大斷面施工隧道風(fēng)流分布規(guī)律實(shí)驗(yàn)研究

為了研究隧道瓦斯涌出運(yùn)移規(guī)律及對(duì)無軌運(yùn)輸施工的影響,對(duì)渝黔鐵路天坪隧道施工過程中開挖面瓦斯涌出后的運(yùn)移分布規(guī)律進(jìn)行數(shù)值模擬?？紤]可能存在的瓦斯涌出極端條件并結(jié)合隧道施工實(shí)際,在特定供風(fēng)條件下分別模擬隧道內(nèi)無障礙物阻擋、有襯砌臺(tái)車阻擋、存在運(yùn)輸車輛等因素對(duì)瓦斯分布的影響,通過分析特定斷面及沿著隧道瓦斯?jié)舛入S時(shí)間的變化規(guī)律,結(jié)論如下:開挖面瓦斯涌出后隧道上部瓦斯?jié)舛却笥谙虏客咚節(jié)舛?上部瓦斯運(yùn)移速度大于下部瓦斯運(yùn)移速度；壓風(fēng)管一側(cè)瓦斯?jié)舛鹊陀跓o壓風(fēng)管一側(cè)濃度；襯砌臺(tái)車和運(yùn)輸車輛會(huì)改變瓦斯運(yùn)移場規(guī)律；建議內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)巷作業(yè)時(shí)間不低于30min。

孔板送風(fēng)靜壓箱靜壓分布規(guī)律的實(shí)驗(yàn)研究——介紹孔板送風(fēng)靜壓箱靜壓分布規(guī)律的實(shí)驗(yàn)研究

依托廣州已建某換乘車站的大斷面隧道中洞法施工工程背景，進(jìn)行了車站隧道中洞施工期間的地表沉降、洞內(nèi)支護(hù)結(jié)構(gòu)和圍巖位移變形監(jiān)測，分析了淺埋隧道中洞法暗挖施工過程中的各部位變形特征，對(duì)施工中出現(xiàn)的變形問題進(jìn)行了深入的原因分析，在此基礎(chǔ)上提出了針對(duì)性的施工控制技術(shù)措施，為復(fù)雜條件下大斷面隧道中洞法開挖的安全施工提供了技術(shù)保障。

考慮盾構(gòu)隧道疊交施工之間的相互影響,應(yīng)用邊界單元法對(duì)相鄰隧道開挖過程中的三種典型疊交位置關(guān)系,引起的地層位移場分布規(guī)律及相互影響進(jìn)行分析。分析結(jié)果表明:單條隧道開挖引起的地表最大沉降值出現(xiàn)在隧道軸線的正上方,而兩左右或上下相鄰隧道開挖的地表及土層內(nèi)部的最大沉降值則出現(xiàn)在兩隧道的縱軸線之間,且偏向上方埋深較淺的隧道。隧道開挖引起的地層深層與淺層變形趨勢是一致的,但在兩隧道軸線上方深層土體的沉降要遠(yuǎn)比淺層土體大。疊交隧道的埋深及其相對(duì)空間位置關(guān)系對(duì)土層的位移場有較大的影響。

盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí),刀盤由油缸推壓到工作面上,滾刀與巖石之間產(chǎn)生相互作用。為研究各滾刀推力分布規(guī)律,分析影響滾刀與巖石相互作用的影響因素,指出掘進(jìn)過程中滾刀推力分布主要與巖石剛度有關(guān)。假設(shè)滾刀與巖石彈性點(diǎn)接觸,建立刀盤與巖石相互作用的三維彈性支點(diǎn)力學(xué)模型并進(jìn)行了簡化,運(yùn)用有限元方法對(duì)其進(jìn)行分析與比較。研究表明,刀盤上各滾刀的推力分布并不均勻,滾刀布置稀少處的推力較高,面刀推力均比邊刀推力高出40%～60%。相同的刀盤形式,滾刀布置方式不同,其推力分布差異較大。最后,運(yùn)用蒙特卡羅有限元方法,分析巖石剛度變化對(duì)滾刀推力分布的影響,巖石越軟,滾刀推力分布越均勻;反之,滾刀推力分布的均勻性越差。在硬地層中掘進(jìn)時(shí),個(gè)別推力高的滾刀磨損嚴(yán)重,換刀頻繁,影響了施工進(jìn)度。因此,該部位的滾刀布置值得進(jìn)一步研究。

