大客流條件下地鐵車站乘客安全疏散影響因素分析

研究目的:在盾構(gòu)施工過程中,盾構(gòu)機(jī)與巖土體相互作用間具有強(qiáng)烈的耦合關(guān)系,如何通過仿真技術(shù)分析各因素對(duì)盾構(gòu)施工過程中隧道受力和地表沉降的影響,是保障隧道施工安全的必要條件。本文以大連地鐵202標(biāo)段為例,對(duì)盾構(gòu)開挖進(jìn)行模擬,并結(jié)合工程實(shí)際地質(zhì)情況和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),進(jìn)行三維仿真分析,研究其施工過程的影響因子及效應(yīng)。研究結(jié)論:分析結(jié)果表明:(1)隨著土艙壓力的增大,地表沉降呈減小趨勢(shì),掌子面上的應(yīng)力呈增大趨勢(shì),且塑性區(qū)范圍增大;(2)注漿量增大,地表沉降減小,當(dāng)注漿量過大時(shí),破壞土體的自穩(wěn)性,地表沉降變大;(3)盾構(gòu)機(jī)在穿越不同土層時(shí),地表變化是不同的,可根據(jù)模擬結(jié)果調(diào)整參數(shù);(4)本研究成果可用于復(fù)雜環(huán)境下地鐵盾構(gòu)隧道的監(jiān)測(cè)。

在地鐵工程可行性研究階段,項(xiàng)目決策對(duì)地鐵工程造價(jià)的影響度可達(dá)80%～90%,而客流量又是決定地鐵工程必要性和可行性的重要參數(shù)。客流預(yù)測(cè)工作做得科學(xué)細(xì)致,可以使地鐵修建方面的許多不合理因素得到控制。研究了客流預(yù)測(cè)量與不同發(fā)車頻率下列車編組的關(guān)系,探討了客流預(yù)測(cè)量與車站站臺(tái)長度、寬度和進(jìn)出站通道等的關(guān)系,分析了客流預(yù)測(cè)量對(duì)車站規(guī)模的影響,及其對(duì)車站造價(jià)的影響。

客流預(yù)測(cè)量對(duì)地鐵車站造價(jià)的影響分析——在地鐵工程可行性研究階段，項(xiàng)目決策對(duì)地鐵工程造價(jià)的影響度可達(dá)80％～90％，而客流量又是決定地鐵工程必要性和可行性的重要參數(shù)?？土黝A(yù)測(cè)工作做得科學(xué)細(xì)致，可以使地鐵修建方面的許多不合理因素得到控制。研究了客流預(yù)...

客流預(yù)測(cè)量對(duì)地鐵車站造價(jià)的影響分析

文章編號(hào):100926825(2010)0420123202 某地鐵車站基坑變形影響因素分析 收稿日期:2009209215 作者簡(jiǎn)介:余新明(19692),男,工程師,江蘇省有色金屬華東地質(zhì)勘查局,江蘇南京　210007 錢梅芳(19812),女,助理工程師,江蘇省有色金屬華東地質(zhì)勘查局,江蘇南京　210007 余新明　錢梅芳 摘　要:對(duì)某地鐵車站基坑變形的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),如地表沉降、建筑物沉降、圈梁沉降及水平位移、圍護(hù)樁體深層水平位移進(jìn) 行了整理,分析了監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)產(chǎn)生異常的原因,并據(jù)此對(duì)基坑的安全性進(jìn)行了評(píng)價(jià),積累了地鐵車站基坑施工經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞:地鐵,基坑,地表監(jiān)測(cè),圍護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè) 中圖分類號(hào):tu463文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 　　對(duì)深基坑變形的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)已經(jīng)成為確保地鐵深基坑工程施 工安全可靠的必要和有效手段。本文

地鐵車站抗震分析是地鐵設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié),土巖交界面位置與車站結(jié)構(gòu)形式都是影響車站抗震性能的重要因素,該文通過midasgts/nx軟件對(duì)濟(jì)南地鐵r3線龍洞莊站進(jìn)行三維非線性抗震時(shí)程分析,結(jié)合車站工程地質(zhì)特點(diǎn),分析巖層縱向變化與車站結(jié)構(gòu)形式變化對(duì)車站抗震性能的影響,并結(jié)合工程實(shí)際提出針對(duì)性的抗震構(gòu)造措施,保證車站抗震性能滿足工程需要,確保車站結(jié)構(gòu)安全.

