東莞市軌道交通R2線車輛段軟基處理方案

結(jié)合東莞市城市發(fā)展以及軌道交通規(guī)劃,提出了車輛制式的選型思路。從需求、技術(shù)可行性及經(jīng)濟(jì)可行性等三方面對a型車、b型車和直線電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行綜合比選,建議東莞市軌道交通車輛制式選用b型車。

重慶市軌道交通三號線南延伸段工程施工設(shè)計(jì)技術(shù)要求第十八篇車輛段 18—1 第十八篇車輛段 18.1一般要求 (1)軌道交通三號線延伸段建設(shè)道角車輛段，道角車輛段定位為車 輛段，與正在建設(shè)的童家院子車輛段及綜合維修基地形成一段一場的車 輛設(shè)施布局。三號線近期向北延伸到環(huán)城北路后將建設(shè)環(huán)城北路停車場， 最終全線形成“二段一場”的車輛設(shè)施布局。 (2)對于跨座式單軌交通系統(tǒng)，我國還未形成系統(tǒng)、成熟的建設(shè)運(yùn) 營模式。車輛段設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)跨座式單軌車輛的特點(diǎn)，結(jié)合我國和重慶市 的實(shí)際情況，參考重慶二號線大堰村車輛段與綜合基地、三號線童家院 子車輛段及綜合基地的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)資料進(jìn)行。 (3)車輛段建設(shè)，應(yīng)考慮初、近、遠(yuǎn)期相結(jié)合。車輛配屬應(yīng)滿足建 成運(yùn)營后第三年（初期）的運(yùn)輸需要，以后根據(jù)客流量的增長逐步增加。 列車運(yùn)用檢修設(shè)施宜按近期規(guī)模建設(shè)，按遠(yuǎn)期規(guī)模預(yù)留，用地范圍按遠(yuǎn) 期規(guī)?？刂?/p>

以東莞大道及西平二路地段建設(shè)地下車站為例,從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、施工等方面進(jìn)行了方案選擇的論述,突出了方案選擇以\"功能合理、節(jié)省投資\"為設(shè)計(jì)原則,以方便乘客換乘。

廣州市軌道交通五號線魚珠車輛段 上部整體工程施工項(xiàng)目 資格預(yù)審評審細(xì)則 廣州市地下鐵道總公司 2006年9月 -1- 廣州市軌道交通五號線魚珠車輛段上部整體工程施工項(xiàng)目 資格預(yù)審評審細(xì)則 一、前言 1.1廣州市軌道交通工程建設(shè)引入競爭機(jī)制，采取公開招標(biāo)選擇供貨商，對所有依據(jù)招標(biāo)公告 規(guī)定遞交了報(bào)名資料的申請人進(jìn)行投標(biāo)資格預(yù)審。 1.2為保證招標(biāo)“公開、公平、公正”，根據(jù)國家有關(guān)設(shè)備貨物招標(biāo)投標(biāo)的法律、法規(guī)和方針、 政策，結(jié)合軌道交通的特點(diǎn)和要求，制定本評審細(xì)則，實(shí)行投標(biāo)資格預(yù)審的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn) 化、科學(xué)化。 1.3本評審細(xì)則僅適用本次招標(biāo)。 1.4本評審細(xì)則的解釋和修訂權(quán)屬廣州地鐵工程建設(shè)招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組。 二、評審小組 2.1資格預(yù)審由業(yè)主（廣州市地下鐵道總公司）成立一個(gè)專業(yè)的資格預(yù)審小組在總公司監(jiān)察審 計(jì)部的見證和監(jiān)督下完成。小組成員由建設(shè)事業(yè)總部_3_人、企業(yè)管理

《東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》介紹 東莞市提出了建設(shè)現(xiàn)代化制造業(yè)名城的發(fā)展目標(biāo)，城市功能在新的歷史時(shí)期迫切需要實(shí)現(xiàn) 第二次轉(zhuǎn)型。中央政府和香港特區(qū)政府cepa協(xié)議的簽署，為東莞市的發(fā)展提供了新的機(jī)遇和廣 闊的空間，大型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將是區(qū)域合作的支撐條件。東莞市與時(shí)俱進(jìn)，組織編制了《東莞 市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》。 一、規(guī)劃目標(biāo)與發(fā)展策略 1.規(guī)劃目標(biāo) (1)構(gòu)筑東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，提升公共交通服務(wù)水平； (2)合理銜接?xùn)|莞市軌道交通與珠三角城際軌道交通線網(wǎng)； (3)加強(qiáng)東莞市與周邊相鄰城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的銜接； (4)充分發(fā)揮軌道交通的引導(dǎo)作用，引導(dǎo)東莞市“一城多中心”空間布局結(jié)構(gòu)形成； (5)東莞市居民乘軌道交通方式的出行時(shí)間目標(biāo)為： 從莞城到松山湖的出行時(shí)間不超過20分鐘； 從虎門、常平到莞城出行時(shí)間不超過30分鐘； 從塘廈到東莞城出行時(shí)間不超過45分鐘；

