大秦重載鐵路突發(fā)軌道橫移原因分析及整治

大秦鐵路作為國內(nèi)第一條重載鐵路線路,軸重大、密度高、運量大,對鐵路軌道設(shè)備,尤其是鐵路道岔,帶來了嚴(yán)峻的考驗。目前的75kg/m鋼軌18號可動心軌轍叉難以滿足大秦鐵路重載運輸?shù)男枰?。為此研究了適用于大秦重載鐵路的18號固定型轍叉,并在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上,完成了現(xiàn)場改造設(shè)計方案。經(jīng)現(xiàn)場試鋪,運營實踐證明,該固定型轍叉使用狀態(tài)良好,壽命有顯著提高,基本滿足了大秦重載鐵路運輸?shù)男枰?有較好的推廣使用前景。

為了方便人們的出行和物資的運輸,鐵路在現(xiàn)實生活中的作用越來越重要.但是隨著軸重和速度的增加,造成了鐵路隧道一系列病害問題,影響鐵路的安全運行,危害人們的生命安全.文章主要是對出現(xiàn)在鐵路隧道中的各種病害進行了總結(jié),并針對原因進行分析,提出解決辦法.

#鐵道/道路# 收稿日期:2008-03-01 重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)的選擇與維護 鄧彥成 (唐鋼集團承鋼運輸部河北承德067000) 摘要結(jié)合承鋼鐵路軌道結(jié)構(gòu)發(fā)展?fàn)顩r,介紹了重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)的選擇,并根據(jù)路基勘測結(jié)果,確定了路基加 固方案,最后介紹了重載鐵路的使用與維護標(biāo)準(zhǔn)。 關(guān)鍵詞重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)選擇維護 軌道作為一個整體結(jié)構(gòu),要共同承受機車車輛 所作用的垂力、水平力、縱向力和氣候的變化,所以 要求軌道各組成部分具有足夠的強度和穩(wěn)定性,它 的各部尺寸及材質(zhì)要互相對應(yīng),以保證列車的平穩(wěn) 運行。軌道類型的配備,既要在經(jīng)濟上作到節(jié)約,又 要在技術(shù)上合理。冶金企業(yè)隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴 大,選用的鐵水車載重、軸重也隨之加大。特別是魚 雷型混鐵車,軸重都在40t左右,甚至更多。因此, 選用合理的軌道結(jié)構(gòu)與維修方式,是保證運輸生產(chǎn)

道岔是鐵道線路三大薄弱環(huán)節(jié)之一,其病害形式多種多樣。由于重載鐵路具有運量大、車輛軸重大、行車密度高等特點,站場咽喉區(qū)道岔結(jié)構(gòu)更是整條線路的薄弱環(huán)節(jié),線路設(shè)備病害較為嚴(yán)重,其維修更換頻率遠高于普通線路相同型號的道岔。以朔黃重載鐵路為例,結(jié)合神池南站站場咽喉區(qū)道岔設(shè)備勘察記錄,詳細描述道岔的幾種典型病害,并對病害產(chǎn)生原因進行分析,最終提出相應(yīng)的整治措施及養(yǎng)護維修建議。

SCI朔黃重載鐵路軌道不平順譜分析

重載鐵路的研究進展 1．什么是重載鐵路運輸？ 鐵路重載運輸定義：用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛 或行車密度和運量特大的鐵路。運輸量5000t以上，總重1～2萬噸，軸重25t 以上，年運量2億噸以上。重載鐵路是一種效率甚高的運輸方式。重載列車需著 重研究的問題是運行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。 重載運輸開始于20世紀(jì)60年代開始，美、加、俄、巴西、南非、澳大利亞 領(lǐng)先，美國運煤列車長6500m，重44000t，500車輛、6臺機車；南非礦石列車， 長7200m，重71600m，660車輛；俄國重載列車長6500m，重43000t，400車 輛，4臺機車；澳大利亞2001年6月創(chuàng)新的世界記錄，列車長7353m，總重99734t， 682車輛，8臺機車；我國第一條重載鐵路大秦鐵路，2002年實現(xiàn)1億噸年運量 設(shè)計能力，2

