大連機(jī)車公司內(nèi)燃機(jī)車支援沙特鐵路建設(shè)

應(yīng)用噪聲與振動(dòng)測(cè)試分析系統(tǒng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室內(nèi)部噪聲進(jìn)行測(cè)試與分析,得出結(jié)果為:司機(jī)室內(nèi)部存在的主要是中、低頻噪聲,在100~160hz和1250~2000hz兩個(gè)頻段出現(xiàn)峰值,特別是1600hz附近較明顯;當(dāng)機(jī)車運(yùn)行速度低于120km/h時(shí),運(yùn)行速度大小對(duì)司機(jī)室內(nèi)噪聲值影響不大;對(duì)于雙司機(jī)室機(jī)車而言,靠近冷卻室端的第二司機(jī)室的噪聲值比遠(yuǎn)端第一司機(jī)室的噪聲值高大約2~4db(a);相同工況下機(jī)車定置時(shí)司機(jī)室內(nèi)噪聲值比機(jī)車運(yùn)行情況下的測(cè)試值要小約2~5db(a)。研究結(jié)果為內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室的減振降噪設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

內(nèi)燃機(jī)車安全提示 司機(jī)室操作要點(diǎn)提示 1、啟機(jī)前檢查油、水溫度不得低于20℃。各開關(guān)在正確位置。對(duì)講 機(jī)作用良好。 2、啟機(jī)后輔發(fā)電壓應(yīng)為110±2.5v，充電電流不得超過48a。 3、機(jī)車運(yùn)行中或車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁換向并加負(fù)荷。 4、開車前應(yīng)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。 5、車動(dòng)集中看，瞭望不間斷。 6、需要停機(jī)時(shí)待柴油機(jī)機(jī)油、水溫度降至50-60℃時(shí)，停止柴油機(jī)工 作。 電氣間安全提示 1、機(jī)車運(yùn)行、禁止進(jìn)入！ 2、禁止帶負(fù)荷停送蓄電池閘刀！ 輔助間安全提示 轉(zhuǎn)動(dòng)部位，禁止腳踏！ 輔助間檢查要點(diǎn)提示 (1)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)兩端軸承質(zhì)溫度正常，不得高于55℃。. (2)變速箱油位在上下刻線之間、箱體溫度不得高于80℃，軸承溫度 不高于90℃。 (1)分配閥、作用閥各閥座螺絲無松動(dòng)，管接口無泄露。 (2)主整流柜、勵(lì)磁整流柜無異常。 機(jī)械間安全提示 1、嚴(yán)禁明火！ 2、

在歐洲一些新成立的私營(yíng)鐵路公司普遍地選擇購(gòu)買美國(guó)emd公司設(shè)計(jì)制造的66型內(nèi)燃機(jī)車的情況下,英國(guó)freightliner鐵路公司最近卻令人意想不到地選擇向美國(guó)的另一大機(jī)車制造商ge公司訂購(gòu)30臺(tái)被其命名為“創(chuàng)世紀(jì)項(xiàng)目”（projectgenesis）的交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。本文簡(jiǎn)要介紹這其中的原因和該型機(jī)車的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及技術(shù)參數(shù)。

堪薩斯城南方鐵路公司附屬兩家企業(yè)向通用電氣交通運(yùn)輸集團(tuán)(getransportation)訂購(gòu)了50臺(tái)\"evolution\"系列機(jī)車(圖1),后者證實(shí)了這一消息。et44ac型六軸內(nèi)燃機(jī)車符合美國(guó)環(huán)境保護(hù)署(epa)tier4排放標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)車還配備了基于ge公司golinc平臺(tái)的控制系統(tǒng)、tripoptimizer列車運(yùn)行工況自動(dòng)優(yōu)化系統(tǒng)和locotrol動(dòng)力分布控制系統(tǒng)。機(jī)車由ge公司設(shè)在沃斯堡的工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn),并于20

在歐洲一些新成立的私營(yíng)鐵路公司普遍地選擇購(gòu)買美國(guó)emd公司設(shè)計(jì)制造的66型內(nèi)燃機(jī)車的情況下,英國(guó)freightliner鐵路公司最近卻令人意想不到地選擇向美國(guó)的另一大機(jī)車制造商ge公司訂購(gòu)30臺(tái)被其命名為\"創(chuàng)世紀(jì)項(xiàng)目\"(projectgenesis)的交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。本文簡(jiǎn)要介紹這其中的原因和該型機(jī)車的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及技術(shù)參數(shù)。

2ТЭ25К型內(nèi)燃機(jī)車通過驗(yàn)收試驗(yàn)

從內(nèi)燃機(jī)車電氣系統(tǒng)常見的故障入手,分析故障根源,進(jìn)行技術(shù)改造,提高機(jī)車運(yùn)行可靠性。

df4型內(nèi)燃機(jī)車租賃合同——一、出租機(jī)車地點(diǎn)、臺(tái)數(shù)、租期、操作人員　　1、甲方同意將df4型內(nèi)燃機(jī)車號(hào)、號(hào)、號(hào)、號(hào)，共計(jì)臺(tái)機(jī)車出租給乙方，僅限用于線路施工，租期自___年___月_____日至____年___月___日止。機(jī)車在每月實(shí)際施工過程中，實(shí)際工作時(shí)間不...