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,越來越多的地鐵車輛基地進(jìn)行上蓋物業(yè)開發(fā),但在物業(yè)開發(fā)的設(shè)計(jì)與施工的過程中存在著一些問題。通過分析杏山子車輛段周邊規(guī)劃、地理位置和人口需求等因素,確定以特色商業(yè)街作為杏山子車輛段的上蓋開發(fā)業(yè)態(tài)。結(jié)合車輛段總圖、建筑、消防、站段關(guān)系和道路5個(gè)方面,介紹杏山子車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)方案。并結(jié)合設(shè)計(jì)與運(yùn)營,歸納總結(jié)物業(yè)開發(fā)對車輛段自身的影響和相應(yīng)的應(yīng)對措施,為后續(xù)地鐵車輛基地上蓋物業(yè)開發(fā)設(shè)計(jì)提供參考和借鑒。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，越來越多的地鐵車輛基地進(jìn)行上蓋物業(yè)開發(fā)，但在物業(yè)開發(fā)的設(shè)計(jì)與施工的過程中存在著一些問題。通過分析杏山子車輛段周邊規(guī)劃、地理位置和人口需求等因素，確定以特色商業(yè)街作為杏山子車輛段的上蓋開發(fā)業(yè)態(tài)。結(jié)合車輛段總圖、建筑、消防、站段關(guān)系和道路5個(gè)方面，介紹杏山子車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)方案。并結(jié)合設(shè)計(jì)與運(yùn)營，歸納總結(jié)物業(yè)開發(fā)對車輛段自身的影響和相應(yīng)的應(yīng)對措施，為后續(xù)地鐵車輛基地上蓋物業(yè)開發(fā)設(shè)計(jì)提供參考和借鑒。

介紹了東莞市軌道交通2號線(以下簡稱\"東莞2號線\")初期ato運(yùn)行模式下列車停車對標(biāo)不準(zhǔn)問題,通過調(diào)查分析,摸索出解決問題的方法,可供軌道交通行業(yè)參考。

控制網(wǎng)是地鐵工程建設(shè)的重要基礎(chǔ)。以東莞軌道交通r2線施工控制網(wǎng)為例,較詳細(xì)介紹地鐵施工控制網(wǎng)的設(shè)計(jì)、布點(diǎn)原則、施測等重要過程,對復(fù)測成果與原成果精度進(jìn)行比較分析,得出控制網(wǎng)與原控制網(wǎng)平順連貫,滿足軌道交通工程r2線設(shè)計(jì)施工對控制網(wǎng)的精度要求。

針對東莞軌道交通r2線的具體需求,提出了1種在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中架設(shè)1個(gè)web系統(tǒng)的方案.介紹了該web系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺(tái)和軟硬件架構(gòu),對web系統(tǒng)的功能模塊、數(shù)據(jù)流和通信機(jī)制進(jìn)行了描述和分析;提出了1種基于svg和ajax技術(shù)的設(shè)計(jì)方案,并描述了web視頻發(fā)布功能和系統(tǒng)安全性.該方案可將綜合監(jiān)控系統(tǒng)的重要信息以網(wǎng)頁方式供外部瀏覽、查詢,并可實(shí)現(xiàn)在軌道交通內(nèi)部網(wǎng)中查看全線所有攝像機(jī)的實(shí)時(shí)圖像,為地鐵管理人員提供了遠(yuǎn)程查看及管理功能.

深圳地鐵南頭車輛段軟基處理設(shè)計(jì)——深圳地鐵南頭車輛段為填海造地，地質(zhì)條件復(fù)雜，場區(qū)面積大，如何選擇軟基處理方法將是工程的關(guān)鍵。通過各種軟土處理方法在技術(shù)經(jīng)濟(jì)等方面的比選，確定填石區(qū)采用強(qiáng)夯或強(qiáng)夯置換、淤泥區(qū)采用塑料排水板排水固結(jié)堆栽預(yù)壓、雜填...