-12- 本刊特稿 chineserailways2013/06 重載鐵路道岔研究董彥錄 載列車對線路的沖擊破壞作用較普通鐵路大，尤 其是曲線、道岔、鋼軌等軌道結(jié)構(gòu)損傷更為嚴(yán) 重。我國重載鐵路都是在普通鐵路基礎(chǔ)上發(fā)展起來的， 既有重載鐵路道岔已不能滿足我國已建成的大秦鐵路、 朔黃鐵路以及在建的山西中南部鐵路通道、蒙西至華中 地區(qū)鐵路煤運通道等重載鐵路線，迫切需要研發(fā)新型重 載鐵路道岔，提出進一步強化新技術(shù)的研究開發(fā)，提高 關(guān)鍵零部件使用壽命，有效解決關(guān)鍵零部件磨損嚴(yán)重問 題，推動重載運輸?shù)母筮M展。 1我國重載鐵路道岔現(xiàn)狀 我國建成的重載鐵路中大秦鐵路和朔黃鐵路為主 要運煤專用鐵路，隨著運量逐年提升，在不增加線路里 程的前提下，線路開行萬噸級30t軸重車輛成為必然趨 勢。 大秦重載鐵路鋼軌材質(zhì)主要是pg4和u75v。道岔主 要采用提速道岔的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其結(jié)構(gòu)

既有重載鐵路隧道基底病害置換整治技術(shù)研究

由于軌道電路的分路電阻較低引起分路不良。其直接危害是\"信號聯(lián)鎖失效\

重載鐵路鋼軌傷損原因探析與預(yù)防措施

重載鐵路12號固定轍叉道岔軌道剛度變化分布研究

鐵路提速道岔是在普通道岔的基礎(chǔ)上進行設(shè)備 改進，消除道岔限速因素，改善列車過岔的平穩(wěn)性， 以滿足快速列車運行的需要。道岔是鐵道線路的薄 弱環(huán)節(jié)，其病害是線路設(shè)備病害整治的一大難題。為 適應(yīng)鐵路提速、重載的發(fā)展要求，我國鐵路正線道岔 基本都換成了提速道岔?？傮w來說，現(xiàn)有提速道岔的 結(jié)構(gòu)可靠性和穩(wěn)定性比以前普通道岔有了很大的提 高，但經(jīng)過多年的運營，病害逐年增多。因此，如何及 早發(fā)現(xiàn)病害、正確定性分析病害及對病害進行快速 有效地整治，已成為維修養(yǎng)護單位的重要任務(wù)和研 究課題。 一、鐵路提速道岔工電結(jié)合部常見病害及成因 道岔轉(zhuǎn)換卡阻。主要反映為道岔轉(zhuǎn)換桿件與鋼 岔枕間碰卡。一是設(shè)計和制造問題。由于提速道岔的 各類桿件全部安裝在鋼岔內(nèi)，鋼岔枕的設(shè)計寬度為 340mm，設(shè)計縫隙僅25mm，制造中產(chǎn)生的誤差又會 使縫隙變小，因此，道岔在防止卡阻方面存在先天

文章根據(jù)路基施工總則及技術(shù)依據(jù)，概述了重載鐵路路基施工路基填料的要及路基填筑施工工藝及控制。

系統(tǒng)分析宜萬鐵路石院子隧道坍塌病害產(chǎn)生的地質(zhì)原因及其形成的機理,在此基礎(chǔ)上提出綜合整治設(shè)計原則,介紹綜合整治措施及其效果,并由此提出值得思考及借鑒的經(jīng)驗教訓(xùn)。

通過現(xiàn)場調(diào)查和理論分析,提出了贛瑞龍鐵路道床電阻值過低的三種可能原因并分別進行了現(xiàn)場測試,形成最終結(jié)論并提出整治建議。

京秦線387號橋病害產(chǎn)生原因分析及整治——鐵路第5次提速后，京秦線387#橋鋼梁局部出現(xiàn)裂縫，跨中橫向振幅較大，而且橋上線路出現(xiàn)ii級分、iii級分次數(shù)明顯增加。針對387#橋出現(xiàn)的病害，分析了病害產(chǎn)生的原因，并論述了對該橋進行全面整治的辦法及效果。