對(duì)花崗巖荒料切割采樣,然后,對(duì)試樣進(jìn)行抗壓強(qiáng)度實(shí)驗(yàn),根據(jù)荒料不同部位切割樣本的抗壓強(qiáng)度測試結(jié)果,找出了花崗巖荒料內(nèi)部抗壓強(qiáng)度的分布規(guī)律,給出了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型。

文章統(tǒng)計(jì)分析了大斷面黃土隧道初期支護(hù)變形量,研究了大斷面黃土隧道變形規(guī)律及預(yù)留變形量合理取值范圍。大斷面黃土隧道變形規(guī)律表現(xiàn)為:隧道拱頂、拱腳下沉差異小,隧道開挖后拱部將產(chǎn)生一定程度的整體下沉;隧道拱頂下沉量均大于水平收斂;初期支護(hù)封閉后,隧道周邊位移基本上不再發(fā)展;當(dāng)隧道埋深小于40m時(shí),隧道變形量較大且規(guī)律不明顯;當(dāng)隧道埋深大于40m時(shí),隧道變形量分布相對(duì)集中。經(jīng)過對(duì)現(xiàn)場量測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析可知:在ⅳ級(jí)圍巖條件下,大斷面黃土隧道預(yù)留變形量可取10～15cm;在ⅴ級(jí)圍巖條件下,大斷面黃土隧道預(yù)留變形量可取25～28cm。

通風(fēng)對(duì)狹長空間溫度分布規(guī)律影響的數(shù)值模擬與實(shí)驗(yàn)研究——對(duì)非常溫工況的狹長空間，采用通風(fēng)的方式進(jìn)行降溫是行之有效的。

八宅風(fēng)水九星分布規(guī)律 大游年歌訣乾六天五禍絕延生坤天延絕生禍五六震 延生禍絕五天六巽天五六禍生絕延坎五天生延絕禍六離 六五絕延禍生天艮六絕禍生延天五兌生禍延絕六五天 《歌訣》每句開頭都有一個(gè)卦名，例如第一句的《乾》。卦 名是排列九星的始位，八宅風(fēng)水把它叫作“伏位”。伏位相 當(dāng)于火車頭，有了開頭，九星才能依次排列位置。例如， 乾卦為伏位→坎卦為六煞→艮卦為天醫(yī)→震卦為五鬼→巽 卦為禍害→離卦為絕位→坤卦為延年→兌卦為生氣。-----按 從左到右順時(shí)針方向，依次排列八卦方位。伏位很重要。 從哪兒起伏位，關(guān)系到九星在八宮中的具體位置（排列順 序）。位置正確，準(zhǔn)確性就高些，否則，不可能準(zhǔn)確。然而， 歷來伏位起法不一，有的看重坐山，以坐山定伏位；有的看 重朝向，以朝向定伏位；有的看重大門，以大門定伏位；還 有的注重戶主的出生年，以出生年定伏位。到底哪種準(zhǔn)確一 些，仁者見仁吧

巖體裂縫面數(shù)量三維分形分布規(guī)律研究——采用計(jì)算機(jī)仿真的數(shù)值試驗(yàn)方法，首先證明了巖體裂隙面數(shù)量服從三維分形分布規(guī)律這一自然現(xiàn)象。然后根據(jù)大量的計(jì)算以及理論推演，得到了裂隙面的2個(gè)重要的分形參數(shù)(分形維數(shù)和分形分布初值)，以及分形維數(shù)ds和分形分布...

利用應(yīng)變電測技術(shù),對(duì)3種橫截面形狀的塑鋼復(fù)合梁,在承受純彎曲變形時(shí)部分點(diǎn)的應(yīng)變進(jìn)行測試,得出正應(yīng)力分布規(guī)律進(jìn)行對(duì)比分析,并進(jìn)一步分析出鋼梁及塑梁的承載比例,為理論計(jì)算提供依據(jù)。試驗(yàn)結(jié)果表明,幾種塑鋼復(fù)合梁的應(yīng)力分布規(guī)律一致、數(shù)據(jù)可信,可用于指導(dǎo)工程實(shí)踐。

混凝土錨下局部應(yīng)力分布規(guī)律研究——目前我國預(yù)應(yīng)力混凝土錨下開裂現(xiàn)象比較普遍，已經(jīng)嚴(yán)重影響了該類結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性．造成該問題的原因可能與目前對(duì)預(yù)應(yīng)力錨下混凝土的應(yīng)力分布規(guī)律認(rèn)識(shí)不足有關(guān)。為此，以單中心直錨為分析對(duì)象，建立了有限元模型，對(duì)錨下...

