大跨度鐵路橋梁梁端伸縮裝置對(duì)列車(chē)走行性影響

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的需求越來(lái)越緊迫,其中最重要的大跨度預(yù)應(yīng)力鐵路橋梁的建設(shè),在該類(lèi)設(shè)施建設(shè)中,對(duì)技術(shù)的要求特別高,為了是大跨度鐵路橋梁的順利施工、完工,我們很有必要對(duì)大跨度鐵路橋梁設(shè)施建設(shè)中的施工技術(shù)進(jìn)行探討,本文由此展開(kāi)。

介紹先下鋼圍堰后成樁和先成樁后下鋼圍堰兩種施工方法及其優(yōu)缺點(diǎn)。

編號(hào):2010154獲獎(jiǎng)等級(jí):壹等完成單位:武漢鋼鐵(集團(tuán))公司中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司北京科技大學(xué)完成人:郭愛(ài)民、鄧崎琳、繆凱、賀信萊、鄒德輝、易倫雄、董漢雄、劉振清、楊運(yùn)超、張敏、詹勝利、劉學(xué)春、高宗余、唐金權(quán)、王學(xué)敏項(xiàng)目簡(jiǎn)介:

針對(duì)工程實(shí)際情況,對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行深入分析,內(nèi)容包括孔道施工、鋼絞線安裝、預(yù)應(yīng)力張拉與孔道真空壓漿,旨在為類(lèi)似橋梁工程的預(yù)應(yīng)力施工提供參考和依據(jù),保證工程施工質(zhì)量。

本實(shí)用新型由帶有通槽孔的通過(guò)錨固螺桿固定在橋梁體上端部的兩個(gè)異型膠板以及設(shè)置在兩個(gè)異型膠板之間的連體膠帶構(gòu)成。本實(shí)用新型采用模壓成型新工藝,能生產(chǎn)

高速鐵路橋梁梁墩基礎(chǔ)體系列車(chē)過(guò)橋動(dòng)力分析——以一座擬修建的頇應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)閷?duì)象，從梁橋體系、梁墩體系、梁墩基礎(chǔ)體系3個(gè)方面分析了高速列車(chē)過(guò)橋的車(chē)橋豎向動(dòng)力特性。分析結(jié)果表明：無(wú)論采用哪一種體系，車(chē)橋動(dòng)力響應(yīng)結(jié)果幾乎相同。此外還分析了剛性...

我國(guó)最大跨度雙線鐵路橋梁勝利合龍

建立了某鐵路橋梁橋墩開(kāi)裂前后的有限元模型,并通過(guò)車(chē)-橋耦合振動(dòng)分析對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)以及行車(chē)安全性進(jìn)行了研究.計(jì)算結(jié)果表明,橋梁墩頂橫向抗推度減少約15％,橋梁橫向、縱向自振頻率降幅在3％以內(nèi).c62列車(chē)和準(zhǔn)高速列車(chē)過(guò)橋時(shí),橋墩墩頂橫向振幅增加約10％,最大振幅遠(yuǎn)小于規(guī)范要求的通常值;列車(chē)的脫軌系數(shù)及減載率在橋墩開(kāi)裂前后變化不大,也滿足規(guī)范的安全性要求.建議僅對(duì)橋墩進(jìn)行裂縫封閉處理,無(wú)需進(jìn)一步加固橋墩剛度或限制列車(chē)車(chē)速.

