吊車梁大量開裂看山砂混凝土構件耐久性

1 右岸地下電站主變洞巖壁梁混凝土施工方案 1、概述 主變洞巖壁梁上下游總長為461.54m（不含跨出線豎井段），巖壁梁高×寬為 2.41m×1.25m，巖壁梁呈“口”字形，邊墻在高程el845.05m處呈29.25°折角，外邊墻 在高程el845.75m處呈119.25°折角，交匯于巖壁梁巖臺高程el847.46m處。上游巖 壁梁分22倉、下游分21倉施工。施工縫有鍵槽，鍵槽為梯形底部尺寸為0.6m×0.35m， 外部尺寸為1m×0.75m，高1m。梁每隔1.5m設一φ90pe排水管。 主要工程量表表1 序 號 施工項目規(guī)格單位數(shù)量備注 1c30混凝土c30二級配m31082一期混凝土(吊車配合吊罐入倉） 2竹膠板18mm厚，2.44×1.22張1508倉砼用量 3pvc側模板1mm厚，1.8×3.66張

鋼筋混凝土吊車梁預制技術要求 新建砂石料、雙塊式廠房采用鋼筋混凝土結構，為確保工程質(zhì)量，現(xiàn)對混凝土吊 車梁預制做出以下技術要求。 此次鋼筋混凝土吊車梁預制總共76塊，吊車梁的外形尺寸、鋼筋配置應嚴格按 圖施工。 1．模板支設 吊車梁宜立置澆筑成型，立置堆放和運輸。現(xiàn)場預制直接吊裝的應做好現(xiàn)場預制 平面布置，要按照吊裝工序的安排，使吊車梁能就地起吊、安裝。選用型鋼底模 應抄平，置于堅硬的混凝土臺面上，避開臺面伸縮縫布置。隔離劑涂刷后應保持 清潔，若被雨水沖刷應補刷。 2．鋼筋綁扎 鋼筋骨架安裝定位前應檢查鋼筋骨架中鋼筋的種類、規(guī)格、數(shù)量、幾何形狀和尺 寸是否符合設計要求，預埋鐵件的規(guī)格、數(shù)量、位置及焊接是否正確。安裝定位 應用帶有橫擔的無水平分力的吊具吊運，平整輕落于底模上，注意吊車梁主鋼筋 應通長不得有接頭，除端部錨固處允許施焊外，主筋其它部位不許施焊，箍筋及 架

第36卷　第5期 2008年　5月　 華　中　科　技　大　學　學　報(自然科學版) j.huazhonguniv.ofsci.&tech.(naturalscienceedition) vol.36no.5 　may　2008 收稿日期:2007205214. 作者簡介:衛(wèi)　軍(19572),男,教授;長沙,中南大學土木建筑工程學院(410075). e2mail:juneweii@163.com 基金項目:國家自然科學基金重點資助項目(50538070). 基于砼破損形態(tài)控制的混凝土構件耐久性設計 衛(wèi)　軍1　高宗余2,3　羅　扣3　董榮珍1 (1中南大學土木建筑工程學院,湖南長沙410075;2華中科技大學土木工程與 力學學院,湖北武漢430074;3

第九章混凝土構件正常使用階段驗算與耐久性 組長：陳子晏組員：田向東 9.1鋼筋混凝土構件的變形 9.1.1鋼筋混凝土構件的剛度(說明與一般連續(xù)體梁的差別) 9.1.2截面彎矩剛度的定義 9.1.2短期剛度bs的計算 9.1.3長期剛度b的計算 9.1.4最小剛度原則與撓度驗算 9.2鋼筋混凝土構件的裂縫寬度驗算 9.2.1裂縫的形成機理 9.2.2平均裂縫間距 9.2.3平均裂縫寬度 9.2.4最大裂縫寬度及其驗算 9.3鋼筋混凝土構件的耐久性 9.3.1鋼筋混凝土結構的耐久性分析 9.3.2影響鋼筋混凝土結構耐久性的主要因素 9.3.3鋼筋混凝土結構耐久極限狀態(tài)設計 9.4鋼筋混凝土結構的振動頻率 9.4.1鋼筋混凝土結構的振動頻率 9.4.2影響鋼筋混凝土結構振動頻率的主要因素 小結與拓展 圖9-1截面彎曲剛度的定義 圖9-2純

