐蝕檢測(cè)試驗(yàn)進(jìn)行研究無(wú)疑具有重要意義。相比地上建筑,地鐵因其所處位置不同,導(dǎo)致其施工工藝、使用功能等也存有極大的區(qū)別。混凝土腐蝕是導(dǎo)致襯砌結(jié)構(gòu)過(guò)早損壞、結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的主要原因,因此,本文通過(guò)具體檢測(cè)試驗(yàn),對(duì)地鐵隧道襯砌混凝土的耐腐蝕性能相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了探討。

由于地鐵工程投資大、使用年限長(zhǎng),導(dǎo)致地鐵襯砌混凝土的耐久性問(wèn)題尤為重要.針對(duì)陸域地段和海域地段所使用的襯砌混凝土,在滿足施工泵送性能和力學(xué)性能的前提下,重點(diǎn)研究了不同膠凝材料體系對(duì)地鐵襯砌混凝土的抗氯離子滲透、收縮和碳化等耐久性能的影響.結(jié)果表明,在相同強(qiáng)度等級(jí)時(shí),隨著膠凝材料中礦物摻和料摻量的增加,地鐵襯砌混凝土的氯離子遷移系數(shù)和碳化深度均逐漸增大,但收縮率顯著降低；綜合考慮地鐵工程的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,陸域地段地鐵襯砌混凝土的礦物摻和料摻量可選用50%,海域地段地鐵襯砌混凝土的礦物摻和料摻量宜控制在40%以內(nèi).