多孔排水瀝青路面

針對瀝青路面對排水、防滑等路用功能的要求,進行了排水瀝青路面的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計、原材料選取設(shè)計和瀝青混合料配合比設(shè)計,并實際應(yīng)用于青島中德生態(tài)園園區(qū)9號線道路工程,施工時從瀝青撒布量、混合料溫度、攤鋪和碾壓過程等方面進行了工藝控制.路面取樣檢測結(jié)果表明,各項路用性能均達到設(shè)計要求,方案設(shè)計和施工控制技術(shù)具備較好的推廣應(yīng)用前景.

國外公路 第21卷第1期 2001年2月 文章編號:1003-6512(2001)01-0042-06 排水瀝青路面混合料試驗研究 黃勇生,項新里 (金華市公路管理處,浙江金華321001) 摘要:根據(jù)國外排水瀝青混合料成功經(jīng)驗,結(jié)合中國國情,對排水瀝青混合料的物理 力學(xué)性能,即排水瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度、流值、殘留穩(wěn)定度、劈裂強度、動穩(wěn)定度、透水 系數(shù)、飛散系數(shù)以及瀝青析漏等指標(biāo)進行了試驗測定并分析其規(guī)律性,確定排水瀝青混合料 的級配、瀝青最佳用量及空隙率與強度等指標(biāo)的關(guān)系。 關(guān)鍵詞:排水瀝青混合料;大空隙率;滲透 1概述 排水瀝青混合料是一種新型的瀝青路面 結(jié)構(gòu),具有排水、防滑和降低交通噪音等功 能。排水瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)為骨架空隙 結(jié)構(gòu)。其集料采用間斷級配(或稱開級配

本文對公路工程中應(yīng)用排水瀝青路面的原材料要求、瀝青混合料組成設(shè)計、施工、優(yōu)點及目前存在的問題進行了詳細的分析。

本文以排水瀝青路面在深圳市光明新區(qū)低沖擊開發(fā)雨水綜合利用示范區(qū)36號路、38號路的應(yīng)用為例,探討排水瀝青路面在工程實踐中應(yīng)注意的問題,為進一步推廣應(yīng)用排水瀝青路面提供參考。

為研究排水瀝青路面在高速公路中的應(yīng)用,以某高速公路排水瀝青路面試驗段為研究背景,分析兩種不同改性瀝青在排水瀝青混合料中的性能,總結(jié)排水瀝青路面施工工序。研究結(jié)果表明:a、b不同tps排水瀝青混合料動穩(wěn)定度分別為4436次/mm和3351次/mm,浸水殘留穩(wěn)定度分別為87.5%和81%,低溫彎曲強度分別為7.159mpa和6.813mpa,綜合分析a型tps排水瀝青混合料各項性能均優(yōu),滿足試驗段鋪筑要求。

為了研究大空隙率骨架結(jié)構(gòu)的排水瀝青路面在多雨潮濕城市的可行性,本文從原材料選取、配合比設(shè)計、瀝青混合料性能測試以及現(xiàn)場施工質(zhì)量檢測出發(fā),研究了排水瀝青路面在舊路改造項目中的應(yīng)用效果,研究結(jié)果表明:復(fù)合改性后的高粘度改性瀝青顯著提高其動力粘度,增加瀝青與石料的粘附性;經(jīng)過pac-13排水瀝青混合料的配合比設(shè)計優(yōu)化研究,確定了最佳礦料級配和油石比;與傳統(tǒng)sma瀝青路面相比,排水瀝青路面的排水、降噪、抗滑性能顯著提高。

為對排水瀝青路面應(yīng)用技術(shù)進行推廣,對排水瀝青路面的施工工藝和技術(shù)要點進行了總結(jié),并設(shè)置試驗路對其排水、降噪等性能進行了研究,結(jié)果表明,排水瀝青路面的排水及降噪性能明顯好于普通瀝青路面結(jié)構(gòu),抗滑性能則與普通瀝青路面結(jié)構(gòu)相當(dāng),其對于我國南方降雨量較大的地區(qū)較為適用.