第7章鋼筋混凝土構件的變形、裂縫和混凝土結構 的耐久性 在第2章中講過結構或構件應根據(jù)承載能力極限狀態(tài)及正常使用極限狀態(tài) 分別進行計算和驗算。對各類構件都要求進行承載力計算；對某些結構構件還應 該根據(jù)其使用條件，一方面通過驗算使變形和裂縫寬度不超過規(guī)定限值，另一方 面還應滿足保證耐久性的其他規(guī)定。 7.1鋼筋混凝土受彎構件的撓度驗算 鋼筋混凝土受彎構件在正常使用極限狀態(tài)下的撓度，可根據(jù)構件的剛度用力 學方法計算。例如，承受均布荷載kq、計算跨度為0l的簡支梁，其跨中撓度為： b lm b lq fkk 48 5 384 520 4 0(7.1) 式中mk——按荷載效應的標準組合計算的跨內(nèi)最大彎矩值，簡支梁彎矩 2 0 8 1 lqmkk； b——受彎構件的剛度。 對于勻質(zhì)彈性體，截面剛度不隨荷載的大小和時間而變化，是個常量（＝ ei）。而對于鋼筋

第7章鋼筋混凝土構件的變形、裂縫和混凝土結構 的耐久性 在第2章中講過結構或構件應根據(jù)承載能力極限狀態(tài)及正常使用極限狀態(tài) 分別進行計算和驗算。對各類構件都要求進行承載力計算；對某些結構構件還應 該根據(jù)其使用條件，一方面通過驗算使變形和裂縫寬度不超過規(guī)定限值，另一方 面還應滿足保證耐久性的其他規(guī)定。 7.1鋼筋混凝土受彎構件的撓度驗算 鋼筋混凝土受彎構件在正常使用極限狀態(tài)下的撓度，可根據(jù)構件的剛度用力 學方法計算。例如，承受均布荷載kq、計算跨度為0l的簡支梁，其跨中撓度為： b lm b lq fkk 48 5 384 520 4 0(7.1) 式中mk——按荷載效應的標準組合計算的跨內(nèi)最大彎矩值，簡支梁彎矩 2 0 8 1 lqmkk； b——受彎構件的剛度。 對于勻質(zhì)彈性體，截面剛度不隨荷載的大小和時間而變化，是個常量（＝ei）。 而對于鋼

精品文檔 精品文檔 第7章鋼筋混凝土構件的變形、裂縫和混凝土結構 的耐久性 在第2章中講過結構或構件應根據(jù)承載能力極限狀態(tài)及正常使用極限狀態(tài) 分別進行計算和驗算。對各類構件都要求進行承載力計算；對某些結構構件還應 該根據(jù)其使用條件，一方面通過驗算使變形和裂縫寬度不超過規(guī)定限值，另一方 面還應滿足保證耐久性的其他規(guī)定。 7.1鋼筋混凝土受彎構件的撓度驗算 鋼筋混凝土受彎構件在正常使用極限狀態(tài)下的撓度，可根據(jù)構件的剛度用力 學方法計算。例如，承受均布荷載kq、計算跨度為0l的簡支梁，其跨中撓度為： b lm b lq fkk 48 5 384 520 4 0(7.1) 式中mk——按荷載效應的標準組合計算的跨內(nèi)最大彎矩值，簡支梁彎矩 2 0 8 1 lqmkk； b——受彎構件的剛度。 對于勻質(zhì)彈性體，截面剛度不隨荷載的大小和時間而變化，是個常量（＝

