電氣化鐵路高架橋貝雷梁現(xiàn)澆支架架設(shè)施工工藝

電氣化鐵路帶電架設(shè)跨越架施工

電氣化鐵路帶電架設(shè)跨越架施工

結(jié)合京滬高速鐵路黃河南引特大橋上跨津浦鐵路支架現(xiàn)澆箱梁的施工,詳細(xì)介紹支架方案設(shè)計(jì)思路,支架主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),支架防電、防墜落結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),以及支架方案對既有設(shè)施的遷改要求。闡述支架施工操作要點(diǎn)。

目前鐵路現(xiàn)澆梁橋多采用貝雷梁支架施工技術(shù),貝雷梁支架施工技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡單、輕巧經(jīng)濟(jì)、施工快速、適用性強(qiáng)和容易組合等特點(diǎn),適用于地形復(fù)雜、落差大、橋跨分散等梁橋施工,并可根據(jù)不同的墩底尺寸相應(yīng)調(diào)整。結(jié)合工程實(shí)際,以某鐵路現(xiàn)澆梁橋貝雷梁支架施工為例,對貝雷梁支架進(jìn)行了設(shè)計(jì)并對其力學(xué)性能進(jìn)行了驗(yàn)算,確保貝雷梁支架在現(xiàn)澆梁施工中能夠更好的應(yīng)用。驗(yàn)算的內(nèi)容主要包括貝雷梁驗(yàn)算、分配梁受力驗(yàn)算、型鋼橫梁受力驗(yàn)算和鋼管立柱受力驗(yàn)算等方面。驗(yàn)算確保貝雷梁支架的力學(xué)性能滿足規(guī)范要求及相關(guān)設(shè)計(jì)要求。驗(yàn)算成果對鐵路現(xiàn)澆梁橋的施工,具有一定的指導(dǎo)意義。

本文結(jié)合作者多年的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)就鋼管柱貝雷梁現(xiàn)澆支架施工工藝控制進(jìn)行敘述,希望通過以下敘述,能與各位同仁相互交流。

本文結(jié)合作者多年的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)就鋼管柱貝雷梁現(xiàn)澆支架施工工藝控制進(jìn)行敘述,希望通過以下敘述,能與各位同仁相互交流。

結(jié)合一座上跨深圳市地鐵3號線高架橋及g205國道的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,詳細(xì)介紹了貝雷梁施工支架的設(shè)計(jì),采用合理的計(jì)算理論、模型進(jìn)行了理論分析及結(jié)構(gòu)安全計(jì)算,以期為今后連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì)及施工積累經(jīng)驗(yàn)。

京滬高鐵項(xiàng)目昆山南高架站到發(fā)線現(xiàn)澆簡支梁施工,由于施工工期緊、地質(zhì)環(huán)境差,原地貌為河道及溝塘,以及施工條件的限制,采用鋼管貝雷法施工并順利完成了任務(wù)。本文主要通過討論特定環(huán)境下鋼管貝雷支架拆除方法,以求對今后該類工程的施工提出有益的借鑒。

結(jié)合太原西南環(huán)鄰近既有太中銀線共墩架梁安全風(fēng)險(xiǎn)高、封鎖要點(diǎn)難、工期不受控制的特點(diǎn),通過對吊車架梁和架橋機(jī)架梁兩個(gè)方案進(jìn)行對比分析,最終采用現(xiàn)有djk166架橋機(jī)技術(shù)改造方案；總結(jié)了在電氣化鐵路接觸網(wǎng)不斷電、不影響行車條件下快速架梁工藝,掌握了電氣化鐵路增建二線共墩架梁關(guān)鍵控制技術(shù)。對同類工程具有借鑒意義。

文中結(jié)合具體工程實(shí)例,對跨鐵路防護(hù)棚架結(jié)構(gòu)受力過程進(jìn)行了有限元分析;并結(jié)合工程特點(diǎn),對防護(hù)棚架的吊裝與拆卸過程展開研究,為施工過程提供指導(dǎo),確保防護(hù)棚架施工質(zhì)量與防護(hù)效果。