鐵路橋梁 【施工工藝流程】 施工準(zhǔn)備—→基層處理—→涂刷配套基層處理劑—→彈基準(zhǔn)線—→大面卷 材鋪貼[排氣壓實(shí)（鋼輥滾壓）—→接縫壓實(shí)和邊緣密封—→卷材防水系統(tǒng)終止 收頭固定和卷材密封膏封閉—→質(zhì)檢—→保護(hù)層施工。 “雨虹”rbw-1鐵路橋?qū)Ｓ胹bs改性瀝青卷材防水系統(tǒng)正是根據(jù)石油瀝青 的材料特點(diǎn)、以及鐵路橋梁工程防水的特殊要求開(kāi)發(fā)的專(zhuān)用防水系統(tǒng)。系統(tǒng)構(gòu)造 圖如下： 碎石路渣層（枕軌） bpb-201橋梁專(zhuān)用基層處理劑 鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu) 保護(hù)層（混凝土） rbw-1鐵路專(zhuān)用防水卷材 系統(tǒng)周邊終止收口做法： rbw-1卷材防水層 鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)耐蝕金屬系統(tǒng)收口壓條 混凝土自攻螺釘固定 改性瀝青密封膠密封現(xiàn)澆混凝土保護(hù)層 雨水口做法： bpb-201專(zhuān)用配套基層粘結(jié)處理劑 鋼筋混凝土橋面結(jié)構(gòu) 細(xì)石混凝土保護(hù)層 "雨虹"rbw-1卷材防水層 二次澆筑混凝土 10m

大跨度高速鐵路橋梁測(cè)試與分析中的技術(shù)問(wèn)題——概述大跨度高速鐵路橋梁評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，探討測(cè)試中需注意的關(guān)鍵問(wèn)題。橋梁結(jié)構(gòu)在列車(chē)荷載作用下能否安全工作和橋上列車(chē)是否會(huì)脫軌是大跨度高速鐵路通車(chē)鑒定的重要內(nèi)容，需進(jìn)行理論分析并逐步積累我國(guó)實(shí)測(cè)試驗(yàn)資料，完善...

車(chē)速對(duì)鐵路橋梁動(dòng)力響應(yīng)的影響分析——針對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)對(duì)移動(dòng)列車(chē)動(dòng)力響應(yīng)的復(fù)雜性，通過(guò)有限元分析軟件ansys分析石太鐵路一簡(jiǎn)支梁橋在不同車(chē)速下的動(dòng)力響應(yīng)，得出了鐵路筒支梁橋在高速列車(chē)作用下的一些動(dòng)力響應(yīng)特性，從而為鐵路簡(jiǎn)支梁橋的合理設(shè)計(jì)提供科學(xué)依據(jù)。

以深圳地鐵7號(hào)線某區(qū)間工程為分析原型,分別采用經(jīng)典的peck法和有限元法對(duì)盾構(gòu)近距離下穿淺基礎(chǔ)鐵路橋梁的沉降進(jìn)行了研究、分析,介紹了為控制沉降而采取的施工措施,并將計(jì)算得到的理論值和現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際監(jiān)測(cè)值進(jìn)行了對(duì)比研究。驗(yàn)證了施工措施的有效性及設(shè)置參數(shù)優(yōu)化試驗(yàn)段的必要性,總結(jié)了施工過(guò)程的沉降變化特點(diǎn),得到peck法的參數(shù)選擇應(yīng)謹(jǐn)慎、實(shí)測(cè)應(yīng)覆蓋施工全過(guò)程的結(jié)論。

客運(yùn)專(zhuān)線簡(jiǎn)支梁自重遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)普通橋梁,不能采取常規(guī)施工,本文以武廣客運(yùn)專(zhuān)線某梁場(chǎng)提梁機(jī)軌道梁設(shè)計(jì)為例,對(duì)軌道梁內(nèi)力進(jìn)行計(jì)算研究,并提出了合理的設(shè)計(jì)方案,為重型簡(jiǎn)支梁的施工設(shè)計(jì)提供了參考。

客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋梁梁場(chǎng)提梁機(jī)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)計(jì)算_pdf

將梁的動(dòng)態(tài)影響線應(yīng)用到鐵路橋梁的動(dòng)力響應(yīng)的研究。分別研究了列車(chē)恒速時(shí)不同級(jí)別的軌道不平順時(shí)域譜對(duì)鐵路橋梁的動(dòng)力響應(yīng)和恒定軌道不平順時(shí)域譜時(shí)不同列車(chē)速度對(duì)鐵路橋梁的動(dòng)力響應(yīng),并獲得了簡(jiǎn)支鐵路橋梁跨中的各項(xiàng)動(dòng)力響應(yīng)準(zhǔn)確性值域,并分析了動(dòng)態(tài)影響線的隨機(jī)性和列車(chē)速度及軌道不平順時(shí)域譜對(duì)橋梁動(dòng)力響應(yīng)的影響。