地鐵車站大客流組織模式研究

地鐵車站應(yīng)對(duì)大客流的組織措施

通過車站建筑防火分區(qū)及防火墻設(shè)置、防煙分區(qū)、安全疏散三個(gè)方面詳細(xì)的闡述了地鐵車站建筑防火及安全疏散設(shè)計(jì),旨在為地鐵車站建筑設(shè)計(jì)提供借鑒。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,城市建設(shè)進(jìn)入了白熱化的階段。同樣,城市的交通道路安全也成為了突出的問題,因此為了緩解這一問題,地鐵成為了城市中不可或缺的一部分。但是在地鐵建設(shè)的過程中會(huì)遇到許多未知的地質(zhì)問題,都會(huì)對(duì)地鐵施工造成大大小小的影響。所以本文針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件下的地鐵站施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了討論。

這幾年伴隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國的地鐵工程施工技術(shù)也取得了很大進(jìn)步,地鐵工程的建設(shè)為人民的出行提供了便利.然而,地鐵工程項(xiàng)目地域跨度比較大,地質(zhì)環(huán)境和周邊環(huán)境都比較復(fù)雜,這一復(fù)雜場(chǎng)地條件下的地鐵車站施工難度比較大.本文結(jié)合工程案例對(duì)復(fù)雜場(chǎng)地條件下的地鐵車站施工技術(shù)進(jìn)行了探討分析,希望能給大家一定的參考意義.

在科學(xué)技術(shù)與居民生活水平不斷改變的改下,城市化進(jìn)程對(duì)現(xiàn)代交通運(yùn)輸帶來了很多問題,為了及時(shí)解決相關(guān)問題,緩解交通壓力,必須做好工程建設(shè),控制城市污染,確保城市建設(shè)進(jìn)程。和地面施工相比,地鐵施工更容易受地質(zhì)環(huán)境因素影響,所以必須結(jié)合對(duì)應(yīng)的施工技術(shù),確保相關(guān)工作正常進(jìn)行。

隨著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,我國城市化進(jìn)程的腳步不斷加快。隨之,地鐵逐漸成為城市發(fā)展中不可缺少的一部分。但在地鐵建設(shè)過程中,復(fù)雜的環(huán)境以及地質(zhì)條件是不可避免的,都會(huì)對(duì)工程的質(zhì)量造成影響。因此,本文作者對(duì)復(fù)雜條件下地鐵車站施工關(guān)鍵技術(shù)這個(gè)主題進(jìn)行了相關(guān)的分析。

近年來，隨著我國現(xiàn)代化城市建設(shè)體系的不斷發(fā)展及完善，作為重要城市交通工具之一的地鐵工程越來越普及。由于地鐵施工往往處于城市繁華地段，無論是外部周邊環(huán)境還是施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境都非常復(fù)雜，這也為地鐵施工帶來了諸多不便，尤其是地鐵車站深基坑施工過程中會(huì)受到外部與內(nèi)部降水條件的直接影響，因而降水設(shè)計(jì)是否科學(xué)、合理，直接影響整個(gè)地鐵工程的施工效率與質(zhì)量。本文主要結(jié)合工程實(shí)例，針對(duì)在復(fù)雜條件下應(yīng)如何進(jìn)行地鐵車站深基坑降水設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析探討。

在復(fù)雜條件下為使地鐵車站項(xiàng)目的施工質(zhì)量、工期、造價(jià)和安全目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn),關(guān)鍵施工技術(shù)的正確采用至關(guān)重要。文章以沈陽中街地鐵站為例,針對(duì)工程施工所面臨的復(fù)雜條件,對(duì)施工技術(shù)路線的確定和施工方案涉及的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析和探討。工程實(shí)踐及良好的施工效果表明,項(xiàng)目施工中采取的注漿加固、大跨度扣拱、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)以及施工防水等關(guān)鍵技術(shù),對(duì)近接建筑物、不穩(wěn)定地層下開挖大跨度隧道施工中有效控制地表沉降、保護(hù)周邊建筑物及管線安全起到了關(guān)鍵作用。

本文重點(diǎn)介紹了復(fù)雜條件下地鐵車站施工的關(guān)鍵技術(shù),本文首先簡(jiǎn)單的介紹了復(fù)雜條件下地鐵車站施工技術(shù),然后詳細(xì)的分析了復(fù)雜條件下地鐵車站施工的技術(shù)要點(diǎn),最后結(jié)合實(shí)際的工程案例分析了復(fù)雜條件下地鐵車站施工的關(guān)鍵技術(shù).

