地瀝青湖瀝青改性瀝青高溫性能影響分析

對試驗室制作的tla改性瀝青中不同位置的試樣,進行針入度試驗,確定tla改性瀝青的適宜配制和取樣方法。采用tla改性瀝青灰分試驗,確定tla改性瀝青最小的tla摻量。對tla改性瀝青的針入度、灰分等指標進行測定,基于技術指標與tla摻量的關系,推薦了中國常用基質瀝青適宜的tla摻量,以配制出滿足中國規(guī)范技術要求的tla改性瀝青。

文章采用脫油瀝青和sbs制備一種新型的復合改性瀝青,以期充分發(fā)揮兩者的優(yōu)勢,同時避免單摻時的缺點,為我國瀝青路面高溫車轍病害等問題提供一種新的解決思路。結果表明:不同種類脫油瀝青的摻入均能提高改性瀝青的高溫性能,隨著脫油瀝青摻量或sbs摻量的增加,改性瀝青的軟化點、135℃旋轉黏度及76℃車轍因子隨之增大,瀝青混合料ac-13的60℃動穩(wěn)定度也增大,高溫性能明顯改善；最終優(yōu)選出高溫性能優(yōu)良且技術經(jīng)濟性優(yōu)勢明顯的脫油瀝青與sbs復合改性瀝青,其配方為:基質瀝青:脫油瀝青c:sbs=100%∶30%∶4%。

以湖瀝青為改性劑,針對多種瀝青進行25%湖瀝青摻量的改性,分析了改性后的單質及混合料性能的試驗研究結果,得出湖瀝青更加適用于改性橡膠改性瀝青,改性后的橡膠改性瀝青混合料的高低溫性能均超過了5%sbs改性瀝青混合料,同時降低工程造價,美化環(huán)境,尋求了一種新型的復合改性瀝青材料。

由于國產(chǎn)瀝青的性能很差，對瀝青進行改性成為提高國產(chǎn)瀝青性能最重要的手段之一。選擇橡膠粉和pe（聚乙烯）對基質瀝青進行改性，通過25℃針入度、彈性恢復、10℃延度、軟化點和旋轉粘度等指標研究pe橡膠改性瀝青的高溫性能。研究結果表明：pe橡膠改性瀝青在高溫性能方面較單一橡膠改性瀝青有顯著改善。

通過試驗研究了sbs摻量與針入度、軟化點、當量軟化點及135℃運動粘度之間的關系,繪制了各關系曲線圖,并對各曲線的變化規(guī)律進行了分析,得出了一些有意義的結論。

采用特立尼達湖瀝青(tla)與基質瀝青制備了tla改性瀝青,通過試驗,從高溫性能、水穩(wěn)定性能和低溫性能三方面著手,對比了tla改性瀝青與sbs改性瀝青兩種混合料的路用性能,結果表明:tla對瀝青混合料的高溫、水穩(wěn)定性能有所提高,對低溫性能影響不大。

本文主要研究了碳瀝青的改性,探討了不同質量比的石油瀝青/煤瀝青對于碳瀝青改性性能的影響,同時研究了不同用量的芳烴油、sbs對改性碳瀝青性能的影響.研究結果表明,石油瀝青和煤瀝青的比例在一定范圍內,使改性碳瀝青的延度等指標完全滿足sbs1-c標準.當石油瀝青與煤瀝青的質量比為60/20時,其綜合性價比達到最佳值.研究還發(fā)現(xiàn),對于本改性體系,芳烴油和sbs的用量對于碳瀝青的改性有較大的影響.

本文介紹了巖瀝青的應用情況和巖瀝青的特點,分析了布敦巖改性瀝青與北美巖改性瀝青的技術指標。研究發(fā)現(xiàn),北美巖在提高高溫穩(wěn)定性方面優(yōu)于布敦巖;建立了北美巖軟化點與64℃車轍因子的回歸公式,發(fā)現(xiàn)二者相關性很好。

為了研究星型改性劑和線性改性劑對改性瀝青高溫性能和內聚力的影響,進行對比實驗。通過針入度體系常規(guī)的評價方式,以及采用dsr在一定條件下進行溫度頻率掃描實驗和直接拉伸測試進行綜合性能分析。選擇20~90℃這個區(qū)間評價改性瀝青的溫度敏感性能,進行1mm的微距離拉伸分析改性瀝青的內聚力變化。結果表明,3種改性瀝青的常規(guī)測試指標均滿足施工規(guī)范要求,星型改性劑制備的改性瀝青溫度敏感性更低,但內聚力變化過快,采用星型和線性sbs摻配制備的改性瀝青性能兼具二者的優(yōu)點。

印尼布敦巖瀝青改性瀝青性能研究

采用巖瀝青改性石油瀝青是降低瀝青成本的一種方法,文中選用青川巖瀝青改性基質sk70#瀝青方案,研究不同摻量巖瀝青對基質瀝青的改性效果。結果表明,巖瀝青的摻入對瀝青的高溫性能和抗老化性能有明顯的提高、對瀝青的低溫性能有所降低,因而需要控制巖瀝青的摻量。