纖維復合材料加固混凝土構件耐久性研究——纖維增強復合材料(frp)加固修復結構技術是近年來在國內(nèi)外快速發(fā)展的一種新技術，由于frp具有很好的耐久性，而被應用于海洋、港口等沿海工程結構的加固。對加固混凝土結構耐久性研究方法進行了初步探討。

混凝土構件裂縫防治與耐久性討論——鋼筋混凝土裂縫向(`$是土木工程中普遍存在的向題。本文從裂縫的基本概念人手，通過對混凝土結構因溫度變形、收縮變形、地a的不均勻沉降和外荷載等所產(chǎn)生的裂縫的角度分析和探討了混凝七結構裂縫的成因。并詳細闡述了混凝土...

火災后混凝土構件耐久性損傷評估與鑒定——根據(jù)正常環(huán)境作用對混凝土結構耐久性的計算方法，建立了火災后混凝土構件的耐久性失效時間的計算和評定方法。并以工程背景為例，對火災后建筑物構件的耐久性損傷評定進行了計算和分析。

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第7章鋼筋混凝土構件的變形、裂縫和混凝土結構 的耐久性 在第2章中講過結構或構件應根據(jù)承載能力極限狀態(tài)及正常使用極限狀態(tài) 分別進行計算和驗算。對各類構件都要求進行承載力計算；對某些結構構件還應 該根據(jù)其使用條件，一方面通過驗算使變形和裂縫寬度不超過規(guī)定限值，另一方 面還應滿足保證耐久性的其他規(guī)定。 7.1鋼筋混凝土受彎構件的撓度驗算 鋼筋混凝土受彎構件在正常使用極限狀態(tài)下的撓度，可根據(jù)構件的剛度用力 學方法計算。例如，承受均布荷載kq、計算跨度為0l的簡支梁，其跨中撓度為： b lm b lq fkk 48 5 384 520 4 0(7.1) 式中mk——按荷載效應的標準組合計算的跨內(nèi)最大彎矩值，簡支梁彎矩 2 0 8 1 lqmkk； b——受彎構件的剛度。 對于勻質(zhì)彈性體，截面剛度不隨荷載的大小和時間而變化，是個常量（＝ ei）。而對于鋼筋

目錄 一、編制依據(jù) 二、工程概況 三、施工部署及施工準備 四、主要施工方法 五、施工進度計劃 六、質(zhì)量保證措施 七、安全保證措施 八、附表 一．編制依據(jù) 本施工組織設計作為指導該工程施工的依據(jù)，突出工程施工的科學性、可行性及高 效性。是確保工程優(yōu)質(zhì)、低耗、安全、文明、高速的完成全部施工任務的重要技術文件。 本施工組織設計主要依據(jù)以下幾項編制：工程施工設計圖紙、國家現(xiàn)行的相關技術 規(guī)范、標準及規(guī)程、工程施工其他參考資料及施工現(xiàn)場具體情況等。 具體編制依據(jù)如下： 1.1施工藍圖及國家現(xiàn)行施工規(guī)范標準； 1.2《吊車軌道聯(lián)結及車擋》（95g323-2）； 1.3《建筑施工安全檢查標準》（jgj59-99）； 二．工程概況 2.1工程簡介 本方案為晉煤集團沁水胡底煤業(yè)有限公司瓦斯抽放系統(tǒng)工程設計修改－加壓機房。 工程位于沁水縣胡底鄉(xiāng)蒲池村。主體為現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架

