獨(dú)立式內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)船用空調(diào)裝置試驗(yàn)

非獨(dú)立式汽車空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)比的設(shè)計(jì)廣州黃埔汽車改裝廠曾壯汽車空調(diào)在炎熱的夏季能給汽車創(chuàng)造一個(gè)舒適的車內(nèi)環(huán)境，減輕乘客和駕駛員的疲勞，從而提高行車安全性。汽車空調(diào)系統(tǒng)，按壓縮機(jī)動(dòng)力源分類，可分為獨(dú)立式和非獨(dú)立式兩大類。獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)采用專門的副發(fā)動(dòng)...

非獨(dú)立式汽車空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)比的設(shè)計(jì)廣州黃埔汽車改裝廠曾壯汽車空調(diào)在炎熱的夏季能給汽車創(chuàng)造一個(gè)舒適的車內(nèi)環(huán)境，減輕乘客和駕駛員的疲勞，從而提高行車安全性。汽車空調(diào)系統(tǒng)，按壓縮機(jī)動(dòng)力源分類，可分為獨(dú)立式和非獨(dú)立式兩大類。獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)采用專門的副發(fā)動(dòng)...

文章介紹了非獨(dú)立式空調(diào)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理,并就如何使用非獨(dú)立式空調(diào)提出了獨(dú)特而系統(tǒng)的見解。

美國(guó)研制成功了一種高效、對(duì)環(huán)境無(wú)害且不同于日?？照{(diào)設(shè)備的裝置。該新空調(diào)裝置使用的是碳?xì)淅鋮s劑,而不是碳氟冷卻液。與一般空調(diào)設(shè)備相同的是,其冷卻液亦被泵入熱量轉(zhuǎn)換系統(tǒng),從循環(huán)空氣中吸收熱能。但與用高壓將冷卻劑泵入機(jī)內(nèi)的碳氟系統(tǒng)不一樣,該系統(tǒng)有低壓循環(huán)裝置。新系統(tǒng)有3個(gè)獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn):①所需能量少;②不易壞,保養(yǎng)

八年前,美國(guó)洛瓦克公司一家工廠的托馬斯·愛德華博士就開始進(jìn)行改革空調(diào)系統(tǒng)的工作。他的目標(biāo)是不用任何專門的冷卻液,而是完全依靠新鮮的空氣。但是他一直沒有取得突破,然而,在試驗(yàn)中,他所在的洛瓦克公司卻研制成功了一種高效、對(duì)環(huán)境無(wú)害而且又不同于日?？照{(diào)設(shè)備的裝置。

隨著科技的發(fā)展,船用密閉式電子機(jī)柜配置專用空調(diào)裝置進(jìn)行冷卻成為了一種發(fā)展趨勢(shì)。此種電子機(jī)柜使用專用空調(diào)裝置進(jìn)行冷卻,有冷卻效率高、隔離海洋高濕高鹽等惡劣環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)。目前此種冷卻方式在我國(guó)剛剛起步,對(duì)這種專用空調(diào)裝置的研究還不夠深入。本文主要依據(jù)作者的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),從專用空調(diào)裝置的原理、計(jì)算方法、部件選型等方面進(jìn)行特性分析,總結(jié)專用空調(diào)裝置的設(shè)計(jì)思路。

以ｍｈ狀態(tài)方程為依據(jù)，分別對(duì)采用ｃｆｃ１２和ｈｆｃ１３４ａ制冷劑的ｓｃ６３３０型汽車空調(diào)裝置的制冷系統(tǒng)進(jìn)行了模擬計(jì)算和對(duì)比實(shí)驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，在實(shí)驗(yàn)研究范圍內(nèi)，裝置不做大的改動(dòng)情況下，用ｈｆｃ１３４ａ替代ｃｆｃ１２是可行的；系統(tǒng)在ｈｆｃ１３４ａ的充液量為５９３ｇ時(shí)為最佳值，能效比達(dá)１．８１８，較ｃｆｃ１２額客充液量７７０ｇ時(shí)提高１９．８％；實(shí)驗(yàn)結(jié)果與理論計(jì)算基本一致，可供工程計(jì)算設(shè)計(jì)參考。

介紹了研制的熱泵電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng),分析了轉(zhuǎn)速對(duì)該空調(diào)系統(tǒng)制冷量、輸入功率等性能及cop的影響。與目前使用的燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)相比,電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)的低速性能略差,但它卻具有較好的高速性能。

非獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)由于要靠汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),其制冷量將隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化。本文提出一種非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)傳動(dòng)比的設(shè)計(jì)原則和方法。

