大連市軌道交通一號線車站公共空間環(huán)境藝術(shù)設計

建筑環(huán)境藝術(shù)是一個新興專業(yè),而建筑環(huán)境藝術(shù)設計是一種生活空間目的,其設計到了一個廣泛的、專業(yè)結(jié)構(gòu)組成.隨著社會和經(jīng)濟的高速發(fā)展,人們生活水平不斷提高,對藝術(shù)的追求也越來越高,這就要求建筑環(huán)境藝術(shù)設計與生活空間環(huán)境要進行有機結(jié)合,才能滿足人們對于藝術(shù)的追求.兩者的有機結(jié)合能夠根據(jù)人們的審美需求,利用藝術(shù)多元化的性質(zhì)進行建筑的設計,從而滿足人們?nèi)找嬖鲩L的藝術(shù)需求,創(chuàng)作出更加符合人們喜歡的生活空間環(huán)境.

建筑入口作為建筑空間序列的開始,往往至關(guān)重要。圖書館建筑作為信息資源傳播和交流的中心,是人類建筑文化的寶貴財富。其入口處的外部空間環(huán)境設計更應獨具特色:不僅要滿足圖書館的使用功能和人文功能,更應展現(xiàn)出其特有的文化象征和美學特征,給人以震撼和回味、遐想和沉思。下面就介紹幾類典型的圖書館建筑入口的外部空間環(huán)境設計。

介紹蘇州軌道交通一號線環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)典型站設計特點。采用先進的系統(tǒng)構(gòu)建和控制技術(shù),選用美國羅克韋爾自動化的controllogix平臺產(chǎn)品構(gòu)成全冗余總線網(wǎng)絡方案。實現(xiàn)從控制器、控制網(wǎng)的雙重冗余,保證了系統(tǒng)的實時性和可靠性。

大連市快速軌道交通3號線一期工程是目前國內(nèi)一次建設最長、工程耗時最短、行車速度最高、單公里投資最少、設備國產(chǎn)化率最高的城市軌道交通線路,于2002年底前建成投入試運營。一期工程為香爐礁—金石灘,線路連接大連老市區(qū)、新市區(qū)、風景旅游度假區(qū),線路全長46.45km,其中地面線長30.33km,高架線長14.21km,

大連市快速軌道交通3號線一期工程

商業(yè)建筑中非常注重公共空間的環(huán)境設計,科學合理的公共空間設計能夠在無形中滿足消費者多層次的需求,從而促進消費.看似隨意的空間設計,其本質(zhì)上要遵循一定的原則,只有這樣才能營造出和諧的環(huán)境,吸引消費者前往.

本文在結(jié)合案例的基礎上,對商業(yè)建筑公共空間環(huán)境設計進行研究。

武漢市軌道交通一號線車輛在國內(nèi)首次采用了全焊接鋁合金型材結(jié)構(gòu)的車體。文章介紹了其設計過程、計算機模擬計算、樣車生產(chǎn)和測試,結(jié)果表明該車體設計滿足技術(shù)條件,很成功。

對武漢市軌道交通一號線一期工程車輛的車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、牽引系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)、車門系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等方面進行了介紹;并從提高車輛國產(chǎn)化率和降低采購費用、運營成本等方面對武漢市軌道交通后續(xù)車輛的采購提出了建議。

介紹了120km/h速度等級的dc1500v受電弓及第三軌兩種制式受流的地鐵b型車輛,闡述了車輛總體技術(shù)參數(shù)及性能,并對車輛主要部件及系統(tǒng)進行說明。

重慶軌道交通風險評估報告 （一號線） 風險評估報告 泛華保險公估有限公司 二〇一五年六月五日 風險評估結(jié)論 評估項目風險等級 人員傷害風險3 電氣機械事故風險2 火災風險3 其他風險2 整體風險3 聲明： 本報告是對重慶軌道交通一號線可能存在的風險進行評估。報告內(nèi)容是以被考察公司 的現(xiàn)場環(huán)境和生產(chǎn)特點以及考察同期可得到的信息為基礎進行編寫的。報告目的在于協(xié) 助貴司降低人傷、火災、爆炸、機器設備損壞等風險，但不表示除本報告記載 事項內(nèi)容外，已無其他危險的存在。 本報告不構(gòu)成泛華保險公估有限公司對評估項目是否安全或是否符合法律、法規(guī)和條 例的判定或保證，不承擔發(fā)現(xiàn)和消除可能導致事故或損失的風險的義務。 目錄 前言............................................................................

1 《居住空間設計》課程教學標準 一、課程簡介 1．課程基本信息 課程代碼hybzb305課程名稱居住空間設計 課程類型□a類■b類□c類課程屬性□公共課□專業(yè)基礎課■專業(yè)課 課程性質(zhì)■必修□專業(yè)選修□公共選修開課專業(yè)環(huán)境藝術(shù)設計 開課學期3學分4 總學時72（理論：22實踐：50專項實踐：0） 先修課程 《計算機輔助設計cad》 后續(xù)課程 《公共空間設計》 《美術(shù)基礎》《建筑裝飾工程施工技術(shù)》 《三大構(gòu)成》 2．課程簡介 《居住空間設計》課程的類型是職業(yè)技能課，在專業(yè)培養(yǎng)中的定位十分重要。居住 空間設計是對住宅建筑內(nèi)部空間進行的設計，是針對改善人們的居住條件和提高生活質(zhì) 量的一門課程。通過大量的工程實例，介紹了住宅室內(nèi)設計的發(fā)展及各種裝飾風格，講 解了住宅室內(nèi)設計涉及的各種圖紙設計方法及繪制。有針對性地對家居空間中的主要空 間