鐵路橋梁基礎(chǔ)受沖刷對(duì)橋墩自振特性的影響分析——以城雞線2k+614m橋5號(hào)橋墩為研究對(duì)象，通過(guò)挖開(kāi)橋墩基礎(chǔ)周?chē)采w層土體的不同厚度模擬基礎(chǔ)受沖刷程度，運(yùn)用沖擊振動(dòng)試驗(yàn)法進(jìn)行橋墩自振特性測(cè)試，分析橋梁基礎(chǔ)受沖刷對(duì)橋墩自振特性的影響。結(jié)果表明：橋墩基礎(chǔ)...

本文結(jié)合客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)實(shí)踐，論述箱梁從梁場(chǎng)預(yù)制完成后到在橋位處進(jìn)行架設(shè)所經(jīng)歷的兩個(gè)最為重要的階段，即運(yùn)梁、架梁工程。

交通基礎(chǔ)設(shè)施抗震減災(zāi)技術(shù)研討會(huì)交流材料 1 地震災(zāi)害對(duì)鐵路橋梁的影響 及其抗震設(shè)計(jì)與減隔震控制研究 李龍安 （中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司教授級(jí)高工，湖北武漢430050） 摘要：通過(guò)汶川大地震的多座典型橋梁的震害，分析了此次大地震對(duì)公路橋梁破壞重而對(duì)鐵路橋梁破壞較 輕的機(jī)理，根據(jù)鐵路橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，從鐵路橋梁的抗震概念設(shè)計(jì)、抗震計(jì)算設(shè)計(jì)、抗震構(gòu)造設(shè)計(jì)等三個(gè) 方面著手，提出了鐵路橋梁各設(shè)計(jì)階段應(yīng)有主輔之分的抗震設(shè)計(jì)思想，指出了減輕鐵路橋梁震害的有效途 徑之一是采用減隔震控制技術(shù)。 關(guān)鍵詞：鐵路橋梁震害；抗震設(shè)計(jì)；減震控制技術(shù)；隔震控制技術(shù)；研究 1概述 2008年5月12日四川汶川發(fā)生8級(jí)強(qiáng)烈地震，作為災(zāi)后救援的生命線工程——道路 橋梁工程遭到全面破壞，使救援部隊(duì)不能按時(shí)到達(dá)災(zāi)區(qū)第一線，給國(guó)家、社會(huì)和人民的生命 財(cái)產(chǎn)帶來(lái)了巨大損失。 此次大地震雖過(guò)去了將近

通過(guò)汶川大地震的多座典型橋梁的震害,分析了此次大地震對(duì)公路橋梁破壞重而對(duì)鐵路橋梁破壞較輕的機(jī)理,根據(jù)鐵路橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),從鐵路橋梁的抗震概念設(shè)計(jì)、抗震計(jì)算設(shè)計(jì)、抗震構(gòu)造設(shè)計(jì)等三個(gè)方面著手,提出了鐵路橋梁各設(shè)計(jì)階段應(yīng)有主輔之分的抗震設(shè)計(jì)思想,指出了減輕鐵路橋梁震害的有效途徑之一是采用減隔震控制技術(shù)。

