電纜牽引力

電纜牽引頭的設計

津成電線電纜內(nèi)部專用 津成線纜 電纜牽引設計要求 混凝土大壩應力應變及溫度監(jiān)測電纜牽引規(guī)定： 一、電纜牽引應按設計要求實施，如需變動應征得設計部門同意。 二、水平牽引可直接埋設在混凝土內(nèi)或加槽鋼保護;向上牽引時可沿混凝土柱或鋼筋上 引;向下牽引時宜預埋電纜或?qū)Ч?，導管中應設鋼絲繩或其他承受電纜自重的附件。 三、埋設電纜時應避免電纜承受過大拉力或接觸毛石和振搗器，電纜在導管的出口和人 口處應用橡皮或麻布包扎，以防受損。 四、混凝土澆筑后電纜未引人永久測站前，應用膠管或木箱加以保護，并設臨時測站和 防雨棚，嚴禁將電纜觀測端沒人水中，以免芯線銹蝕或降低絕緣度。 五、電纜牽引路線與上、下游壩面的距離不得小于1.5m.靠近上游面的電纜應分散牽引， 必要時應采取止水措施。跨縫時，應采取措施使電纜有伸縮的余地。

架空輸電導線展放張力及牽引力精確計算 【摘要】導線展放張力及牽引力是架空輸電線路工程張力架線機械 設備選型、工器具選型的重要依據(jù)，同時也是架線施工安全的重要 影響因素。根據(jù)工程設計及現(xiàn)場實際條件，合理確定導線展放張力 及牽引力，精確計算張力和牽引力，對于導線展放施工的安全順利 進行，具有十分重要的意義。 【關(guān)鍵詞】展放張力；牽引力；精確計算 0前言 在超高壓及特高壓架空輸電 線路工程中，導線展放一般采 用張力展放的方式，即通過張 力機和牽引機使導線處于騰空 狀態(tài)，在專用鋼絲繩的牽引 下，以張力機為起點，逐一通 過塔上的架線滑車，直到設定 的放線段的終點。在導線展放 施工前，需要科學合理地確定 導線的展放張力值，以及與之 相對應的牽引力值，作為機械 設備、工機具選型的依據(jù)，同 時用以評估架線系統(tǒng)的安全 性。所以，導線展放施工前， 必須精確計算設定工況下的張 力及牽引力。 1導線展放張力及

送電線路張力放線張力、牽引力計算不準原因與對策

隨著城市建設進程的加快,在城市的配電網(wǎng)中電纜線路逐步取代了架空線路,成為城市電力輸送的主要形式,而由于蘇南地區(qū)地下水位較高,用傳統(tǒng)敷設方式容易出現(xiàn)線芯進水現(xiàn)象,電纜線芯一旦進水,投入運行后由于水分在絕緣層內(nèi)部受電荷影響形成爬電效應從而會造成電纜絕緣擊穿,導致區(qū)域停電事故。因此改變現(xiàn)有敷設方式中的薄弱環(huán)節(jié),杜絕線芯進水成為蘇南地區(qū)電力施工企業(yè)亟待解決的問題。本文通過對10kv三芯電力電纜傳統(tǒng)敷設的問題分析,查找電纜線芯進水的主要原因,并據(jù)此研發(fā)一種能使電纜能在承受當前敷設條件下的最大拉力而不發(fā)生外護套位移的產(chǎn)品,從而提高電纜投運后的使用壽命。

在建筑物整體移位工程中,滾輪的滾動摩擦系數(shù)是一個關(guān)鍵的影響因素,雖然目前已有一些施工經(jīng)驗值和實驗室模型實測值,但是在實際施工過程中對該值的測定卻很少。應用應變儀、傳感器等試驗設備,通過在建筑物整體移位工程的現(xiàn)場與建筑物的移動同步進行的牽引力測定試驗,得到了該建筑物整體移位工程的外加動力試驗值,并對其進行分析研究,進而求得了針對該工程所使用的滾輪與軌道裝置的滾動摩擦系數(shù),在理論上對以往的施工經(jīng)驗給予了驗證和補充,為今后該種工程的實施提供了可靠的設計參考依據(jù)。

有線電視干線不是只傳輸有線電視信號,它承載著我們網(wǎng)絡人的理想,是我們賴以生存的生命線,是我們的骨架、是我們的脊梁,是我們發(fā)展的希望、是我們壯大的基石。干線路由選擇,能否考慮即傳輸數(shù)字平臺信號,又能傳輸沿途各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的電視信號,作為支干使用。這樣即節(jié)省建設時間和資金,

v1.0可編輯可修改 1 海底電纜牽引錨方式敷設施工工法 電氣安裝公司 趙宏宇、樊洪軍、張宏衛(wèi) v1.0可編輯可修改 2 目錄 一、前言...........................................................................................................................................3 二、工法特點...................................................................................................................................4 三、適用范圍....................................