目前,國(guó)外作為大型客車用的直接式汽車空調(diào)器日益為人們所重視,但是,獨(dú)立式汽車空調(diào)器以其特有的工況穩(wěn)定、不受車速限制、不影響主發(fā)動(dòng)機(jī)工作等優(yōu)點(diǎn),在市場(chǎng)上仍占有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。獨(dú)立式汽車空調(diào)器使用一個(gè)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源,驅(qū)動(dòng)空調(diào)器壓縮機(jī)、冷凝器風(fēng)

一種以內(nèi)燃機(jī)排氣的余熱驅(qū)動(dòng)的吸附式機(jī)車司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)已投入試運(yùn)行。該系統(tǒng)采用分子篩-水作為工質(zhì)對(duì),單吸附器結(jié)構(gòu),通過(guò)蓄冷器,向外連續(xù)、穩(wěn)定地供冷。闡述了該空調(diào)系統(tǒng)的工作原理,并對(duì)部分試運(yùn)行的結(jié)果進(jìn)行了分析。

船舶空調(diào)是船上的主要輔助設(shè)備,該設(shè)備的狀況直接關(guān)系到船舶人員的工作和生活環(huán)境。通過(guò)對(duì)空調(diào)故障的分析,找出解決問(wèn)題的方法,總結(jié)出良好的管理注意事項(xiàng)。空調(diào)裝置對(duì)溫度、濕度等空氣條件的要求并不十分嚴(yán)格,允許在稍大的范圍內(nèi)變動(dòng),屬于舒適性設(shè)備,因此,我們要認(rèn)真總結(jié)管理空調(diào)的經(jīng)驗(yàn),延長(zhǎng)使用壽命,保證該設(shè)備良好的運(yùn)行。

船用空調(diào)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)知識(shí) 主講:郭隨軍 2010年6月20日(chéng)n一、船用空調(diào)裝置設(shè)計(jì)步驟 船用空調(diào)裝置的目的是改善船上的居住質(zhì)量，自二十世紀(jì)30年代開始采用， 主要在客船的客廳，公室等區(qū)劃。近代，隨著船舶的現(xiàn)代化，為了改善船員的作 業(yè)和居住環(huán)境，貨船上也配置了空調(diào)裝置。 1.設(shè)計(jì)條件的選定 首先必須明確以下的設(shè)計(jì)條件： 1.1本船的航線，停靠港。 1.2外界、室內(nèi)及冷卻海水/淡水的溫度。 如果船東不特別指明，按表1.1。（spec有規(guī)定） 1.3空調(diào)區(qū)劃的相鄰區(qū)劃的溫度的決定。 如果船東無(wú)特別指定，按基準(zhǔn)2來(lái)決定甲板、圍壁及非空調(diào)區(qū)劃的溫度。 1.4空調(diào)區(qū)劃的布置及空調(diào)裝置安裝場(chǎng)所的決定。 1.5防熱規(guī)格的決定 2.空調(diào)方式的選定 設(shè)計(jì)條件決定后，根據(jù)船舶的航線，空調(diào)區(qū)劃的范圍，船的種類等綜合判斷。 2.1方式選定的著眼點(diǎn)：要客觀判斷，充分滿足設(shè)計(jì)條件的裝置采用何

人類巳把生活的空問(wèn)伸延向占地球表面積70%的水域。船只的日益增多及空調(diào)設(shè)備在艦船上日益廣泛的應(yīng)用,表明船用空調(diào)設(shè)備巳成為引人注目的新興的系列產(chǎn)品。近年來(lái)一些國(guó)家如美日等已對(duì)船用空調(diào)有較大規(guī)模的研究和生產(chǎn),但我國(guó)還僅是剛剛起步。顧名思義,船用空調(diào)是應(yīng)用于移動(dòng)的船

獨(dú)立式空凋系統(tǒng)一般由副發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)萬(wàn)向節(jié)直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī),中間設(shè)有電磁離合器,所以空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障,無(wú)論是制冷系統(tǒng)或者副發(fā)動(dòng)機(jī)故障,計(jì)算機(jī)都將自動(dòng)地指令副發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行,這時(shí)壓縮機(jī)也停止運(yùn)行。