為探討布敦巖瀝青(butonrockasphalt,bra)對基質瀝青使用性能的影響,運用superpave瀝青結合料規(guī)范的有關試驗評價體系,對不同摻量的bra改性瀝青進行實驗室試驗.試驗結果與分析表明:不同摻量bra改性瀝青135℃時的黏度均小于3pa·s,滿足規(guī)范要求,具有良好的施工特性;bra改性瀝青復數(shù)模量指數(shù)減小,溫度敏感性降低;bra改性瀝青高溫性能得到明顯改善,可用于夏季高溫地區(qū);與基質瀝青相比,bra改性瀝青的可使用溫度范圍擴大,其在溫差較大地區(qū)更適用;bra對改性瀝青低溫性能產(chǎn)生消極的影響,但這一點有必要從瀝青混合料、路面整體結構方面對bra改性瀝青低溫性能進行綜合評價,以利于bra改性瀝青進一步的研究和利用.

天然巖瀝青改性瀝青性能研究——利用青川天然巖瀝青作改性劑，通過對不同摻量的巖瀝青改性瀝青的性能試驗，探討了巖瀝青對瀝青流變性能的影響；根據(jù)各檢測性能指標，從高溫、低溫和耐久性能方面，分析討論了巖瀝青作為改性劑對基質瀝青的影響行為和程度。結果表...

利用青川天然巖瀝青作改性劑,通過對不同摻量的巖瀝青改性瀝青的性能試驗,探討了巖瀝青對瀝青流變性能的影響;根據(jù)各檢測性能指標,從高溫、低溫和耐久性能方面,分析討論了巖瀝青作為改性劑對基質瀝青的影響行為和程度。結果表明,經(jīng)巖瀝青改性后的瀝青,其高溫性能大為提高,感溫性得到改善,抗老化能力和穩(wěn)定性有所加強,低溫性能有所下降,但只要適當控制巖瀝青摻量,不是在極端的低溫條件下,其低溫性能仍能滿足路用要求。

通過對天然巖瀝青成因機理的分析,介紹了天然巖瀝青的路用特點,并對巖瀝青改性瀝青和相應的混合料路用性能進行了室內試驗與分析。結果表明:適量添加巖瀝青(15%~20%)能改善瀝青路面的使用性能。

對巖瀝青改性瀝青的各項性能進行了試驗研究,經(jīng)分析得出,其各項性能優(yōu)于基質瀝青;繼而又對巖瀝青改性瀝青混合料進行了試驗研究,研究表明:摻加巖瀝青后水穩(wěn)定性、高溫性能得到提高,低溫性能有所下降。綜合分析得出,摻加10%巖瀝青的混合料各項性能優(yōu)異,此摻量為最佳。

特立尼達湖瀝青改性瀝青最佳摻量的試驗淺析——通過對不同摻量特立尼達湖瀝青改性瀝青性能指標的試驗，并總結試驗相關數(shù)據(jù)，提出了特立尼達湖瀝青改性劑的合理摻量范圍，以期為特立尼達湖瀝青改性瀝青的應用奠定基礎。

廊涿高速公路為表面層4cmsma瀝青混凝土+中面層6cmac-20c瀝青混凝土+下面層10cmac-25c瀝青混凝土。廊涿高速公路籌建處提出了要把廊涿高速公路建成"河北第一,全國一流,經(jīng)得起時間考驗的高速公路"的目標,為此,廊涿高速公路從中面層就采用改性瀝青。該改性瀝青是用特立尼達湖瀝青做改性劑加工而成的。

選取廢舊橡膠粉與基質瀝青為原材料,從針入度、軟化點、高溫性能等方面,研究了不同橡膠粉摻量下改性瀝青的性能變化情況,指出廢舊橡膠粉能顯著提高瀝青的高溫性能,并且摻量為15%時制備的改性瀝青性能最優(yōu)。

普通瀝青混合料的高溫性能較差，致使瀝青路面通常會出現(xiàn)車轍、推移等高溫病害，這主要與基質瀝青性能較差有關，本文研究sbs改性瀝青混合料，對其高溫性能進行研究，通過馬歇爾試驗、車轍試驗進行綜合評價。

瀝青膠結料的評價體系中,采用針入度評價體系和pg高溫分級方法,往往出現(xiàn)某改性瀝青能滿足規(guī)范要求,但現(xiàn)場仍然會出現(xiàn)嚴重的車轍病害。針對這種不足,在紅外光譜試驗基礎上,結合重復蠕變恢復試驗特點,采用多應力重復蠕變恢復試驗(muti-stresscreepandrecovery,mscr)法分析指標評價瀝青高溫性能的適宜性和準確性。

湖瀝青來自委內瑞拉附近的特立尼達湖,它是一種天然產(chǎn)生的物質,本身既是瀝青,也是改性劑。特立尼達湖瀝青含大約53%—55%瀝青,35%—39%礦物質,9%—10%有機物,揮發(fā)物及結晶水,其中的礦物質非常細小,由石英和粘土礦物組成,特立尼達湖瀝青有著強大的擴散潛力,這種潛力越大,瀝青路面的抗疲勞和抗老化的能力就越大。特立尼達湖瀝青更具備抵御極端