廣州市軌道交通五號線車輛段綠化施工工程 資格預(yù)審情況報(bào)告 廣州市建設(shè)工程招標(biāo)管理辦公室： 由政府籌建的廣州市軌道交通五號線車輛段綠化施工工程項(xiàng)目 招標(biāo)項(xiàng)目，在廣州建設(shè)工程交易中心組織進(jìn)行公開招標(biāo)，已經(jīng)完成資 格預(yù)審程序?，F(xiàn)將資格預(yù)審情況報(bào)告如下： 該工程于2007年12月11日至12月18日在廣州建設(shè)工程交 易中心發(fā)布招標(biāo)公告，于2007年12月17日至12月18日在交易 中心7號窗口公開接收投標(biāo)報(bào)名。招標(biāo)人在報(bào)名期間內(nèi)共收到79家 單位提交的資格預(yù)審材料。 我單位依照相關(guān)規(guī)定依法組建資格預(yù)審委員會(huì)。資格預(yù)審委員會(huì) 首先檢查了79個(gè)投標(biāo)申請資格預(yù)審資料文件的密封情況，全部投標(biāo) 人資料密封完好。 隨后，資格預(yù)審委員會(huì)根據(jù)各投標(biāo)申請人提交的資格預(yù)審材料對 照招標(biāo)公告規(guī)定的資格預(yù)審合格條件進(jìn)行資格審查。結(jié)果如下： 一、珠海御園景觀工程有限

蘇州軌道交通2號線太平車輛段位于蘇州相城區(qū)北部，距京滬高鐵蘇州站約2公里．是城市未來外拓的發(fā)展方向之一，同時(shí)也是城市未來對外交通的樞紐之一。該項(xiàng)目正處于該地區(qū)的黃金地帶．經(jīng)過多方研究論證，屬于擁有軌道交通資源的上蓋物業(yè)．應(yīng)進(jìn)行車輛段綜合開發(fā)．這種開發(fā)模式一方面可以規(guī)避車輛段單體建筑對該地區(qū)景觀的干擾，

1 目錄 2 第1章編制依據(jù) 1.1編制依據(jù) 1.1.1招標(biāo)文件及答疑資料 1.1.2國家、地方現(xiàn)行主要規(guī)范、規(guī)程及標(biāo)51c6 1.1.3其他相關(guān)現(xiàn)行國家及地方規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)及參考圖集。 1.2編制原則 1.2.1確保實(shí)現(xiàn)業(yè)主所要求的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保目標(biāo)。 1.2.2充分考慮本標(biāo)段工程的特點(diǎn)、工期及施工環(huán)境。 1.2.3符合我公司現(xiàn)有的技術(shù)水平，結(jié)合我公司類似工程施工經(jīng)驗(yàn)及 施工機(jī)械設(shè)備配套能力。 3 第2章工程概況 本工程為東莞新火車站車輛段，東莞新火車站車輛段用地為長條 形，南北縱向布置。用地南北長832m，東西寬336m，東莞新火車站 車輛段用地面積約為24公頃。包含20個(gè)單體建筑，總建筑面積為 17萬m2。結(jié)構(gòu)形式：車庫為框架結(jié)構(gòu)，其他為框架和磚混結(jié)構(gòu)，最 高層只有3層 車輛段用地范圍內(nèi)地勢較高，場區(qū)內(nèi)需挖土方15

研究目的:車輛段出入線接軌方案研究是軌道交通前期設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要課題,本文通過對無錫地鐵1號線西漳車輛段出入線的一站接軌方案和兩站接軌方案進(jìn)行比較后,從接軌站車站規(guī)模、線路條件、行車干擾程度、折返以及出段作業(yè)效率、建設(shè)投資等因素出發(fā),綜合分析,最終確定了最合理方案。研究結(jié)論:(1)出入線應(yīng)本著方便運(yùn)營、優(yōu)化平縱斷面條件,減少與正線的行車干擾,提高列車折返、出入段作業(yè)效率,降低運(yùn)營成本等要素來選擇合適的接軌方式。(2)在軌道交通設(shè)計(jì)中,應(yīng)結(jié)合車輛段的段址,正線線路條件、車站規(guī)模,行車,運(yùn)營,投資等多種因素,選擇相對合理的接軌方式。有條件時(shí)可結(jié)合段型布置,實(shí)現(xiàn)列車調(diào)頭轉(zhuǎn)向功能。(3)在選擇車輛段出入線的接軌方式時(shí),應(yīng)從區(qū)域規(guī)劃,項(xiàng)目建成后的社會(huì)效益,經(jīng)濟(jì)效益等多方面考慮,確定最合理方案。