一、明挖基礎(chǔ) 1、了解地質(zhì)資料、水文資料，做好地質(zhì)勘探和分析， 審查施工工藝方案，特別是基坑、開(kāi)挖范圍和坡度、支護(hù)、 棄土位置、防排水等方案是否符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況；督促施 工單位對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)、周?chē)h(huán)境隨時(shí)進(jìn)行觀察和監(jiān)測(cè)，當(dāng)發(fā) 生異常情況時(shí)停止施工及時(shí)處理，待恢復(fù)正常后方可繼續(xù) 施工。 2、審查混凝土配合比設(shè)計(jì)，抽檢原材料，核查施工 機(jī)械，開(kāi)挖前的測(cè)量放線。 3、審查批復(fù)分部、分項(xiàng)工程開(kāi)工報(bào)告。 4、基坑開(kāi)挖和支護(hù)監(jiān)理控制要點(diǎn) 1）、檢查基坑開(kāi)挖方式、開(kāi)挖坡度、支護(hù)形式、開(kāi) 挖尺寸是否符合施工工藝設(shè)計(jì)要求。 2）、檢查支護(hù)方案、開(kāi)挖范圍及基坑防排水措施。 3）、檢查開(kāi)挖的深大基坑建立監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，進(jìn)行安全 防護(hù)。 4）、若施工時(shí)基坑頂有動(dòng)載時(shí)，坑頂邊緣與動(dòng)載間 應(yīng)留有1m的護(hù)道。當(dāng)?shù)刭|(zhì)、水文條件不良，或動(dòng)載過(guò)大， 施工單位應(yīng)對(duì)基坑開(kāi)挖邊坡穩(wěn)定進(jìn)行檢算，根據(jù)檢算結(jié)果 1 再確定采用增寬護(hù)

15級(jí)畢業(yè)補(bǔ)考復(fù)習(xí)題 學(xué)科：鐵路橋梁施工及維護(hù)專(zhuān)業(yè)：高速鐵道工程技術(shù) 1.速度達(dá)到200km/h或以上，并使用crh和諧號(hào)列車(chē)的稱為動(dòng)車(chē)組。 2.沉入樁的沉樁方法有錘擊法、振動(dòng)法、射水法和靜力壓樁法。 3.工程建筑物及基礎(chǔ)在垂直方向的變形稱為垂直位移 4.由兩根以上樁組成的樁基礎(chǔ)稱為群樁基礎(chǔ) 5.天然地基上的淺基礎(chǔ)分為剛性基礎(chǔ)和柔性基礎(chǔ)。 6..基礎(chǔ)頂面外緣至墩臺(tái)底邊邊緣的距離叫做基礎(chǔ)的襟邊。 7.箱梁的預(yù)制場(chǎng)內(nèi)移動(dòng)有三種方法有滑移法、吊移法、直接取梁法。 8.箱梁在臺(tái)座中完成初張拉后即可從臺(tái)座中搬移到存梁臺(tái)座上，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)及終張拉，簡(jiǎn)稱出 梁。 9.高速鐵路是指經(jīng)過(guò)改造原有線路，使運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到200km/h以上，或者專(zhuān)門(mén)修建新的高速新 線，使運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到250km/h以上的鐵路系統(tǒng)。 10.無(wú)支護(hù)基坑明瓦施工方法適用于埋置深度5m以內(nèi)。 11.護(hù)筒中心與樁位中心的安放應(yīng)

鐵路橋梁施組編制模塊 目錄 （橋梁部分） 第一章基礎(chǔ) 第一節(jié)擴(kuò)大基礎(chǔ) 第二節(jié)沉井基礎(chǔ) 第三節(jié)鉆孔樁基礎(chǔ) 一、一般鉆孔灌注樁施工 二、大直徑鉆孔樁施工 1、采用qz-1500型工程潛水鉆機(jī)鉆孔2、采用kp3500型鉆機(jī)鉆孔 3、水中大直徑鉆也灌注樁施工4、沖擊鉆分次成孔 三、深水多層巖溶地區(qū)鉆孔樁施工 四、采用30thc加厚鉆機(jī)鉆孔樁施工 第二章承臺(tái) 第一節(jié)一般樁基承臺(tái)施工第二節(jié)水中承臺(tái)施工第三節(jié)大體積砼承臺(tái) 第三章墩臺(tái)身 第一節(jié)橋墩（實(shí)體低墩）的施工第二節(jié)爬模施工 第三節(jié)橋墩滑動(dòng)模板施工第四節(jié)自升平臺(tái)式翻動(dòng)模板施工 第四章制梁安裝 第一節(jié)先張法預(yù)應(yīng)力空心板施工第二節(jié)現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支t梁 第三節(jié)后張法預(yù)應(yīng)力砼箱梁預(yù)制第四節(jié)連續(xù)梁懸灌法施工 第五節(jié)梁體安裝 一、鐵路預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁多點(diǎn)頂推架設(shè)二、吊車(chē)架設(shè)