大學生素質(zhì)修養(yǎng)課程作業(yè) 班級：08級工程造價1班 學號：20089064 姓名：唐月嬌 建筑設計與環(huán)境藝術(shù)的關(guān)系 隨著人類社會的發(fā)展，人們對藝術(shù)的追求，建筑設計被賦予了新的歷史任務， 重新尋找失落得與生態(tài)環(huán)境之間的平衡點。環(huán)境問題成了世界的中心話題，人是 環(huán)境的主體，于是人和環(huán)境又成為了建筑創(chuàng)作的中心矛盾! 一、建筑設計 人是環(huán)境的人，環(huán)境是人的環(huán)境，形式是人和環(huán)境所需要的形式。人和環(huán)境 的交互作用主宰了設計的全過程，這就是建筑設計。長久以來一直困惑大家一個 問題就是人和環(huán)境之間的關(guān)系究竟是怎樣的，到底是人主宰環(huán)境還是環(huán)境影響了 人？其實人在空間之中，人和環(huán)境的交互作用表現(xiàn)為刺激和效應，效應必須滿足 人的需要。需要反映為人在刺激后的心理活動的外在表現(xiàn)和活動空間狀態(tài)的推 移，也就是人的行為。這二者之間的關(guān)系是相輔相成，相互制約的。建筑設計是 解決室內(nèi)空

本文主要從建筑設計和環(huán)境藝術(shù)設計的關(guān)系方面來進行深入分析，希望能夠給相關(guān)設計人員提供借鑒和參考

隨著社會的發(fā)展，藝術(shù)的追求，建筑設計被賦予了新的歷史任務，重新尋找失落得與生態(tài)環(huán)境之間的平衡點。環(huán)境問題成了世界的中心話題，人是環(huán)境的主體，于是人和環(huán)境又成為了建筑創(chuàng)作的中心課題!本文對建筑設計之生態(tài)環(huán)境的回歸做了簡單的闡述。

本文分析了環(huán)境藝術(shù)設計專業(yè)認識建筑空間與建筑設計的起點和有效途徑,以及初始建筑設計課題的內(nèi)容設定和組織結(jié)構(gòu)。同時,強調(diào)環(huán)境藝術(shù)設計專業(yè)在面對所涉及的諸多學科領域和“大知識組團”的圍合中,應以研究組成專業(yè)的中心要素為主的專業(yè)體系建設。

介紹了蘇州軌道交通一號線星海街站-星港街站盾構(gòu)區(qū)間隧道穿過畫橋橋樁的方案設計,對可能采用的橋樁處理方案從技術(shù)可行性、經(jīng)濟合理性以及對周邊環(huán)境的影響等角度進行了論證,并從中選擇出適合本工程的最優(yōu)方案。希望其思路和方法對類似工程的設計提供一定的借鑒作用。

重慶軌道交通一號線接觸網(wǎng) 運行檢修規(guī)程 重慶軌道交通（集團）有限公司網(wǎng)絡維保公司 供電分公司 前言 為了保證重慶地鐵供電系統(tǒng)架空式接觸網(wǎng)設備的正常運行，根據(jù) 重慶地鐵線路特點，結(jié)合供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)設備多年來的現(xiàn)場運行、維 護經(jīng)驗和借鑒《重慶市軌道交通施工質(zhì)量驗收評定辦法》的相關(guān)規(guī)定， 特制定《重慶軌道交通架空式接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程》。 本規(guī)程對架空式接觸網(wǎng)的檢修周期、內(nèi)容和標準進行了明確規(guī) 定，細化了正線接觸網(wǎng)及車輛段接觸網(wǎng)相關(guān)設備的維護檢查內(nèi)容。同 時對接觸網(wǎng)隔離開關(guān)調(diào)度管轄及操作權(quán)限實行制度管理，分清了網(wǎng)絡 運營管理中心和車輛公司的權(quán)責范圍。 規(guī)程在編制過程中得到集團公司總師室、質(zhì)量環(huán)境保障部、安全 保衛(wèi)部、網(wǎng)絡運營管理中心、運輸公司、網(wǎng)絡維保公司和車輛公司等 部門的大力支持，在此表示感謝！ 本規(guī)程在執(zhí)行過程中，如有發(fā)現(xiàn)不妥之處，請及時函告重慶市軌 道交通（集團）有限

一體化設計是探索城市軌道交通站點地區(qū)體系化的研究,也將促使地下與地上空間、商業(yè)、交通、景觀環(huán)境和歷史保護等眾多城市要素得到整合。一體化設計是城市機能有機化和空間形態(tài)一體化的集合,它有利于促使地區(qū)緊湊化和立體化,是緊湊城市與集約用地的典型地段。本文結(jié)合無錫軌道交通一號線劉潭站及周邊地區(qū)的城市設計的案例,探討一體化城市設計這一必然趨勢。

合肥市軌道交通2號線為城市東西向骨架線,貫穿整個城區(qū)。文章著重研究合肥市軌道交通重點車站及重點換乘樞紐方案,研究2號線與全網(wǎng)絡的關(guān)系,探討2號線的合理布局。

嘗試用視覺景觀和生態(tài)學景觀的原理對武漢市軌道交通一號線一期工程對沿線地區(qū)城市景觀的影響進行分析,并根據(jù)武漢市城市總體特點提出改善景觀、美化環(huán)境的措施建議。

2004年9月28日，武漢市軌道交通1號線一期工程試運營慶典儀式在1號線宗關(guān)站舉行，武漢市委、市政府領導出席了儀式。