德國鐵路公司準(zhǔn)備采用塑料閘瓦以降低列車運行噪聲

文章應(yīng)用了大量的數(shù)據(jù)比較了合成閘瓦和鑄鐵閘瓦的不同優(yōu)劣性能。采用了一系列試驗條件和數(shù)據(jù)說明了不同季節(jié)應(yīng)使用不同的閘瓦種類。

本文的目的是針對列車運行噪聲源特性，給出有限長聲屏障線聲源情況下聲衰減值的計算方法。通過分析研究國內(nèi)外已有成果，提出一種計算簡便的方法，并通過鐵路沿線３種典型建筑群內(nèi)的實測結(jié)果，予以了驗證。結(jié)果表明，本文所用計算方法是可行和可靠的，誤差基本不大于３ｄｂ。

2010年各鐵路局新列車運行圖調(diào)整解析 2010-04-1919:07:55|分類：個人日記|標(biāo)簽：|舉報|字號大中小訂閱 中國寧波網(wǎng)訊福廈鐵路計劃于本月26日通車，今年“五一”小長假，市民可乘坐火車游廈門。寧 波至廈門的旅途時間預(yù)計只要近5個小時。 據(jù)了解，福廈鐵路北起福州，南至廈門，與甬臺溫、溫福高速鐵路和在建的滬杭、廈深高速鐵路相連接， 途經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江等縣市，全長273公里，總投資144．2億元，全線設(shè)福州南、福清、涵江、 莆田、泉州、晉江、廈門西等車站。福廈鐵路動車組開行后，福州至廈門只需90分鐘左右。目前，寧波到 福州的動車組列車普遍運行時間是3小時15分，這樣，寧波到廈門只要4小時45分左右。 此前，已經(jīng)有福建的媒體報道福廈鐵路通車后的初步方案。根據(jù)此方案，福廈鐵路本線每天將運行22對 動車組，而杭州

通過計算機仿真技術(shù)研究了鐵路施工慢行設(shè)置對列車運行的影響,給出不同施工慢行長度和不同限速工況下的定量化數(shù)據(jù),對日常施工計劃制定及其對正常運輸影響的評估提供量化參考。同時,通過仿真發(fā)現(xiàn)首列壓道列車與前后列車之間的運行軌跡不僅形成\"喇叭口\"現(xiàn)象,而且在不考慮運輸任務(wù)的情況下,采用單機擔(dān)當(dāng)首列壓道任務(wù)時可減少對線路能力的占用。

全國鐵路將實施新列車運行圖 全國鐵路今日起將實施新的列車運行動車組列車開行范圍擴大擴展至 28個省市區(qū) 與現(xiàn)在的運行此次調(diào)另一方面，增加了京滬、京廣、滬漢蓉、廈深、膠 濟等既有高鐵線路的動車組列車開行數(shù)量。調(diào)中國鐵路總公司官方中國鐵路陸 續(xù)公布的消息顯示，調(diào)整列車運行蘭新高鐵將增開d字頭列車12對，變更運行 區(qū)段2對，既有蘭新高鐵烏魯木齊哈密段4對d字頭保留，既有線停運普速旅 客列車4對。 貴廣高鐵將增開直通動車組列車24對，增開管內(nèi)動車組列車5對。貴廣 客專將實現(xiàn)貴州地區(qū)首次開行動車組列車。包括貴陽北南寧東2對，貴陽北廣 州南8對，貴陽北桂林北1對，貴陽廣州南2對，貴陽桂林北1對，貴陽都勻 東1對，貴陽北都勻東1對。 此外，青榮城際將增開直通g字頭列車3對，增開管內(nèi)d字頭列車7 對，膠濟客專、膠濟線停運普速旅

塑料是否會替代鐵、鋁等生產(chǎn)汽車的傳統(tǒng)材料?隨著汽車行業(yè)正逐步對汽車重量進行輕量化改造,化工企業(yè)與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)為了制造出更有競爭力的汽車零件,免不了針鋒相對。

塑料是否會替代鐵、鋁等生產(chǎn)汽車的傳統(tǒng)材料？隨著汽車行業(yè)正逐步對汽車重量進行輕量化改造，化工企業(yè)與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)為了制造出更有競爭力的汽車零件，免不了針鋒相對。德國朗盛化工公司首席執(zhí)行官阿克塞爾·海特曼上周在北卡羅來納州夏洛特市參加活動時說：“汽車生產(chǎn)企業(yè)深知，最有效的降低油耗的方法就是減輕汽車的質(zhì)量。它們同時清楚質(zhì)量更輕的汽車是電動汽車未來的關(guān)鍵?！?/p>

電廠鐵路專用線行車閉塞采用電話閉塞法，其在鐵路行業(yè)運輸上沿用至今，已有一百多年的歷史，就時代檢驗的程度及意義來看，具有一定的安全性和實用性。接發(fā)列車作業(yè)，是鐵路運輸生產(chǎn)活動的一項重要內(nèi)容，保證不間斷地接發(fā)列車、嚴格按列車運行圖行車是對車站接發(fā)列車工作住址的基本要求。

