東京都市圈軌道交通發(fā)展

近年來,隨著國內(nèi)各大城市軌道交通的規(guī)劃和興建,軌道交通對城市發(fā)展的影響分析變得十分重要。本文在歸納東京都市圈軌道交通系統(tǒng)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上,分階段詳細(xì)研究了東京都市圈軌道交通系統(tǒng)對城市空間結(jié)構(gòu)的影響,闡述了東京都市圈與軌道交通系統(tǒng)的關(guān)系,并從經(jīng)濟(jì)角度、城市空間結(jié)構(gòu)和軌道交通互動關(guān)系方面總結(jié)了東京都市圈軌道交通的發(fā)展啟示,希望對于國內(nèi)城市化研究有所借鑒。

隨著城市化進(jìn)程和產(chǎn)業(yè)調(diào)整的推進(jìn),京津冀協(xié)同發(fā)展已經(jīng)提升為重大國家戰(zhàn)略,交通一體化是其重要支撐。從東京都市圈形成和軌道交通的建立出發(fā),系統(tǒng)闡述東京都市圈軌道交通對居民出行、產(chǎn)業(yè)布局、城鎮(zhèn)形成的推動作用;在分析京津冀地區(qū)既有鐵路網(wǎng)、規(guī)劃情況和存在問題的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)從重視頂層設(shè)計(jì)、強(qiáng)調(diào)功能規(guī)劃、注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)三方面分析對京津冀城際鐵路規(guī)劃的啟示。

對東京都市圈地鐵、私鐵、jr(日本鐵路)的直通運(yùn)營模式進(jìn)行了分類和總結(jié),探析了線路直通運(yùn)營的客流特點(diǎn)和直通運(yùn)營的工程條件。軌道交通線路直通運(yùn)營可以節(jié)省乘客換乘時間,緩解換乘站的客流壓力,也存在運(yùn)能損失以及昂貴的工程改造費(fèi)用等問題。是否采用直通運(yùn)營模式應(yīng)根據(jù)具體的工程條件和客流需求特征而定,在線路敷設(shè)方式為地上且線路間客流交換量較大的情況下,可以考慮選擇直通運(yùn)營模式,反之直通運(yùn)營模式的必要性則不大。

城市軌道交通的發(fā)展對京津冀都市圈區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化具有重要的推動作用。通過閱讀文獻(xiàn)資料,總結(jié)東京、倫敦、紐約、巴黎4個都市圈城市軌道交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn),分析京津冀都市圈城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和運(yùn)營中存在以下問題:規(guī)劃的前瞻性稍顯欠缺；協(xié)同發(fā)展考慮不足；運(yùn)營方面細(xì)節(jié)關(guān)注不夠。進(jìn)而提出從全局出發(fā),優(yōu)化規(guī)劃方法；加強(qiáng)各部門協(xié)作,實(shí)現(xiàn)都市圈均衡發(fā)展；關(guān)注出行者需求,提高城市軌道交通運(yùn)營質(zhì)量等建議。

本文在對東京、上海和中京三都市圈軌道交通分析比較的基礎(chǔ)上,提出我國特大城市的軌道交通線網(wǎng)建設(shè)規(guī)模里程不應(yīng)低于2000km。要重視城市內(nèi)環(huán)以外區(qū)域的軌道交通規(guī)劃和建設(shè)、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃采用放射線與環(huán)線結(jié)合的方式。市中心、近郊、遠(yuǎn)郊三個環(huán)的軌道交通線路規(guī)劃長度建議計(jì)算公式以及在規(guī)劃設(shè)計(jì)運(yùn)營市郊鐵路時應(yīng)著重注意的內(nèi)外環(huán)應(yīng)采用不同的軌道交通制式,應(yīng)采用與市區(qū)不同的軌道交通設(shè)施,市郊列車的開行要符合客流的性質(zhì)和市郊鐵路的建設(shè)要處理好合作問題等啟示。