常州市軌道交通1號(hào)線定安路站位于市中心,地質(zhì)條件復(fù)雜,周圍建筑密集。為降低車站施工對(duì)鄰近建筑物的影響,采用有限元軟件midas/gts進(jìn)行數(shù)值模擬,分析計(jì)算了該地鐵車站施工過程中基坑及鄰近建筑物的變形,并根據(jù)計(jì)算結(jié)果制定針對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)及地層的加強(qiáng)措施,保障地鐵車站施工過程中建筑物的安全。

小應(yīng)變條件下土體剛度影響因素分析——對(duì)國外關(guān)于小應(yīng)變條件下土體剛度的研究成果進(jìn)行歸納總結(jié)，詳細(xì)論述了應(yīng)力歷史及當(dāng)前應(yīng)力狀態(tài)、有效應(yīng)力路徑及其方向、加載速率及蠕變、各向異性對(duì)小變形條件下土體剛度的影響，為國內(nèi)開展此項(xiàng)研究提供一些有價(jià)值的資料。最...

基坑開挖對(duì)鄰近地鐵車站影響因素研究——隨著上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)的高速發(fā)展，在地鐵車站基坑開挖時(shí)，往往會(huì)遇到旁邊是運(yùn)營中車站的情況。作者以分析基坑開挖引起緊鄰車站變形為目的，對(duì)實(shí)際的基坑開挖進(jìn)行數(shù)值模擬。通過數(shù)值模擬分析，研究了張楊路地鐵車站基坑開...

當(dāng)前,我國城市軌道交通正處于空前高速建設(shè)發(fā)展時(shí)期,約30個(gè)大中城市分別處于地鐵規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營階段,北京、上海、廣州、南京、深圳等城市將相繼建設(shè)世界上最大的地鐵交通系統(tǒng),至2010年底,我國大陸地區(qū)已建成地鐵線路總長約為1452km。預(yù)計(jì)到2015年,我國城市軌道交通線路將達(dá)到4189km。地鐵作為現(xiàn)代

隨著城市化進(jìn)程的加快,城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,為了更好地緩解城市人口帶來的交通壓力,加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)成為了順應(yīng)新時(shí)代發(fā)展需要的主要嘗試。地鐵作為當(dāng)下較為流行的一種新型交通手段,以其安全性高、準(zhǔn)點(diǎn)率高和舒適快捷的優(yōu)勢(shì)成為人們出行的首選。近年來,各省市不斷推進(jìn)軌道交通建設(shè)工作,地鐵線網(wǎng)歷程的進(jìn)一步拓展,隨之而來的是客流量的迅速增加,給地鐵車站的日常工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

地鐵是現(xiàn)代交通產(chǎn)業(yè)的杰出代表,是在近十年當(dāng)中發(fā)展最為迅速的交通工具,隨著地鐵在我國大中等城市的普遍開通,地鐵出行已成為我國城市居民最為主要的交通方式。地鐵作為城市公共交通的重要組成部分,由于其特殊的環(huán)境,大部分地鐵處于地下的封閉區(qū)間,對(duì)外通信聯(lián)絡(luò)較困難。一旦發(fā)生意外事故,傷亡損失往往非常慘重。本文將通過地鐵火災(zāi)特征研究以及對(duì)于地鐵火災(zāi)下安全疏散的分析,在戰(zhàn)術(shù)和裝備上研究地鐵火災(zāi)下的安全疏散方式,提出了建設(shè)性的對(duì)策和建議,能夠?qū)Φ罔F火災(zāi)的救援提供一定的指導(dǎo)。