本文首先分析了內(nèi)燃機(jī)車的噪音來源及特征,然后簡(jiǎn)述了國(guó)內(nèi)外目前降低內(nèi)燃機(jī)車噪音的方法,最后針對(duì)內(nèi)燃機(jī)的工作特點(diǎn)對(duì)降低內(nèi)燃機(jī)車的噪音提出幾點(diǎn)改進(jìn)意見,希望對(duì)低噪音內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展有一定的借鑒作用。

GE公司為波蘭國(guó)家鐵路改造20臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車

荷蘭鐵路訂購(gòu)12臺(tái)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車

克萊德工程公司制造出大功率內(nèi)燃機(jī)車

對(duì)內(nèi)燃機(jī)車發(fā)生的幾起較為典型的主電路活接地故障進(jìn)行總結(jié),分析了易發(fā)生故障的部位及其原因,并提出解決措施。同時(shí)提出了一種內(nèi)燃機(jī)車主電路活接地故障的查找方法——"耐壓試驗(yàn)法"。

一種以內(nèi)燃機(jī)排氣的余熱驅(qū)動(dòng)的機(jī)車司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)已投入試運(yùn)行。該系統(tǒng)采用分子篩水作為工質(zhì)對(duì),單吸附器結(jié)構(gòu),并通過蓄冷器,向外連續(xù)、穩(wěn)定地供冷。本文闡述了該空調(diào)系統(tǒng)的工作原理、熱力計(jì)算方法,并對(duì)部分試運(yùn)行的結(jié)果進(jìn)行了分析。

介紹了大功率內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室內(nèi)部裝飾的設(shè)計(jì)。該裝飾采用pc板材料,達(dá)到了美觀大方、易于維修調(diào)整、方便實(shí)用的功能,并提高了機(jī)車產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

利用商業(yè)軟件fluent對(duì)配內(nèi)燃機(jī)車離心風(fēng)機(jī)內(nèi)部氣流的流動(dòng)情況進(jìn)行了數(shù)值模擬。模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)比表明,兩者能夠較好的吻合,誤差在5%以下。在此基礎(chǔ)上,對(duì)風(fēng)機(jī)內(nèi)部的流場(chǎng)分布,尤其是沿葉高方向氣流的流動(dòng)情況進(jìn)行了分析,找到了導(dǎo)致風(fēng)機(jī)效率較低的原因,并有針對(duì)性地對(duì)風(fēng)機(jī)進(jìn)行了改型。改型后的模擬結(jié)果顯示,風(fēng)機(jī)的效率提高了6%左右,效率提升較為明顯。

從鐵路內(nèi)燃機(jī)車的火災(zāi)危險(xiǎn)性分析著手,根據(jù)內(nèi)燃機(jī)車的結(jié)構(gòu)和環(huán)境特點(diǎn),提出了七氟丙烷滅火系統(tǒng)應(yīng)用的可行性,并分析研究了應(yīng)用中的難點(diǎn)和解決方案,通過模擬試驗(yàn)驗(yàn)證了七氟丙烷系統(tǒng)在氣流交換量較大的列車上使用的可行性并基本適宜在機(jī)車上采用

本文介紹活塞環(huán)的作用、材料,陶瓷處理的工藝流程、技術(shù)特點(diǎn),陶瓷環(huán)主要性能技術(shù)指標(biāo)、檢測(cè)試驗(yàn)方法、包裝、貯存、安裝以及應(yīng)用等。

最近幾年，伴隨鐵路提速，內(nèi)燃機(jī)車搭配的牽引也被隨之變更。針對(duì)機(jī)車本體，要配有可靠的內(nèi)在增壓器，這種配件密切關(guān)聯(lián)著運(yùn)行態(tài)勢(shì)下的機(jī)車安全，縮減增壓類的多樣故障。但從現(xiàn)狀來看，內(nèi)燃機(jī)車搭配的這類增壓器仍存有多樣的故障隱患，沒能吻合設(shè)定規(guī)格。為此，有必要解析增壓器表現(xiàn)出來的突發(fā)故障；歸結(jié)故障的成因，摸索適宜的化解方案。

內(nèi)燃機(jī)車空調(diào)電源的設(shè)計(jì)——文章針對(duì)內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)了一款基于tm320f2812和xc95144xl控制的車載3kw空調(diào)變頻電源，實(shí)現(xiàn)恒壓頻比控制、工作頻率設(shè)定以及故障分級(jí)處理等功能。介紹了變頻電源的主電路、控制電路和控制軟件的一些設(shè)計(jì)思想。完成了樣機(jī)研制，并通過裝車...

本文主要介紹了內(nèi)燃機(jī)車后視鏡、內(nèi)燃機(jī)車刮雨器無骨刷架、內(nèi)燃機(jī)車液壓系統(tǒng)中安裝緩沖墊、內(nèi)燃機(jī)車速度表照明系統(tǒng)中加裝降壓電阻、df4b型內(nèi)燃機(jī)車無級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器過渡裝置、df4b型內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)指示燈和df10d內(nèi)燃機(jī)車軸溫線路等主要輔助裝置的技術(shù)改造原因、主要內(nèi)容及特點(diǎn)、成果及效益和推廣應(yīng)用情況。簡(jiǎn)單介紹了上述內(nèi)燃機(jī)車主要輔助裝置改造部件的概述、功能、作用、結(jié)構(gòu)組成。

針對(duì)目前內(nèi)燃機(jī)車常用的微機(jī)系統(tǒng)、plc控制系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中存在機(jī)車能源損耗大等問題,以canbus技術(shù)作為基礎(chǔ),以ttc60控制器作為核心,提出一種內(nèi)燃機(jī)車電氣控制系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)方法,以期能夠有效彌補(bǔ)微機(jī)系統(tǒng)及plc控制系統(tǒng)的不足,提高電氣控制系統(tǒng)的有效性。