單缸柴油機(jī)機(jī)械起動裝置研制現(xiàn)狀

從柴油機(jī)機(jī)械調(diào)速器的結(jié)構(gòu)分析、工況作用及故障預(yù)防三個方面,闡明了機(jī)械調(diào)速器的功能,已演變成為使柴油機(jī)在最佳工況下工作并發(fā)揮潛能,還進(jìn)一步走向了實(shí)現(xiàn)對柴油機(jī)的全面控制。

材料力學(xué)課程設(shè)計 班級： 作者： 題目：單缸柴油機(jī)曲軸的強(qiáng)度設(shè)計 及剛度計算、疲勞強(qiáng)度校核 指導(dǎo)老師： 2007.11.05 班級姓名 1 一、課程設(shè)計的目的 材料力學(xué)課程設(shè)計的目的是在于系統(tǒng)學(xué)習(xí)材料力學(xué)后，能結(jié)合工程中的實(shí)際 問題，運(yùn)用材料力學(xué)的基本理論和計算方法，獨(dú)立地計算工程中的典型零部件， 以達(dá)到綜合運(yùn)用材料力學(xué)的知識解決工程實(shí)際問題之目的。同時，可以使我們將 材料力學(xué)的理論和現(xiàn)代計算方法及手段融為一體。既從整體上掌握了基本理論和 現(xiàn)代的計算方法，又提高了分析問題，解決問題的能力；既把以前所學(xué)的知識綜 合應(yīng)用，又為后繼課程打下基礎(chǔ)，并初步掌握工程中的設(shè)計思想和設(shè)計方法，對 實(shí)際工作能力有所提高。 1）使所學(xué)的材料力學(xué)知識系統(tǒng)化，完整化。讓我們在系統(tǒng)全面復(fù)習(xí)的基礎(chǔ) 上，運(yùn)用材料力學(xué)知識解決工程實(shí)際問題。 2）綜合運(yùn)用以前所學(xué)的各門課程的知識（高等數(shù)學(xué)、工程圖學(xué)

為了滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的要求,提出了單缸柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)電控化的設(shè)想,介紹了電控單缸泵的設(shè)計目標(biāo)、方案、工作原理,闡述了電控單缸泵的主要零部件泵體、柱塞、控制閥部件和銜鐵的設(shè)計特點(diǎn),電控單缸泵與立式單缸柴油機(jī)的匹配試驗(yàn)顯示,相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)均達(dá)到了新一代高效柴油機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的要求,尤其是煙度值由原1.8~3.1fsu降低到0.4~1.0fsu,燃油耗指標(biāo)平均降低了4%左右,說明柴油機(jī)與電控燃油噴射系統(tǒng)匹配良好。

柴油機(jī)凸輪軸是保證柴油機(jī)性能的重要零件,其主要失效形式為磨損失效。試制1105w直噴型柴油機(jī)時發(fā)現(xiàn),按傳統(tǒng)強(qiáng)化工藝制造的凸輪軸不能同時滿足進(jìn)排氣凸輪與油泵凸輪的使用要求,油泵凸輪磨損嚴(yán)重。通過工藝改進(jìn),采用“重熔硬化+表面淬火+低溫回火”工藝,明顯提高了油泵凸輪的耐磨性。

以186fa柴油機(jī)油量校正器設(shè)計為例,分析油量校正器工作原理,指出現(xiàn)有文獻(xiàn)資料中油量校正器設(shè)計計算存在的缺陷,闡明各設(shè)計參數(shù)與柴油機(jī)速度特性、噴油泵速度特性上性能指標(biāo)的關(guān)系,給出單缸柴油機(jī)油量校正器的設(shè)計計算方法,使用此方法能準(zhǔn)確地得出油量校正行程、起動加濃行程、校正彈簧最大作用力、起動彈簧預(yù)緊力的計算值。所研制的帶油量校正和起動加濃功能的油量校正器試驗(yàn)表明,186fa柴油機(jī)速度特性上的性能指標(biāo)能完全滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)考核要求,產(chǎn)品已大量生產(chǎn),為移動用途第二代單缸柴油機(jī)研發(fā)提供技術(shù)保證。

主要分析研究了噴射系統(tǒng)3大精密偶件的磨損對供油提前角的影響。結(jié)合實(shí)際,根據(jù)它們的磨損程度,在單缸柴油機(jī)上確定墊片的厚薄及數(shù)量,從而使供油提前角始終處于最佳范圍。