第二章列車運行圖要素 第一節(jié)概述 列車運行圖雖有各種不同的類型，但它總是由一些基本要素所組成的。因此，在編制列 車運行圖之前，必須首先確定組成列車運行圖的各項要素。 列車運行圖要素包括：列車區(qū)間運行時分；列車在中間站的停站時間；機車在基本段和 折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)；列車在技術(shù)站、客運站和貨運站的技術(shù)作業(yè)過程及其主要作 業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)；車站間隔時間；追蹤列車間隔時間。 一、列車區(qū)間運行時分 列車區(qū)間運行時分是指列車在兩相鄰車站或線路所之間的運行時間標(biāo)準(zhǔn)，它由機務(wù)部門 采用牽引計算和實際試驗相結(jié)合的方法進行查定。 列車區(qū)間運行時分按車站中心線或線路所通過信號機之間的距離計算。當(dāng)?shù)桨l(fā)場中心 線與車站中心線不一致時，按到發(fā)場中心線計算(見圖3-2-1)。 1l2l 1l2l 圖3-2-1計算車站或線路所間列車運行時分距離圖 由于旅客列車和貨物列車的運行速度各不相同

%第一個 %設(shè)6:42時間為0時刻，轉(zhuǎn)換如下。 a1=[6777777889999910101010101011111212121213 131414151515161616161717171718181818192021]; b1=[420102233405215301217222740510152845503343713 344351825436404501835573193237212364222476]; c1=7*ones(1,length(a1)); d1=60*(a1-c1)+b1+18; e1=[7778888899910101010101111

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通過對汽車塑料閘瓦鋼背的彎曲模的研究分析,設(shè)計了一副新穎而適用的彎曲模具。詳細地闡述了模具成型、零件及模具主要零部件的設(shè)計過程、重要零件的工藝參數(shù)的選擇與計算,并對裝配、試模做了簡要介紹。實踐結(jié)果表明:設(shè)計采用的一次成型的轉(zhuǎn)軸式壓彎模,比傳統(tǒng)的模具提高了生產(chǎn)效率,滿足了產(chǎn)品加工和質(zhì)量要求。

列車運行噪聲是高架線路聲屏障、地下線路活塞風(fēng)井消聲器的設(shè)計輸入條件。通過列車運行噪聲影響因素分析,建立了列車運行噪聲估算的簡化模型,推導(dǎo)了城市軌道交通列車在不同運行條件、不同運行速度時的運行噪聲估算方法。

德國鐵路和荷蘭鐵路組建歐洲鐵路貨運公司

我國自第六次提速調(diào)圖以來,既有鐵路干線客貨共線運輸組織的列車開行規(guī)律和運行圖結(jié)構(gòu)發(fā)生了本質(zhì)的變化。通過對干線區(qū)段列車運行圖的結(jié)構(gòu)特征統(tǒng)計和旅客列車開行的時段性分析,說明多種追蹤列車間隔時間標(biāo)準(zhǔn)、多種旅客速度等級、旅客列車開行比例和連發(fā)比例的增加,以及旅客列車分布時段性明顯等特征,對鐵路通過能力計算提出了新的要求。

目的了解管內(nèi)運行途中旅客列車坐便器的衛(wèi)生狀況及一次性墊圈配備使用現(xiàn)狀.方法對不同類別列車廁所坐便器感官檢查和微生物污染狀況檢測,并對旅客問卷調(diào)查.結(jié)果不同類型旅客列車坐便墊微生物指標(biāo)合格率及旅客對坐便器接受率和一次性墊圈使用知曉率均有明顯差異.列車等級越高合格率、接受率和知曉率越高,普通列車最低.結(jié)論管內(nèi)旅客列車坐便器衛(wèi)生狀況不容樂觀,客運部門有待進一步加強改善,增加普通列車運行途中清洗消毒頻次.

61 第25卷第9期 鐵道運輸與經(jīng)濟railwaytransportandeconomy 國外鐵路 日本延長東北新干線 日本jreast公司所屬位于本州島 北部東北新干線第一個延伸長96.6 km的線路區(qū)段盛崗八戶間于2002 年12月1日正式投入運營該區(qū)段從 1991年起動工修建其關(guān)鍵工程是建 設(shè)目前日本最長的iwateichinohe鐵路 隧道總長度為25.8km 東北新干線第二個延伸線路區(qū) 段是八戶青森的84km線路已于 1998年開始修建預(yù)計最早于2013年 完成整條線路還計劃由青森通過 津輕海峽海底隧道跨海至北海道的 札幌 目前在東北新干線上運營的 是e2-1000型電動車組這種新型客 車是原僅在奧羽地區(qū)線路上運營的 交流25kv60hze2型車的改型車 每列車10輛編組考慮到列車主要 在山區(qū)線

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無法得到充分滿足,城市軌道交通隨之發(fā)展起來本文在建立單質(zhì)點模型基礎(chǔ)上,進行列車牽引計算分析,對城市軌道交通列車運行過程進行仿真研究,希望能夠為城市軌道交通列車運營提供參考。

介紹仿真系統(tǒng)在倫敦地鐵metropolitan線改造過程中的運用過程,探討準(zhǔn)移動閉塞信號系統(tǒng)對列車追蹤間隔的影響方式。

山藥采用塑料套管栽培

介紹了塑料推力瓦的發(fā)展歷史、工作機理、優(yōu)越性和應(yīng)用實踐。