本文結(jié)合成都地鐵7號線清水河大橋站市政配套工程-龍騰西路跨線橋跨河匝道工程的具體實(shí)際,通過現(xiàn)場實(shí)際考察、方案討論,最終確定采用鋼管柱＋貝雷梁支架體系,結(jié)合部分型鋼支架,上部現(xiàn)澆橋梁線型控制則采用滿堂式碗扣支架調(diào)整。該方案成功解決了跨河道曲線現(xiàn)澆梁施工的支撐要求,為類似工程施工積累了一定的經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)的施工技術(shù)。

跨越電氣化鐵路架線的不停電施工

目前，我國鐵路建設(shè)在跨躍式發(fā)展新思路的指引下，全國路網(wǎng)整體規(guī)劃的戰(zhàn)略部署正在穩(wěn)步 實(shí)施。電氣化鐵路以其高速、重載、環(huán)保的優(yōu)勢已成為鐵路發(fā)展的必然。本文意在對新建電 氣化鐵路牽引站的供用電相關(guān)技術(shù)及經(jīng)濟(jì)問題進(jìn)行探討。 1電氣化鐵路概述 用電力機(jī)車作為牽引動(dòng)力的鐵路。世界上第一條電氣化鐵路于1879年在德國柏林建成。 中國于l961年建成第一條電氣化鐵路一一寶成鐵路的寶雞至鳳州段。電氣化機(jī)車上不設(shè)原 動(dòng)機(jī)，其電力由鐵路電力供應(yīng)系統(tǒng)提供。該系統(tǒng)由牽引變電所和接觸網(wǎng)構(gòu)成。來自高壓輸電 線路的高壓電經(jīng)牽引變電所降壓整流后，送至鐵路架空接觸網(wǎng)，電氣機(jī)車通過滑線弓受電， 牽引機(jī)車行駛。供電制式分為直流制。電氣化鐵路與現(xiàn)有其他動(dòng)力牽引的鐵路相比，具有的 優(yōu)越性是能源節(jié)省，其熱效率可達(dá)20%～26%，運(yùn)輸能力大，功率大，可使?fàn)恳傊靥岣?運(yùn) 輸成本低

跨越電氣化鐵路架線的不停電施工

從高架橋梁墩梁式施工支架設(shè)計(jì)以及墩身設(shè)計(jì)和施工過程中的相關(guān)注意事項(xiàng)等幾個(gè)方面對論題進(jìn)行了論述研究,以期為我國的高架橋梁墩梁式施工支架設(shè)計(jì)提供有益的理論依據(jù)。

1 3片貝雷梁 斜撐 行走輪架 3.2米 吊梁小車行走鋼軌 行走輪 2片貝雷梁 斜撐 行走輪架 3.2米 吊梁小車行走鋼軌 行走輪 貝雷梁架橋機(jī)在318線二郎山至康定公路改建工程項(xiàng)目 砼空心板梁架設(shè)中的應(yīng)用 xxx 【摘要】本文介紹了國道xxx線xxx集團(tuán)xx合同段在山區(qū)復(fù)雜地形及無大型吊裝設(shè)備條件下采用貝雷梁架 橋機(jī)進(jìn)行梁板吊裝的結(jié)構(gòu)、工作原理、組裝應(yīng)用前的檢查、調(diào)試、試運(yùn)行及使用過程中的保養(yǎng)維修；以及架設(shè)20米空心 板梁的施工方法及在施工中的使用效果等。 【關(guān)鍵詞】貝雷梁架橋機(jī)工作原理調(diào)試試運(yùn)行空心板梁 1.概述 該項(xiàng)目主要是針對我公司在xx線橋梁架 設(shè)而進(jìn)行的。xx合同段共計(jì)四座中橋，橋面板 為定型設(shè)計(jì)，跨度均為20米預(yù)應(yīng)力后張鋼筋砼 空心板梁，砼強(qiáng)度等級c40。 全合同段段鋼筋砼空心板梁總計(jì)70片， 邊板最大重量37噸；