組合式簡(jiǎn)易農(nóng)用地下輸水管 　　我國(guó)農(nóng)村普遍采用明溝、渠式的灌溉網(wǎng),這不但浪費(fèi)了大 量耕地、滲漏蒸發(fā)嚴(yán)重,而且不利于機(jī)械化耕作。而普通的地 下輸水管的投資較多,難以在農(nóng)村推廣。本品由軟質(zhì)塑料內(nèi) 外管、處于兩管之間的螺旋狀支撐筋及控距鏈構(gòu)成,制造成本 為低廉,具有質(zhì)輕、可自由彎曲運(yùn)輸以及安裝方便等特點(diǎn),從 而為農(nóng)村灌溉網(wǎng)由地上轉(zhuǎn)為地下的改造工程提供了一種價(jià) 廉實(shí)用的新型管材。(zl98228541.8) 新型花柱機(jī)室內(nèi)垂直面綠化器具(yùn)n　　傳統(tǒng)花柱不美觀,不易保持濕潤(rùn),外形單一,用途受到限 制。新型花柱將吸持水分的絲狀物放到了花柱內(nèi)部,利用根 系的趨水性,使其通過(guò)花柱壁上留下的空隙上深入到內(nèi)部的 絲狀物內(nèi),解決了傳統(tǒng)花柱的不足。新型花柱形狀多樣,經(jīng) 變化制作的室內(nèi)垂直面綠化器具開創(chuàng)了室內(nèi)裝飾綠化的新 途徑。(zl97246554.5) 溫室環(huán)境監(jiān)測(cè)控制器 　

7一轎軍．壺．條銫．越?、躙n◎⑨捷達(dá)詮斷一汽一大眾汽車有限公司特約刊登 地址：吉林省長(zhǎng)春市東風(fēng)大街郵編：130013 售后服務(wù)電話：(0431)5990565傳真：(0431)5990560 汽車空調(diào)裝置主要由制冷、取暖、通風(fēng)及控制裝置 等4個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成，其主要的功能是調(diào)節(jié)駕駛室內(nèi)溫度， 降低車內(nèi)空氣中的水分含量(除濕作用)及凈化車內(nèi)空(chéng)n氣，從而改善汽車的乘坐舒適性能。在汽車空調(diào)裝置 中，以制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理最為復(fù)雜。該系統(tǒng)中，通 過(guò)制冷劑的循環(huán)，吸收車內(nèi)空氣中的熱量，從而使車內(nèi) 空氣溫度降低，使車內(nèi)空氣中的水分含量減少。要使該 系統(tǒng)正常發(fā)揮作用，則必須對(duì)該系統(tǒng)定期地進(jìn)行維護(hù) 保養(yǎng)，要高質(zhì)量地對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，首先應(yīng)清楚該 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理及各元件的功能。 1．制冷系統(tǒng)的工作原理 捷達(dá)轎車空調(diào)裝

用有限時(shí)間熱力學(xué)方法分析實(shí)際艦艇空調(diào)裝置性能，以制冷率密度（對(duì)總傳熱面積平均的制冷率最大化為優(yōu)化目標(biāo)），分析以ｆ１２為工質(zhì)的蒸汽壓縮制冷循環(huán)最佳冷凝和蒸發(fā)壓力，給出了數(shù)值算例。

船舶空調(diào)裝置智能適任考試系統(tǒng)在設(shè)計(jì)方式和學(xué)員的考試過(guò)程有別于傳統(tǒng)模擬器,是一種新穎的船員適任考試系統(tǒng)。系統(tǒng)著力于提高學(xué)員船舶實(shí)操中所必備的整體反應(yīng)意識(shí)和實(shí)時(shí)操作等能力。文中簡(jiǎn)單闡述了船舶空調(diào)系統(tǒng)模型構(gòu)建和基本功能的實(shí)現(xiàn),詳細(xì)分析了該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和過(guò)程實(shí)現(xiàn),最后闡述了該系統(tǒng)所能達(dá)到的預(yù)期效果。

介紹了中國(guó)化纖機(jī)械工業(yè)的發(fā)展歷程。中國(guó)化纖機(jī)械和空調(diào)制造商在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)生產(chǎn)線和生產(chǎn)裝置的基礎(chǔ)上,通過(guò)消化吸收國(guó)外技術(shù)和部件“嫁接”,逐步向全部代替進(jìn)口邁進(jìn),使國(guó)產(chǎn)化的水平得到大大提高。文章還對(duì)化纖機(jī)械工業(yè)的發(fā)展提出建議。

隨著近幾年海運(yùn)業(yè)的飛速發(fā)展，制冷系統(tǒng)與空調(diào)技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，在具體操作管理中，正確分析船舶制冷裝置原理，快速提高常用故障診斷及排除措施，已成為維修管理人員的重要職責(zé).本文結(jié)合制冷裝置原理，分析了制冷壓縮機(jī)頻繁啟動(dòng)、制冷與空調(diào)裝置“冰塞”現(xiàn)象、制冷量不足、制冷能力下降等工作常見故障的診斷，最后闡述了預(yù)防制冷裝置的有效措施；進(jìn)一步提高了維修管理水平。

此文分析了船舶制冷裝置和空調(diào)系統(tǒng)的常見故障,從設(shè)計(jì)和管理兩方面闡明了各種常見故障的診斷方法,并著重從船舶制冷、空調(diào)裝置操作管理角度提出了排除各種故障的相應(yīng)對(duì)策.