都市圈軌道交通線網(wǎng)評價指標(biāo)體系研究

1 濟(jì)南都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究 唐永政 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院有限集團(tuán)公司 摘要：本文根據(jù)濟(jì)南都市圈在山東半島城市群中的地位和作用，結(jié)合濟(jì)南都市圈城鎮(zhèn)空 間布局規(guī)劃，采用網(wǎng)絡(luò)層次分析法的線網(wǎng)規(guī)劃方法，研究了濟(jì)南都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī) 劃的各種構(gòu)架方案，并提出了對濟(jì)南都市圈城際軌道交通線網(wǎng)建設(shè)的實(shí)施意見。 關(guān)鍵詞:城際軌道線網(wǎng)規(guī)劃方案構(gòu)架 1.概述 濟(jì)南都市圈地處山東省 中西部，北臨渤海，西北接 京津冀大都市圈，東接山東 半島城市群，南與魯南城市 帶、長三角都市圈緊密相 連。它不僅僅是山東半島城 市群的廣大腹地，是中國大陸東部的南北交通樞紐地區(qū)，也是連接京 津冀與長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)圈的地區(qū)，更是中國環(huán)渤海大經(jīng)濟(jì)圈的重 要組成部分，具有突出的地域優(yōu)勢。 濟(jì)南都市圈范圍包括濟(jì)南市、淄博市、泰安市、萊蕪市、德州市、 聊城市、濱州市等七市市域，總面積5.27萬平方

隨著上海2035總體規(guī)劃提出未來將形成市域線(區(qū)域線)、市區(qū)線、局域線3個層次的軌道交通網(wǎng)絡(luò),各層次軌道交通系統(tǒng)將達(dá)到1000km的發(fā)展規(guī)模,如何架構(gòu)上海都市圈的多層次軌道交通系統(tǒng),切實(shí)支撐低碳、綠色、高效交通發(fā)展目標(biāo)實(shí)現(xiàn),已成為亟需解決的重點(diǎn)問題。通過簡析日本大阪軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、功能定位、運(yùn)營服務(wù)等技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),分析上海在當(dāng)前軌道交通發(fā)展過程中遇到的困境,對接下來上海都市圈軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)提出若干建議,以期為新一輪的上海軌道交通規(guī)劃提供參考。

隨著上海2035總體規(guī)劃提出未來將形成市域線（區(qū)域線）、市區(qū)線、局域線3個層次的軌道交通網(wǎng)絡(luò),各層次軌道交通系統(tǒng)將達(dá)到1000km的發(fā)展規(guī)模,如何架構(gòu)上海都市圈的多層次軌道交通系統(tǒng),切實(shí)支撐低碳、綠色、高效交通發(fā)展目標(biāo)實(shí)現(xiàn),已成為亟需解決的重點(diǎn)問題.通過簡析日本大阪軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、功能定位、運(yùn)營服務(wù)等技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),分析上海在當(dāng)前軌道交通發(fā)展過程中遇到的困境,對接下來上海都市圈軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)提出若干建議,以期為新-輪的上海軌道交通規(guī)劃提供參考.

由中國城市軌道交通協(xié)會主辦、北京交通大學(xué)協(xié)辦的\"2015中國城市軌道交通高層論壇\"于6月15日~16日在北京亮馬河飯店舉行。為了推動人文社會視角的城市與軌道交通研究,更好地與行業(yè)交流,推動中國城市與軌道交通健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,北京交通大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院在主題為\"都市圈和城市群城軌交通一體化發(fā)展\"的2015中國城市軌道

在都市圈發(fā)展趨勢下,重視圈內(nèi)核心城市軌道交通發(fā)展的同時,中小城市的軌道交通發(fā)展客觀上已提上日程。分析都市圈發(fā)展給中小城市發(fā)展帶來的機(jī)遇,以及都市圈內(nèi)中小城市發(fā)展軌道交通的必要性。以資陽市為例,分析成都都市圈背景下資陽市的區(qū)位特征、城市發(fā)展理念和交通發(fā)展戰(zhàn)略,提出適合資陽市的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略和\"區(qū)域+市區(qū)\"的軌道發(fā)展模式,為資陽市與成都市同城化發(fā)展、融入成都都市圈、提升城市品質(zhì)奠定基礎(chǔ)。