傳統(tǒng)既有建筑改造的項目管理模式受制于技術(shù)手段的限制導致出現(xiàn)工作效率低下、協(xié)同困難等現(xiàn)象。bim技術(shù)的引入改變了傳統(tǒng)項目管理的模式,為管理者打開新的思維方式。以上海建業(yè)里石庫門建筑為案例,通過對bim技術(shù)在既有建筑改造管理中的應用,結(jié)合三維掃描、逆向建模、虛擬現(xiàn)實/增強現(xiàn)實技術(shù),在協(xié)同平臺上研究了bim的基礎與拓展應用。項目的實踐驗證了bim及\"bim+\"技術(shù)的獨特優(yōu)勢,這些新技術(shù)的組合應用契合信息化、精細化管理發(fā)展的時代潮流,能夠為智慧城市的建設打下良好的基礎。

第1頁共4頁 技術(shù)交底記錄 表c2-1 編號0001 工程名稱 北京地鐵燕房號線工程供電系統(tǒng)及綜 合監(jiān)控系統(tǒng)設備安裝工程 交底日期2015年10月11日 施工單位 中鐵十二局集團電氣化工程有限公司 北京地鐵供電項目部 分項工程名稱 電纜敷設及電纜 頭制作 交底提要牽引網(wǎng)電纜、直流電纜敷設 交底內(nèi)容： 一、編制依據(jù) 1、電纜支架制作安裝通用圖 2、車站及區(qū)間電纜敷設施工圖 3、牽引網(wǎng)系統(tǒng)圖 4、>（gb50168-92） 二、施工流程 三、技術(shù)標準 1、支架及接地扁鋼的技術(shù)標準按高壓電纜支架安裝標準執(zhí)行。 2、直流電纜型號、電壓規(guī)格應符合設計要求，外觀無破損、絕緣良好。 3、電纜排列整齊、少交叉，電纜在每個支架上固定，當設計無要求時，電纜支持點的間 距不應大于下表1的規(guī)定： 電纜支持點間距（mm）檢驗標準

新思路+新設備=新光彩 x月x月，根據(jù)工程進度需要，開始進行電纜敷設，由于本次 敷設電纜難度大，距離長，所以領導班子決定使用牽引機來敷設電纜。 此次敷設電纜是電儀公司自有職工首次使用牽引機，所以受到項目領 導高度關(guān)注。 本次電纜敷設采用xl—yq90液壓牽引機機械牽引、機械傳動、 滑輪減阻、聲訊聯(lián)絡等集合方式來完成敷設。xl—yq90液壓牽引機 具有以下幾點優(yōu)勢：一是降低成本，與老式敷設電纜相比節(jié)省大量人 力，物力，在根本上降低成本。二是提高效率，由于液壓牽引機械牽 引電纜，牽引速度恒定可控，受外界及人為因素大大減少。三是安全 保障系數(shù)增加,由于機械牽引，致使牽引力恒定，減少電纜敷設過程 中碰撞，刮傷電纜外皮等材料安全，同時大大增加了人身安全保障。 縱觀本次敷設電纜現(xiàn)場，環(huán)境錯中復雜，電纜橫跨新老廠區(qū)；電 纜橋架一半需要在原有橋架敷設，且原有橋架內(nèi)電纜不能停電，

烏魯木齊鐵路局庫爾勒機務段黨政工團各級組織團結(jié)拼搏,全力以赴開好安全車、正點車、平穩(wěn)車,確保了南疆經(jīng)濟動脈的暢通和人民群眾生命財產(chǎn)的安全,為鐵路和諧發(fā)展和新疆經(jīng)濟建設做出了積極的貢獻。