基于模糊數(shù)學(xué)理論建立了重載鐵路隧道基底結(jié)構(gòu)服役狀態(tài)評價方法。遵循科學(xué)性、完備性等原則,把重載鐵路隧道基底結(jié)構(gòu)服役狀態(tài)評價體系劃分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層。準(zhǔn)則層由基底結(jié)構(gòu)材料劣化等5個主要影響因素組成,指標(biāo)層則由混凝土強度等11個評價指標(biāo)組成。依據(jù)相關(guān)規(guī)范、現(xiàn)場檢測和監(jiān)測資料以及數(shù)值計算結(jié)果確定評價指標(biāo)判定標(biāo)準(zhǔn)。采用可拓層次分析法確定指標(biāo)層各指標(biāo)的權(quán)重,采用改進的灰度關(guān)聯(lián)法確定準(zhǔn)則層各因素的權(quán)重,采用模糊向量單值化法對重載鐵路隧道基底結(jié)構(gòu)服役狀態(tài)進行評級。

本文以新建大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線為例,介紹了重載鐵路高路塹邊坡地段邊坡的防護形式和破壞原因,通過力學(xué)計算等方式進行分析總結(jié),提出重載鐵路高路塹邊坡的合理防護形式,為以后類似工程提供借鑒。

闡述了重載鐵路綜合施工天窗技術(shù)應(yīng)用的必要性,介紹了綜合施工天窗技術(shù)的基本原理及其組織模式,總結(jié)和分析了該技術(shù)的特點及應(yīng)用效益。

有關(guān)于重載鐵路簡支t形梁的設(shè)計的分析 摘要：在國民經(jīng)濟發(fā)展當(dāng)中，鐵路原始有著很重要的位置，而鐵路運輸?shù)膬?個發(fā)展方向就是高速與重載。重載鐵路在橋梁承載力這方面有很高的要求，但是 簡支的t梁質(zhì)量和結(jié)構(gòu)尺寸卻受著鐵路運輸限制，因此在設(shè)計的時候就要全方 面的考慮好梁體運輸、結(jié)構(gòu)承載力的要求，還要在梁體的結(jié)構(gòu)尺寸、橋面的布置 形式等一些方面進行仔細的研究、計算。 關(guān)鍵字：鐵路；t形梁；重載 在上世紀(jì)50年代開始，因為重載鐵路運輸有著成本低、效率高、運能大等 優(yōu)點而被很多國家重視了起來，比如說南非、巴西、瑞典、美國、澳大利亞、加 拿大等。各個國家的鐵路裝備水平、運用條件都是不同的，那么重載列車的組織 方式、運輸形式也就各有不同。在1985年為了促進各國的重載運輸發(fā)展，中國、 南非、加拿大、澳大利亞、美國先后都成了起了國際重載協(xié)會，此協(xié)會3次重新 修整了重載鐵路的

在過去幾十年里,重載鐵路在世界各國獲得高速發(fā)展.國內(nèi)外重載運輸實踐表明,軸重的增大與運量的提高對鐵路隧道結(jié)構(gòu)提出了新的要求.文章以某既有重載鐵路隧道為背景,分析重載鐵路隧道激振荷載,得到激振力函數(shù)表達式,求得速度為100km/h時30t軸重列車荷載輪軌激振力時程曲線,基于flac3d建立了單線隧道三維地層-結(jié)構(gòu)動力計算模型,分析了不同行車速度下隧道結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng),并同時考慮了不同圍巖級別對于襯砌結(jié)構(gòu)的影響.

山西中南部鐵路通道呂臨支線鐵路路基穿越一既有不穩(wěn)定斜坡。通過實地勘探分析坡體變形的原因與機理。采取了減載、支擋措施有效保證了坡體穩(wěn)定，避免了坡體滑動。該工程實踐表明，抗滑樁支護在黃土高原丘陵地區(qū)特別是濕陷性黃土地區(qū)，既可以保證工程安全，又可加快施工進度，對山區(qū)公路、鐵路設(shè)計與施工具有借鑒意義。