在論述都市圈概念及其基本特征的基礎(chǔ)上,提出通過計(jì)算節(jié)點(diǎn)重要度確定各個城市在都市圈中的重要度,在相對重要的城市間利用萬有引力模型進(jìn)行經(jīng)濟(jì)引力分析,計(jì)算城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度,以判斷都市圈中兩個城市間是否有必要修建城際軌道交通,并以西安都市圈為例,說明方法的應(yīng)用。

一、日本東京城市快速軌道交通發(fā)展概況城市快速軌道交通是利用軌道導(dǎo)向、電力驅(qū)動的現(xiàn)代化公共交通方式的總稱。它的特點(diǎn)是有自己的專用車道,全封閉或半封閉,有自己的信號系統(tǒng),不受市內(nèi)交通的干擾。因此,城市快速軌道交通具有運(yùn)量大、快速、

自去年3·11大地震后，日本為解決電力供應(yīng)不足問題，采取了多種節(jié)電措施。

當(dāng)今各國的城市軌道交通建設(shè)迅猛發(fā)展,城市軌道交通為解決城市交通問題發(fā)揮了不可或缺的作用。日本東京城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)歷史悠久,安防經(jīng)驗(yàn)豐富,對我國廣州以及其他已建設(shè)和正在建設(shè)軌道交通的城市,在規(guī)劃或開展城市軌道安防工作上具有重要的借鑒意義。

為研究大城市軌道交通客流發(fā)展趨勢及線路高峰小時斷面客流特征,選取東京地鐵、私鐵及首爾地鐵的多條線路,調(diào)查了從運(yùn)營初期至2000年的客流數(shù)據(jù)。通過趨勢圖分析,總結(jié)并驗(yàn)證了位于建成區(qū)范圍的軌道交通線路遵循\"客流追隨型\"成長的一般規(guī)律;而位于外圍新開發(fā)區(qū)域的軌道交通線路遵循\"客流引導(dǎo)型\"成長的一般規(guī)律。對比分析東京典型軌道交通線路斷面客流資料,得到該市軌道交通線路高峰小時高斷面客流位于環(huán)線及大型換乘樞紐附近,高斷面高峰小時系數(shù)在24%~35%的結(jié)論。

當(dāng)今各國的城市軌道交通建設(shè)迅猛發(fā)展,城市軌道交通為解決城市交通問題發(fā)揮了不可或缺的作用。日本東京城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)歷史悠久,安防經(jīng)驗(yàn)豐富,對我國廣州以及其他已建設(shè)和正在建設(shè)軌道交通的城市,在規(guī)劃或開展城市軌道安防工作上具有重要的借鑒意義。

東京都今后的下水道光纖電纜

在中國,我們可以根據(jù)實(shí)際情況,借鑒其它城市的軌道交通建設(shè)來打造出有中國特色的\"軌道交通\

軌道交通是一個城市發(fā)展的名片和主要基礎(chǔ)設(shè)施,城市軌道交通的完善能夠帶動和促進(jìn)城市相關(guān)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,產(chǎn)生巨大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)圈效應(yīng).本文將通過分析城市軌道交通的屬性以及對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個方面的影響和作用,從而不斷改善和調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),并實(shí)時解決城市軌道交通發(fā)展中需要關(guān)注的問題,促進(jìn)我國城市經(jīng)濟(jì)的健康良性發(fā)展.

如何解決我國城市目前普遍存在的交通緊張狀況,為21世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)騰飛奠定基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展,已成為亟待解決的課題.

介紹了獨(dú)軌交通發(fā)展歷史和特點(diǎn),闡述了其在我國的運(yùn)用情況,重點(diǎn)分析說明了獨(dú)軌交通在城市軌道交通中的地位和應(yīng)用前景。