排水瀝青路面是海綿城市建設(shè)的關(guān)鍵組成之一。開級配骨架孔隙結(jié)構(gòu)賦予其優(yōu)異的排水降噪優(yōu)勢的同時,也由此導(dǎo)致了一系列材料和施工問題。結(jié)合相關(guān)工程經(jīng)驗,文章從排水瀝青路面混合料設(shè)計和施工方面進行分析闡述,并提出相應(yīng)建議。認(rèn)為在進行配合比設(shè)計之前,首先要確定適宜的孔隙率;高粘改性瀝青60℃粘度應(yīng)不小于100000pa·s,135℃粘度值不應(yīng)大于5pa·s;鑒于排水瀝青路面材料與結(jié)構(gòu)功能特性,應(yīng)尤其注意施工溫度、碾壓工藝和松鋪系數(shù)等方面。

本文結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗，對目前道路工程中排水瀝青路面的應(yīng)用進行了簡要的探討，并就當(dāng)前存在的一些問題進行了分析。

文章通過對開級配抗滑磨耗層(ogfc)(ogfc)排水瀝青路面的鋪筑工程的實踐,提出了開級配抗滑磨耗層(ogfc)施工機械組合、施工溫度控制方法以及開級配抗滑磨耗層(ogfc)混合料拌和、運輸、攤鋪、碾壓等方面系統(tǒng)的施工工藝。

近年來隨著經(jīng)濟技術(shù)的不斷發(fā)展,我國高速公路取得了巨大的發(fā)展,為物流產(chǎn)業(yè)、電子商務(wù)及社會民生提供了便利。為了讓高速公路持續(xù)發(fā)揮其對經(jīng)濟社會發(fā)展的促進作用,除了創(chuàng)新建設(shè)方式和建設(shè)力度外,對于高速公路路面養(yǎng)護工作也不能忽視。本文主要探討分析了排水瀝青路面在高速公路路面養(yǎng)護中的應(yīng)用,從排水瀝青路面的優(yōu)勢及實際應(yīng)用案例、排水瀝青路面的施工方案設(shè)計、技術(shù)要求、施工管理等幾個方面進行了具體的實踐分析,希望能夠為往后高速公路的養(yǎng)護做出一些借鑒。

ogfc排水瀝青路面施工,是將大孔隙的瀝青混合料利用起來,對道路進行鋪筑,其具有比較好的環(huán)保性。在城市道路建設(shè)中采用這種施工技術(shù),可更加快速的將道路表面的雨水排走,還能達到比較好的抗滑效果,減少噪音污染。本文對城市道路中ogfc排石瀝青路面施工技術(shù)的優(yōu)點進行分析,并就具體的施工技術(shù)進行探討。

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展以及人民生活水平的提高,大家對于城市道路工程的質(zhì)量以及出行舒適度和安全度要求也提高了許多.ogfc因為其排水性能和抗滑性能都比較好,而且降噪性等其他性能也比較突出,因而在城市道路施工中使用比較常見.本文主要介紹了ogfc的優(yōu)勢,并在該基礎(chǔ)上對其排水瀝青主要施工技術(shù)進行了簡要的分析與探討.

為研究排水瀝青路面在我國多雨重載地區(qū)的工程適應(yīng)性,針對浙江省金麗溫高速公路降雨量、交通量及原材等特性,以實體工程為依托驗證排水瀝青路面的應(yīng)用效果。結(jié)果表明:排水瀝青混合料配合比設(shè)計方法滿足重載交通條件下的適應(yīng)性;排水瀝青路面試驗段施工質(zhì)量較好,具有良好的排水、抗滑等性能。

瀝青路面采用多孔混凝土排水基層能將滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水迅速排除,提高路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和使用時間。通過研究多孔混凝土基層的排水性能,提出空隙率和滲透系數(shù)是表征其排水性能的指標(biāo),采用膠帶密貼蠟封法測試多孔混凝土的有效空隙率和全空隙率,回歸出有效空隙率和全空隙率的相關(guān)關(guān)系。根據(jù)滲透儀試驗結(jié)果,得出滲透系數(shù)與空隙率的相關(guān)關(guān)系,為指導(dǎo)多孔混凝土的材料設(shè)計提供了依據(jù)。

淺談排水性瀝青路面 【摘要】排水性瀝青路面是現(xiàn)代發(fā)展起來的一種新型路面，具 有排水、降噪、抗滑等許多優(yōu)點。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，以及 新材料、新機械設(shè)備的出現(xiàn)，排水性瀝青路面技術(shù)正得到不斷進步 和發(fā)展。 【關(guān)鍵詞】排水性瀝青路面發(fā)展優(yōu)點趨勢 一、排水性瀝青路面的優(yōu)點 （一）排水 排水性瀝青路面作為開級配路面形式，路面孔隙率較大，我國 一般規(guī)定為18%-25%，各地區(qū)因施工條件與技術(shù)不同，有些地方會 縮小范圍。排水性瀝青混合料設(shè)計成一種具有相互連通空隙的開級 配瀝青混合料，為降雨時提供了排水通道。雨水垂直通過排水性瀝 青混合料到達不滲水的下層表面，然后從側(cè)向排到路面的邊緣，防 止路面積水?？捎行У慕鉀Q我國夏季多雨帶來的交通危害。車輛通 過時不會發(fā)生雨水濺起、噴霧等現(xiàn)象。 （二）降噪 排水性路面還具有降低噪聲的功能，現(xiàn)在已經(jīng)成為改善道路環(huán) 境，尤其是城鎮(zhèn)交通環(huán)境的重要措施。排水與降噪