電氣化鐵路概論 電氣化鐵道是由電力機(jī)車和牽引供電裝置組成的，牽引供電裝置一般 分成牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分，所以人們又稱電力機(jī)車、牽引變電所和 接觸網(wǎng)為電氣化鐵道的“三大元件”。 1993年發(fā)布的《鐵路技術(shù)政策》牽引動(dòng)力與供電一節(jié)中做了如 下闡述：積極進(jìn)行牽引動(dòng)力改革。大力發(fā)展電力牽引，合理發(fā)展內(nèi)燃牽引， 提高電力牽引承擔(dān)換算周轉(zhuǎn)量的比重。管好用好蒸汽機(jī)車。合理安排牽引 動(dòng)力的布局。在主要繁忙干線，高速鐵路煤運(yùn)專線及長大坡道，長隧道地 區(qū)等線路上，應(yīng)采用電力牽引，其它線路逐步采用燃牽引。大力提高電氣 化鐵道的運(yùn)行可靠性，提高接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和抗實(shí)能力，采用高強(qiáng)度， 耐腐蝕，少維修，無維修的導(dǎo)線及接觸網(wǎng)零部件。加強(qiáng)接觸網(wǎng)的等電壓保 護(hù)，優(yōu)化機(jī)構(gòu)與接觸網(wǎng)的絕緣匹配，改善引網(wǎng)關(guān)系。逐步實(shí)現(xiàn)牽引供電系 統(tǒng)控制自動(dòng)化、遠(yuǎn)動(dòng)化及運(yùn)行管理智能化。發(fā)展?fàn)恳╇娤到y(tǒng)的實(shí)時(shí)檢測 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)故障檢測

結(jié)合工程實(shí)際,對朔黃鐵路擴(kuò)能改造電氣化工程架子隊(duì)組建原則、管理模式進(jìn)行了充分的說明,提出了架子隊(duì)施工管理的方法,對解決架子隊(duì)施工管理中的實(shí)際問題和豐富架子隊(duì)施工管理經(jīng)驗(yàn),提高施工管理效率有一定的意義。

在公路、市政橋梁建設(shè)中,橋梁施工支架系統(tǒng)采用鋼管立柱門洞、貝雷梁架門洞及型鋼門洞等形式作為跨越通行道路或河道的方法,各地的操作工藝已經(jīng)非常成熟,但是大跨徑的門洞搭設(shè)為數(shù)不多,也未見理論性指導(dǎo)和操作規(guī)程的歸屬。本文以某高架橋的施工作為工程實(shí)例來闡述貝雷梁在橋梁支架系統(tǒng)中的應(yīng)用。

鋼管柱貝雷梁現(xiàn)澆支架施工方案 ⑴支墩布設(shè) 采用振動(dòng)沉鋼管樁，靠近橋墩處已承臺(tái)為主要支撐結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，不同橋 寬不同在承臺(tái)安裝5~7根螺旋管樁，每跨等距設(shè)2排中支墩鋼管樁基 礎(chǔ)，之后直接在鋼管樁基礎(chǔ)上焊接螺旋焊管支墩。 ⑵支架布設(shè) 在支墩鋼管頂部鋪設(shè)2~3根i32工字鋼或貝雷片作橫向分配梁，橫向 分配梁頂鋪設(shè)貝雷梁，橫向分布14~19列，貝雷片之間通過橫向連接 系聯(lián)成整體。貝雷片頂在橫梁及箱室變化處每60、正常段每90設(shè)一 道i18工字鋼作分配梁，其上以方木和木楔子調(diào)節(jié)梁底標(biāo)高。翼板處 以60×90碗扣架立模加固；腹板采用鋼管斜撐。 ⑶模板 模板采用18膠合板，角膜采用定制弧形鋼模。 ⑷其它 砼采用泵送連續(xù)灌注，由一端向另一端一次澆注成型。 3.2.連續(xù)梁結(jié)構(gòu)及支架布置圖(以56橋?yàn)槔? 參見下頁連續(xù)梁邊跨支架平面布置和立面布置圖；中跨支架平面布

介紹在電氣化鐵路跨立交橋施工中,采用防護(hù)電板進(jìn)行觸電防護(hù),并用汽車吊進(jìn)行梁體吊架,有效地解決了電氣化施工過程影響運(yùn)輸?shù)碾y題。

道橋建設(shè)具有一定難度，而跨電氣化鐵路的道橋建設(shè)更是困難。不僅要保障鐵路軌道交通正常運(yùn)行，還要保障施工人員的安全和工程快速有效地進(jìn)行。本文以廈門蓮前西路e匝道道橋支架建設(shè)為例，對上跨電氣化鐵路道橋工程中支架建造和拆除施工工藝進(jìn)行具體分析。