材料力學(xué)課程設(shè)計 設(shè)計題目：單缸柴油機(jī)曲軸的強(qiáng)度設(shè)計及剛度計算、疲勞強(qiáng)度校核 班級：鐵車三班 學(xué)號：2014120950 姓名：楊韜 指導(dǎo)老師：任小平 一、設(shè)計目的 系統(tǒng)學(xué)完材料力學(xué)之后，能結(jié)合工程中的實(shí)際問題，運(yùn)用材料力 學(xué)的基本理論和計算方法，獨(dú)立地計算工程中的典型零部件，以達(dá)到 綜合運(yùn)用材料力學(xué)的知識解決工程實(shí)際問題之目的。同時，可以使學(xué) 生將材料力學(xué)的理論和現(xiàn)代計算方法及手段融為一體。既從整體上掌 握了基本理論和現(xiàn)代的計算方法，又提高了分析問題，解決問題的能 力；既把以前所學(xué)的知識綜合運(yùn)用，又為后繼課程打下基礎(chǔ)，并初步 掌握工程中的設(shè)計思想和設(shè)計方法，對實(shí)際工作能力有所提高 二、設(shè)計題目 某柴油機(jī)曲軸可以簡化為下圖所示的結(jié)構(gòu)，材料為球墨鑄鐵 (qt450-5)，彈性常數(shù)為e、μ，許用應(yīng)力為[σ]，g處輸入轉(zhuǎn)矩為em， 曲軸頸中點(diǎn)受切向力tf

分析了單缸柴油機(jī)試車線的現(xiàn)狀及存在問題,考慮78f系列新產(chǎn)品試車工藝的特殊性,為滿足柔性化生產(chǎn)需求,決定采用新的試車模式（空負(fù)荷磨合加短時間標(biāo)定點(diǎn)測試）,改進(jìn)后取得良好效果?？紤]到振動對動力輥道軸承使用壽命的影響,對動力輥道所選型號軸承按載荷和工況進(jìn)行了校核。

材料力學(xué)課程設(shè)計 設(shè)計題目：單缸柴油機(jī)曲軸的強(qiáng)度設(shè)計及剛度計算、疲勞強(qiáng)度校核 班級：鐵車三班 學(xué)號：2014120950 姓名：楊韜 指導(dǎo)老師：任小平 一、設(shè)計目的 系統(tǒng)學(xué)完材料力學(xué)之后，能結(jié)合工程中的實(shí)際問題，運(yùn)用材料力 學(xué)的基本理論和計算方法，獨(dú)立地計算工程中的典型零部件，以達(dá)到 綜合運(yùn)用材料力學(xué)的知識解決工程實(shí)際問題之目的。同時，可以使學(xué) 生將材料力學(xué)的理論和現(xiàn)代計算方法及手段融為一體。既從整體上掌 握了基本理論和現(xiàn)代的計算方法，又提高了分析問題，解決問題的能 力；既把以前所學(xué)的知識綜合運(yùn)用，又為后繼課程打下基礎(chǔ)，并初步 掌握工程中的設(shè)計思想和設(shè)計方法，對實(shí)際工作能力有所提高 二、設(shè)計題目 某柴油機(jī)曲軸可以簡化為下圖所示的結(jié)構(gòu)，材料為球墨鑄鐵 (qt450-5)，彈性常數(shù)為e、μ，許用應(yīng)力為[σ]，g處輸入轉(zhuǎn)矩為em， 曲軸頸中點(diǎn)受切向力tf

為精確研究柴油機(jī)機(jī)械效率隨功率及轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律,該文利用kistler公司的瞬態(tài)壓力傳感器和dewetron公司的燃燒分析儀,在某v型8缸增壓柴油機(jī)上,測量得到不同轉(zhuǎn)速、不同功率下全部氣缸的缸內(nèi)壓力,并計算出柴油機(jī)的各缸指示功和總指示功率,分析了各缸做功的不均勻性,并根據(jù)測功機(jī)測出的柴油機(jī)在同一工況的有效功率,得到柴油機(jī)在不同轉(zhuǎn)速、不同功率下的機(jī)械效率及其變化規(guī)律。結(jié)果表明:利用全缸缸壓測量能有效地避免各缸燃燒不均勻性帶來的計算偏差,提高整機(jī)機(jī)械效率的測量精度;在同一轉(zhuǎn)速下,柴油機(jī)機(jī)械效率隨著功率的增加而增大,兩者近似成三次多項(xiàng)式關(guān)系;在功率保持不變的情況下,柴油機(jī)的機(jī)械效率隨著轉(zhuǎn)速的升高而降低,近似成線性關(guān)系。該文為分析多缸柴油機(jī)機(jī)械效率提供了可行的試驗(yàn)方法,并為預(yù)測柴油機(jī)不同工況下的機(jī)械效率提供參考。

工程機(jī)械動力裝置—柴油機(jī)