京津塘高速公路北部新區(qū)段高架工程第十標(biāo) 主線 上面層：5cm細粒式瀝青混凝土（sma-13，sbs（i-d）改性瀝青） 檢測項目：壓實度（鉆芯法）、厚度、構(gòu)造深度、滲水系數(shù)、彎沉、平整度等 中面層：6cm中粒式瀝青混凝土（ac-20c，sbs（i-d）改性瀝青） 檢測項目：壓實度（鉆芯法）、厚度、彎沉、平整度等 下面層：12cm瀝青混凝土碎石atb-25 檢測項目：壓實度（鉆芯法）、厚度、、彎沉、平整度等 基層：18cm水泥穩(wěn)定碎石（4.0mpa/7d，骨架密實型） 底基層：18cm水泥穩(wěn)定碎石（3.5mpa/7d，骨架密實型） 檢測項目：壓實度（灌砂法）、厚度、無側(cè)限抗壓強度、彎沉、平整度等 水泥穩(wěn)定碎石（4.0mpa/7d）基層頂面應(yīng)該噴灑透層瀝青（pc-2）并施做10mm 下封層，各瀝青混凝土層之間應(yīng)噴灑粘層瀝青。 橋面鋪裝 上

通過建立基于粘彈性理論有限元模型,對標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下排水性瀝青路力學(xué)響應(yīng)進行研究,對不同厚度下路面力學(xué)分布規(guī)律、溫度應(yīng)力對排水瀝青路面影響、半剛性基層裂縫在排水性瀝青路面內(nèi)擴展情況等進行了計算,并以計算結(jié)果為依據(jù)從優(yōu)化排水性路面結(jié)構(gòu)、防止循環(huán)溫度荷載對路面破壞、路面抗裂性能等角度出發(fā)對排水性瀝青路面的厚度進行了推薦。

835-排水性瀝青路面實踐

瀝青路面早期病害初探——本文從路面設(shè)計、路面施工、養(yǎng)護管理及其他環(huán)節(jié)，結(jié)合本人的工程實踐，分析了瀝青路面早期破壞的原因。

一、彩色瀝青混凝土路面的研究與應(yīng)用的回顧 彩色瀝青混凝土路面的研究與應(yīng)用可追溯到20世紀(jì)50年代，從歐美等國家開始研究，這種 路面不僅可以與道路周圍的建筑藝術(shù)更好地協(xié)調(diào)，而且還可以起到美化城市和誘導(dǎo)交通的作 用，并且還能體現(xiàn)出一個國家或一個城市的特色和風(fēng)格，提升整個城市的形象和功能，顯示 出現(xiàn)代化都市的氣派和魅力。在這方面的探討我國開始于80年代初，但在道路上應(yīng)用尚少。 近幾年才作為一種新型的鋪面技術(shù)，為營造交通的時代氣息，在公路、道路或廣場上等場所 越來越多的使用。 二、彩色瀝青混凝土路面的概述 1、彩色瀝青混凝土路面的定義： 所謂彩色瀝青混凝土路面是指脫色瀝青與各種顏色石料、色料和添加劑等材料在特定的溫度 下混合拌和，即可配置成各種彩色的瀝青混合料，再經(jīng)過攤鋪、碾壓而形成具有一定強度和 路用性能的彩色瀝青混凝土路面。 2、彩色瀝

為了經(jīng)濟有效地處理瀝青路面的病害，探討了瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)。根據(jù) 不同的分類方法，路面病害可以分成不同的種類，而造成路面病害的原因是多方 面的。針對路面可能出現(xiàn)的病害種類，在病害出現(xiàn)之前的合適時機，采用合理的 預(yù)防性養(yǎng)護措施是延緩路面使用性能惡化速率、延長使用壽命和節(jié)約周期費用的 有效方法。 中國公路建設(shè)發(fā)展迅速，已成為世界第二大高速公路擁有國。隨著公路建 設(shè)的迅猛發(fā)展，公路養(yǎng)護技術(shù)得到廣泛關(guān)注，瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護成為一個新 的課題。預(yù)防性養(yǎng)護是指在道路病害出現(xiàn)之前或是路面病害發(fā)生初期有針對性地 對路面預(yù)先養(yǎng)護處理，防止病害的進一步擴展，以減緩路面使用性能的惡化速率， 延長路面使用壽命。路面病害分為2類。一類是功能性破壞，即瀝青路面面層出 現(xiàn)小微裂縫、麻面、脫皮、泛油、瀝青老化、路面滲水等稍微病害，造成路面的 不平整和抗滑性能的下降。使其不再具有預(yù)期