目錄 城市地鐵隧道工作面開挖的地層應(yīng)力分布規(guī)律 ??摘??要：基于深圳地鐵實(shí)測資料，系統(tǒng)地分析了隧道：工作面開挖的地層應(yīng)力分布特征，揭示了城市地鐵隧道上：作面圍巖應(yīng)力重分布的規(guī)律，提出了淺埋隧道圍巖應(yīng)力的分區(qū)概念。 ??關(guān)鍵詞：隧道工程：城市地鐵隧道；地層應(yīng)力；分布特征 ??1??引言 ??采用淺埋暗挖法開挖城市地鐵隧道，其應(yīng)力臨測相對(duì)其變形觀測較少，尤其是用來完整分析地層應(yīng)力分布的量測資料十分匱乏。因此，城市地鐵隧道工作面開挖的地層應(yīng)力分布規(guī)律的系統(tǒng)研究，對(duì)地鐵隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工等具有重要意義。 ??本文利用深圳地鐵隧道現(xiàn)場測試資料，擬對(duì)城市地鐵隧道開挖的地層應(yīng)力分布規(guī)律進(jìn)行研究。 ??2??測試斷面的工程概況 ??針對(duì)深圳地鐵淺埋暗挖法部分標(biāo)段，如雙洞雙線隧道的5，6和13標(biāo)及單洞重疊線隧道的3a和3c標(biāo)，地表沉降相對(duì)較大。本文選取6和3

在碳酸鹽巖地區(qū)修建鐵路,巖溶是主要的工程地質(zhì)問題。本文通過地表地質(zhì)調(diào)查、物探及鉆探對(duì)黔張常鐵路武陵山隧道的巖溶分布進(jìn)行研究,闡述了測區(qū)巖溶的位置、范圍、深度和形態(tài)特征,并從巖性、構(gòu)造、地貌等方面分析了巖溶發(fā)育特征及分布規(guī)律,對(duì)測區(qū)巖溶發(fā)育強(qiáng)度進(jìn)行分級(jí),對(duì)巖溶空間分布與隧道的關(guān)系和巖溶地基穩(wěn)定性作出初步評(píng)價(jià),為工程設(shè)置安全性和線路方案合理性評(píng)價(jià)提供可靠依據(jù)。

為了解決公路隧道鉆爆法施工粉塵濃度高的問題,以京昆高速公路辛莊隧道為研究背景,運(yùn)用fluent軟件對(duì)風(fēng)流流場分布規(guī)律進(jìn)行數(shù)值模擬,并與現(xiàn)場實(shí)測的風(fēng)速分布情況進(jìn)行對(duì)比分析,模擬結(jié)果與實(shí)際數(shù)據(jù)基本一致。研究結(jié)果表明,當(dāng)風(fēng)筒出口風(fēng)速為20m/s時(shí),壓入式風(fēng)筒安裝的最佳距離是距離掌子面40~50m,在這個(gè)范圍內(nèi),最有利于粉塵的排出。

對(duì)于使用階段的隧道管片結(jié)構(gòu),其受力特性通?？梢院喕癁槠矫鎽?yīng)變問題進(jìn)行分析；而在施工階段,由于隧道縱向荷載的差異,邊界約束條件的不均勻,施工荷載的交叉影響以及盾構(gòu)施工的時(shí)間空間性,導(dǎo)致施工階段管片受力成為一個(gè)三維問題.本文以寧波軟土地層大斷面類矩形盾構(gòu)隧道為背景,依據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)來探索類矩形盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)在施工期受力、變形的規(guī)律.研究表明:施工階段中襯砌彎矩、軸力整體呈上小下大、左右對(duì)稱分布；脫出盾尾階段為施工過程中的最不利工況,管片和螺栓的應(yīng)力水平迅速提高,之后隨推進(jìn)距離增大逐漸趨于穩(wěn)定,管片中柱接近純受壓構(gòu)件.研究認(rèn)為同步注漿和縱向、環(huán)向螺栓對(duì)管片應(yīng)力變化影響均較大,建議加強(qiáng)對(duì)同步注漿工藝的控制,加強(qiáng)螺栓初期預(yù)緊力和后期復(fù)擰的管理.