工程機(jī)械動力裝置—柴油機(jī)資料

（一）柴油機(jī)機(jī)械部分標(biāo)準(zhǔn) 1．燃油機(jī)系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)、污油系統(tǒng)、低壓流體輸送管道用螺旋 縫埋弧焊鋼管標(biāo)準(zhǔn)（sy/t5037-2000），或者用低壓流體輸送用焊接鋼管標(biāo)準(zhǔn) （gb/t3091—2008）條文說明。 2．工業(yè)金屬管道工程驗(yàn)收規(guī)范（gb50235—97），或者現(xiàn)場設(shè)備工業(yè)管道工程施工及 驗(yàn)收規(guī)范按（gb50236—98）條文說明。 3．焊工標(biāo)準(zhǔn)按德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（din）和美國機(jī)械工程師學(xué)會（asme）的規(guī)定。 4．焊縫的抽樣檢查，根據(jù)《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)定》（jgj81—2002）的條文說明。 5．焊接缺陷是指超過規(guī)定限值的焊接缺欠，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)（gb6417—2005）規(guī)定要 求條文說明。 6．燃油使用和管理規(guī)范、潤滑油使用管理規(guī)范按英國標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會（bsi）標(biāo)準(zhǔn)。 7．冷卻系統(tǒng)管理規(guī)范按國家（gb7190—87），如固定式裝置按（

工程機(jī)械柴油機(jī)構(gòu)造與維修(1)

柴油機(jī)活塞碰撞氣門的原因分析導(dǎo)致柴油發(fā)動機(jī)活塞碰撞氣門的原因較多,主要有以下幾點(diǎn):一是活塞頂平面凸出機(jī)體平面超過規(guī)定值,即曲柄連桿機(jī)構(gòu)中的機(jī)件裝配有問題;二是氣門運(yùn)動升程超過原設(shè)計值,即配氣機(jī)構(gòu)中的配合件有問題;三是柴油發(fā)動機(jī)配氣相位偏差太大,使配氣機(jī)構(gòu)與曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作不協(xié)調(diào),即正時齒輪室的正時齒輪嚙合有問題?，F(xiàn)就以上三方面原因具體分析如下:

動性柴油機(jī)在運(yùn)行中出現(xiàn)機(jī)械故障輕則造成基礎(chǔ)件損傷,重則導(dǎo)致重大機(jī)械事故的發(fā)生。通常情況下,柴油機(jī)發(fā)生故障前其轉(zhuǎn)速、聲音、排氣、水溫、機(jī)油壓力等方面均會表現(xiàn)出某種異常跡象,即

一、根據(jù)用途選擇機(jī)型購買柴油機(jī)要根據(jù)自己的用途選擇合適的機(jī)型,考慮的因素主要有柴油機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速、冷卻方式等。1.柴油機(jī)功率的確定。農(nóng)用柴油機(jī)主要用作農(nóng)田排灌或農(nóng)副產(chǎn)品加工機(jī)械的動力。選用柴油機(jī)功率的大小要根據(jù)生產(chǎn)機(jī)械的需要來確定。如果柴油機(jī)額定功率選得過大,會使投資費(fèi)用增大,運(yùn)行費(fèi)用增加;如果柴油機(jī)

對于常見的幾種型號的單缸柴油機(jī)來說，嘖油泵總成向定時齒輪室蓋安裝時，噴油泵柱塞調(diào)節(jié)臂很難準(zhǔn)確地裝入調(diào)速拔叉的槽口內(nèi)。這樣容易造成油門失去控制而產(chǎn)生飛車事故。下面介紹幾種簡易而準(zhǔn)確的安裝方法。

采用電控單體泵對傳統(tǒng)單缸柴油機(jī)進(jìn)行了技術(shù)升級改造,對燃燒系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化匹配,實(shí)現(xiàn)了機(jī)內(nèi)凈化。在降低燃油消耗率的同時,有效控制了尾氣排放中的co,hc,nox和pm,使其達(dá)到國ⅱ排放水平。

市場上的農(nóng)用柴油機(jī)品牌繁多,質(zhì)量良莠不齊。農(nóng)用機(jī)械選配柴油機(jī)類型不合適,常出現(xiàn)大馬拉小車或小馬拉大車的現(xiàn)象,造成使用經(jīng)濟(jì)性不佳?，F(xiàn)將柴油機(jī)選型及與農(nóng)機(jī)具匹配方面的要點(diǎn)介紹如下。1.根據(jù)用途選擇機(jī)型購買柴油機(jī)要根據(jù)自己的用途選擇合適的機(jī)

常見柴油機(jī)在運(yùn)行中若出現(xiàn)機(jī)械故障,輕則造成基礎(chǔ)件損傷,重則導(dǎo)致重大機(jī)械事故的發(fā)生。通常情況下,柴油機(jī)發(fā)生故障前,其轉(zhuǎn)速、聲音、排氣、水溫、機(jī)油壓力等方面會表現(xiàn)出某種異常跡象,即故障預(yù)兆特征。故操作人員應(yīng)根據(jù)預(yù)兆的特征迅速做出正確判斷,避免事故的發(fā)生。

隨著國家相關(guān)政策對柴油機(jī)及整車噪聲的控制日趨嚴(yán)格,控制主要噪聲源柴油機(jī)的噪聲將會顯得越來越重要。本文簡介了噪聲、噪聲的危害、車輛及發(fā)動機(jī)噪聲方面的法律法規(guī),并重點(diǎn)闡述了柴油機(jī)機(jī)械噪聲產(chǎn)生的機(jī)理、控制措施及解決辦法。