“東莞市城市快速軌道交通R2線(東莞火車站~東莞虎門站段)工程安全預(yù)評價(jià)報(bào)告”通過評審

廣州市軌道交通五號線車輛段綠化施工工程 資格預(yù)審情況報(bào)告 廣州市建設(shè)工程招標(biāo)管理辦公室： 由政府籌建的廣州市軌道交通五號線車輛段綠化施工工程項(xiàng)目 招標(biāo)項(xiàng)目，在廣州建設(shè)工程交易中心組織進(jìn)行公開招標(biāo)，已經(jīng)完成資 格預(yù)審程序?，F(xiàn)將資格預(yù)審情況報(bào)告如下： 該工程于2007年12月11日至12月18日在廣州建設(shè)工程交 易中心發(fā)布招標(biāo)公告，于2007年12月17日至12月18日在交易 中心7號窗口公開接收投標(biāo)報(bào)名。招標(biāo)人在報(bào)名期間內(nèi)共收到79家 單位提交的資格預(yù)審材料。 我單位依照相關(guān)規(guī)定依法組建資格預(yù)審委員會(huì)。資格預(yù)審委員會(huì) 首先檢查了79個(gè)投標(biāo)申請資格預(yù)審資料文件的密封情況，全部投標(biāo) 人資料密封完好。 隨后，資格預(yù)審委員會(huì)根據(jù)各投標(biāo)申請人提交的資格預(yù)審材料對 照招標(biāo)公告規(guī)定的資格預(yù)審合格條件進(jìn)行資格審查。結(jié)果如下： 一、珠海御園景觀工程有限

第1頁共6頁 廣州市軌道交通五號線車輛段、廣州地鐵區(qū)莊 控制中心、廣州地鐵治安監(jiān)控通訊指揮中心 給水設(shè)備采購 資格預(yù)審評審細(xì)則 廣州市地下鐵道總公司 廣東機(jī)械進(jìn)出口國際招標(biāo)有限公司 2006年10月 第2頁共6頁 一、前言 廣州市軌道交通工程建設(shè)引入競爭機(jī)制，采取公開招標(biāo)選擇機(jī)電設(shè)備供貨商，對所有依據(jù)招標(biāo)公 告規(guī)定遞交了報(bào)名資料的申請人進(jìn)行投標(biāo)資格預(yù)審。 為保證招標(biāo)“公開、公平、公正”，根據(jù)國家有關(guān)設(shè)備貨物招標(biāo)投標(biāo)的法律、法規(guī)和方針、政策， 結(jié)合軌道交通的特點(diǎn)和要求，制定本評審細(xì)則，實(shí)行投標(biāo)資格預(yù)審的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化。 本評審細(xì)則僅適用貨物采購招標(biāo)。 本評審細(xì)則的解釋和修訂權(quán)屬廣州地鐵工程建設(shè)招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組。 二、評審小組 2.1資格預(yù)審由業(yè)主（廣州市地下鐵道總公司）成立一個(gè)專業(yè)的資格預(yù)審小組在總公司監(jiān)察審計(jì)部 的見證和監(jiān)督下完成。小組成員由建設(shè)事業(yè)總

城市軌道交通對緩解城市的交通擁堵、拓展當(dāng)?shù)爻鞘械陌l(fā)展空間及提高土地開發(fā)強(qiáng)度具有一定的提升作用。如何使車輛段的建設(shè)開發(fā)技能達(dá)到開發(fā)收益,又能提高城市土地集約化利用率,實(shí)現(xiàn)更大的綜合性現(xiàn)實(shí)意義和應(yīng)用價(jià)值以反哺軌道交通建設(shè)是車輛段建設(shè)的目標(biāo)。本文根據(jù)實(shí)際建設(shè)管理各個(gè)流程經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行簡單表述。

軌道交通車輛段是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的工程。車輛段工程建設(shè)管理過程中,既要遵循一般的項(xiàng)目管理規(guī)律,又有其獨(dú)特性。文章通過對車輛段的設(shè)計(jì)管理、進(jìn)度管理、接口管理進(jìn)行分析,供類似工程參考。

本文介紹了蘇州軌道交通發(fā)展的概況，分析了車輛段的主要功能和車輛段布置的原則及布局特點(diǎn)，找出蘇州市城市軌道交通太平車輛段布局優(yōu)化的途徑，并以此說明車輛段的資源共享的重要性，在考慮各種影響因素的同時(shí)，確定車輛檢修設(shè)施資源共享程度和設(shè)備的規(guī)模，以最大限度的提高設(shè)備的使用效率，降低運(yùn)營成本減少投資和人力資源費(fèi)用。

通過比較某條軌道交通線車輛采用混合編組與單一編組2方案的服務(wù)水平和經(jīng)濟(jì)性,認(rèn)為根據(jù)該線客流變化情況采用混合編組更有優(yōu)勢。針對混合編組運(yùn)行方案,從車輛、行車組織、系統(tǒng)設(shè)備等方面研究了應(yīng)對措施。