目錄 一、編制依據(jù) 二、工程概況 三、施工部署及施工準備 四、主要施工方法 五、施工進度計劃 六、質(zhì)量保證措施 七、安全保證措施 八、附表 一．編制依據(jù) 本施工組織設計作為指導該工程施工的依據(jù)，突出工程施工的科學性、可行性及高 效性。是確保工程優(yōu)質(zhì)、低耗、安全、文明、高速的完成全部施工任務的重要技術文件。 本施工組織設計主要依據(jù)以下幾項編制：工程施工設計圖紙、國家現(xiàn)行的相關技術 規(guī)范、標準及規(guī)程、工程施工其他參考資料及施工現(xiàn)場具體情況等。 具體編制依據(jù)如下： 1.1施工藍圖及國家現(xiàn)行施工規(guī)范標準； 1.2《吊車軌道聯(lián)結及車擋》（95g323-2）； 1.3《建筑施工安全檢查標準》（jgj59-99）； 二．工程概況 2.1工程簡介 本方案為晉煤集團沁水胡底煤業(yè)有限公司瓦斯抽放系統(tǒng)工程設計修改－加壓機房。 工程位于沁水縣胡底鄉(xiāng)蒲池村。主體為現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架

吊車梁

專題設計（吊車梁設計） 吊車梁系直接承受吊車荷載的承重結構，是廠房上部的重要結構 之一。水電站廠房內(nèi)大多采用電動橋式吊車水電站吊車具有以下特 點： a.吊車起吊容量大。在大中型水電站廠房中，吊車容量常達百噸以上。 b.吊車工作間歇性大。水電廠吊車只是在機組安裝和大修時才起吊最 重件（一般為發(fā)電機連軸轉(zhuǎn)子），所以吊車在最大負荷工作的機會不 多。 c.操作速度緩慢。吊車運行速度和起吊速度均較緩慢。 d.水電廠吊車大多為軟鉤，輪壓的動力系數(shù)較小，對結構受力有利。 吊車梁的設計包括內(nèi)力計算，配筋計算，抗扭計算等。 1.吊車梁荷載 吊車梁的荷載包括自重、鋼軌及附件重、吊車荷載等。前兩項是 固定不變的均布荷載，后一項是移動的集中荷載。吊車在吊車梁上運 動產(chǎn)生三個方向的動力荷載：豎向荷載、橫向水平荷載和沿吊車梁縱 向的水平荷載。 吊車梁的豎向荷載標準值應采用吊車最大輪壓或最小輪壓。在計 算

混凝土早期收縮、開裂對耐久性的影響——由于早強水泥和高效減水劑廣泛應用，混凝土凝固和硬化強度發(fā)展迅速，初期收縮變形受約束產(chǎn)生很大的彈性拉應力得不到松弛則產(chǎn)生開裂，嚴重地影響處于侵蝕性環(huán)境混凝土結構的耐久性和安全性，迫切需要提高對這一問題的認識...

機制砂在混凝土工程中得到了大量的應用,而機制砂混凝土的耐久性能亟待研究。這里通過對機制砂混凝土的收縮性能、抗凍性能、碳化性能進行測試,并與河砂混凝土進行對比,研究了機制砂對混凝土耐久性的影響機理,并對其不同耐久性指標進行了評價。

調(diào)查分析了大噸位重級工作制工籽形截面鋼吊車梁的受力特點和疲勞開裂的主要原因，并提出在荷載取值和截面設計是的初步設想和注意問題。

工業(yè)廠房中混凝土吊車梁的設計——通過實例，分析在舊有廠房中增設混凝土吊車梁的可行性和解決途徑，探討帶混凝土吊車梁結構在設計時應控制的因素；介紹了利用現(xiàn)有的電算程序與通用文獻，進行吊車梁快速設計的方法?！　?/p>

結合具體工程實例,簡要介紹了鋼箱—混凝土組合結構的一些特點及優(yōu)越性,通過靜載試驗,結合試驗結果,重點分析了在吊車梁應用中的性能特征,對推進鋼箱—混凝土組合結構在結構工程中的應用有一定參考價值。

本文將詳細介紹吊車梁在建設工程領域中的應用。首先，我們將了解吊車梁的定義和作用，然后探討吊車梁的種類和結構特點。接下來，我們將對比不同類型的吊車梁，并詳細說明其適用場景和優(yōu)缺點。最后，我們將總結吊車梁在建設工程中的重要性和應用前景。