實(shí)驗(yàn)三純彎曲梁橫截面上正應(yīng)力的分布規(guī)律實(shí)驗(yàn) 一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?1．測定梁在純彎曲時(shí)橫截面上正應(yīng)力大小和分布規(guī)律; 2．驗(yàn)證純彎梁的正應(yīng)力計(jì)算公式; 二．實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備： 1．cldt-c材料力學(xué)多功能實(shí)驗(yàn)臺(tái) 2.xl2118a/b應(yīng)力&應(yīng)變綜合參數(shù)測試儀 3.blk-1/1t拉壓力傳感器 三、彎曲梁簡圖： 圖3-1 已知:、、、、 在梁的純彎曲段內(nèi)（或）截面處粘貼五片電阻片，即、、、、。貼在中性層處，實(shí)驗(yàn) 時(shí)依次測出1、2、3、4、5點(diǎn)的應(yīng)變，計(jì)算出應(yīng)力。 四、測量電橋原理 構(gòu)件的應(yīng)變值一般均很小，所以，應(yīng)變片電阻變化率也很小，需用專門儀器進(jìn)行測量，測量應(yīng)變片的電阻變化率的儀器稱 為電阻應(yīng)變儀，其測量電路為惠斯頓電橋，如圖所示。 如圖所示，電橋四個(gè)橋臂的電阻分別為、、和，在、端接電源，、端為輸出端。 設(shè)、間的電壓降為

本文采用模型實(shí)驗(yàn)的方法,利用正交表和回歸分析方法對(duì)等溫條件下。無障礙物孔板送風(fēng)靜壓箱靜壓分布規(guī)律進(jìn)行研究,定量地提出靜壓箱側(cè)壁送風(fēng)方式和插入管道送風(fēng)方式下的靜壓分布規(guī)律的經(jīng)驗(yàn)公式,為提出一套新的設(shè)計(jì)計(jì)算方法提供了理論研究依據(jù),進(jìn)一步完善了孔板送風(fēng)理論。

對(duì)花崗巖荒料切割采樣,然后,對(duì)試樣進(jìn)行抗壓強(qiáng)度實(shí)驗(yàn),根據(jù)荒料不同部位切割樣本的抗壓強(qiáng)度測試結(jié)果,找出了花崗巖荒料內(nèi)部抗壓強(qiáng)度的分布規(guī)律,給出了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型.

彭水水電站軟弱夾層特征與分布規(guī)律的研究——彭水水電站大壩為混凝土弧形重力壩，最大壩高為l16.5m，右岸布置地下式廠房，左岸為通航建筑物。壩址巖體為灰?guī)r、白云巖及頁巖，巖層間分布有較多的軟弱夾層，它的性狀、分布特征與規(guī)律影響樞紐建筑物的總體布置，且...

第31卷第1期河北科技大學(xué)學(xué)報(bào)vol.31,no.1 2010年2月journalofhebeiuniversityofscienceandtechnologyfeb.2010 　　文章編號(hào):100821542(2010)0120067204 工作狀態(tài)下加筋土擋墻土壓力分布規(guī)律研究 周亦濤1,梁小勇2,王蓉蓉1,薛曉輝3,王道遠(yuǎn)4 (1.河北工程技術(shù)高等?？茖W(xué)校水利工程系,河北滄州　061001;2.河北科技大學(xué)建筑工程學(xué)院, 河北石家莊　050018;3.陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑工程系,陜西渭南　714000;4.河北交通 職業(yè)技術(shù)學(xué)院土木工程系,河北石家莊　050091) 摘　要:加筋土擋墻墻背側(cè)向土壓力的計(jì)算方法都不能很好地解釋工作狀態(tài)下的分布情況,現(xiàn)場測 試表明土

離心式雜質(zhì)泵內(nèi)顆粒分布規(guī)律的研究