<正>烏魯木齊鐵路局庫爾勒機務段黨政工團各級組織團結(jié)拼搏,全力以赴開好安全車、正點車、平穩(wěn)車,確保了南疆經(jīng)濟動脈的暢通和人民群眾生命財產(chǎn)的安全,為鐵路和諧發(fā)展和新疆經(jīng)濟建設做出了積極的貢獻。

烏魯木齊鐵路局庫爾勒機務段黨政工團各級組織團結(jié)拼搏,全力以赴開好安全車、正點車、平穩(wěn)車,確保了南疆經(jīng)濟動脈的暢通和人民群眾生命財產(chǎn)的安全,為鐵路和諧發(fā)展和新疆經(jīng)濟建設做出了積極的貢獻。

機械敷設電纜時，牽引強度有何規(guī)定？ 答：對于銅芯電纜，當牽引頭部時，允許牽引強度為 70n/cm；對于鋁芯電纜，當牽引頭部時，允許牽引強度為 40n/cm；若利用鋼絲網(wǎng)套牽引時，鉛護套電纜允許強度為 10n/cm； 鉛護套電纜為40n/cm。

本文對軌道交通用直流牽引電纜的使用環(huán)境、特性和相關(guān)技術(shù)要求作了介紹,并對國內(nèi)外直流牽引電纜的結(jié)構(gòu)、材料使用、性能要求、試驗方法進行了分析,對研制的直流牽引電纜進行了試驗和鑒定。最后,文章建議盡快制訂直流牽引電纜行業(yè)標準,以適應我國城市軌道交通的高速發(fā)展需要。

牽引電纜終端設計(漢化版)

機械式牽引設備因其價格便宜而大量的用于輸電線路工程索道運輸、塔材吊裝和緊掛線施工中,現(xiàn)場施工時因操作者無法直觀了解其牽引力的大小,設備容易處于過載牽引狀態(tài),這樣不僅會加劇設備的磨損,而且會導致設備損壞引發(fā)安全事故。為避免以上現(xiàn)象的發(fā)生,需要對機械式牽引設備牽引力進行監(jiān)測顯示。本文結(jié)合機械式牽引設備的結(jié)構(gòu)特點,提出了一種簡單可行、經(jīng)濟實用的牽引力監(jiān)測方法,并成功研制了一種可實時監(jiān)測牽引力的機動絞磨。

機械式牽引設備因其價格便宜而大量的用于輸電線路工程索道運輸、塔材吊裝和緊掛線施工中,現(xiàn)場施工時因操作者無法直觀了解其牽引力的大小,設備容易處于過載牽引狀態(tài),這樣不僅會加劇設備的磨損,而且會導致設備損壞引發(fā)安全事故。為避免以上現(xiàn)象的發(fā)生,需要對機械式牽引設備牽引力進行監(jiān)測顯示。本文結(jié)合機械式牽引設備的結(jié)構(gòu)特點,提出了一種簡單可行、經(jīng)濟實用的牽引力監(jiān)測方法,并成功研制了一種可實時監(jiān)測牽引力的機動絞磨。

隨著電氣化鐵路的開通和運營速度的不斷提高,牽引供電系統(tǒng)形成的巨大電磁場以及回流系統(tǒng)的泄漏電流,對附近平行架設和埋設的電力、信號、通信電纜的影響越發(fā)突出。由于大地回流的影響,平行接觸網(wǎng)敷設的電力電纜燒損故障的發(fā)生率明顯增多。針對平行接觸網(wǎng)敷設的電纜燒損故障情況,通過設備管理單位對故障電纜處理方法的調(diào)研,本文研究和闡述了牽引供電系統(tǒng)中大地回流對平行埋設電力電纜產(chǎn)生影響的原因和解決方法,對電氣化鐵路的正常運行有著現(xiàn)實的意義。

以ductbank電纜敷設機械牽引施工為實例,闡述了該施工過程中對個別方案進行的優(yōu)化;并對機械牽引受力進行了分析,提出了牽引力的簡化計算方法,并在實踐中獲得成功。為以后類似施工工程提供了借鑒。

由山東東營供電公司與上海交通大學合作開發(fā)的科技成果“基于視頻監(jiān)控的電纜管道牽引機器人”在濟南順利通過山東省科技成果鑒定委員會專家鑒定，鑒定專家認為該成果運行穩(wěn)定、可靠、實用，項目總體創(chuàng)新性強、達到了國內(nèi)領先水平。該機器人將電纜敷設過程中的管道監(jiān)測和敷設拉線功能集于一身，