帶容許信號區(qū)間通過信號機點燈電路

信號機點燈電路的修改

通過對目前通過信號機燈光顯示意義單一的問題分析,提出增加閃光信號的解決辦法,并舉例說明其實施可能性。

在四顯示移頻自動閉塞區(qū)段，當(dāng)區(qū)間通過信號機綠燈故障滅燈時，由于前方通過信號機在開放狀態(tài)，而且此時機信不會變化，高速行駛的列車很容易冒進信號。本次改進主要解決此類問題，當(dāng)區(qū)間通過信號機綠燈故障滅燈時，自動啟動本架通過信號機黃燈修改電路，使其降級顯示，這樣，既保證了行車安全，又能提高運輸效率。

對主副燈監(jiān)測電路系統(tǒng)進行了論述,將幾種實現(xiàn)方法進行比選,得出利用比較器的方法實現(xiàn)監(jiān)測較為容易可行.通過對信號機點燈系統(tǒng)的監(jiān)測電路改進,為判斷信號機斷絲故障提供了方便;信號機點燈系統(tǒng)只調(diào)整部分參數(shù)仍能保證顯示正常,故障自動監(jiān)測.由于在電路系統(tǒng)設(shè)計中取消監(jiān)測外線,也降低了由于斷線等造成的故障率.系統(tǒng)具有報警準確、顯示直觀等特性,符合故障―安全原則.

3.4：信號機點燈

通過對列車燈絲報警電路不完善的方面進行分析,提出了良好的解決措施,并對此方案予以推廣。

為了解決xdz-b型信號點燈裝置輸出電壓紋波較大、瞬態(tài)沖擊電流大以及上電瞬間副燈絲閃爍等問題,設(shè)計了一種新型鐵路信號機點燈裝置。采用topswitch反激勵變流器反饋電路和大電流可調(diào)電源芯片lm338組成非對稱高轉(zhuǎn)換效率雙路冗余開關(guān)電源,可實現(xiàn)主副燈絲點燈與斷絲報警功能。同時,改進了繼電器邏輯電路,上電瞬間副燈絲不再閃亮,延長了副燈絲的使用壽命。系統(tǒng)簡單可靠、啟動沖擊電流小、效率高、電壓輸出穩(wěn)定、主副燈絲工作正常。

電纜控制軌道電路及信號機點燈方案的應(yīng)用

筆者根據(jù)實際工作經(jīng)驗,在本文中以包蘭鐵路"惠農(nóng)~銀川"路段為例,對距離較長的電纜控制軌道電路信號自動閉塞改造工程進行了系統(tǒng)的分析,并提出了長距離電纜控制軌道電路及其信號燈點燈機方案的應(yīng)用進行了討論。

無列車信號機的信號點的聯(lián)鎖電路設(shè)計

led色燈信號機構(gòu)大小同透鏡式色燈信號機，機構(gòu)采用鋁合金材料，信號點燈單元由led 發(fā)光二極管構(gòu)成。led色燈信號機構(gòu)及控制系統(tǒng)，在與現(xiàn)有點燈控制電路兼容、led驅(qū)動 電路與二極管供電方式的設(shè)計方面取得突破，從機械結(jié)構(gòu)到電路的安全町靠以及現(xiàn)場安裝、 操作、更換等方面，經(jīng)不斷完善、改進，已形成系列產(chǎn)品。led鐵路信號顯示系統(tǒng)作為一 種節(jié)能、免維護的新型光源系統(tǒng)被成功運用。 一、led色燈信號機構(gòu)的優(yōu)點 led色燈信號機構(gòu)采用輕便、耐腐蝕的單燈鋁合金機構(gòu)，組合靈活、安裝簡單。顯示 距離超過1．5km，且清晰可辨、安全可靠。通過監(jiān)測控制系統(tǒng)的電流，可監(jiān)督信號顯示系 統(tǒng)的工作狀態(tài)，預(yù)警異常情況，有助于準確判斷故障點，便于及時處理故障。用led取代 傳統(tǒng)的雙絲信號燈泡和透鏡組，具有以下顯著優(yōu)點： (1)可靠性高 發(fā)光盤是用上百只發(fā)光二極管和數(shù)十條支路并聯(lián)工作的，在使用中

區(qū)間信號機的點燈電路,由于控制線路長,需要設(shè)置獨立的輸出變壓器來調(diào)整遠方信號機的點燈端電壓。這一特殊的電路組成,使信號機電氣特性的標調(diào)工作具有特殊性。1區(qū)間信號機電路分析及標調(diào)原理

在信號聯(lián)鎖管理中,防止聯(lián)鎖失效的重點工作之一是針對信號電纜的絕緣不良、混線或接地,將日常電纜絕緣搖測工作發(fā)現(xiàn)的電纜絕緣隱患消滅在萌芽狀態(tài)中,可以保證信號設(shè)備的正常、可靠運用。在檢查各站電纜絕緣搖測時,發(fā)現(xiàn)有幾個站的區(qū)間信號機滅燈狀態(tài)的電纜絕緣測試值與點燈時基本一致且數(shù)值較低,但正常情況下其滅燈絕緣電阻應(yīng)該很高。這說明存在著安全隱患,針對該問題,應(yīng)盡快查明原因,及時消除。

動車走行線是動車組進、出動車運用所的必經(jīng)之路,確保動車走行線的通過能力,對于保證高速鐵路的正常運營秩序意義重大。以東北某高速鐵路動車走行線為例,針對存在的動車走行線通過信號機設(shè)置和顯示關(guān)系的不同見解,通過對相關(guān)規(guī)范條文的深入分析,結(jié)合具體工程應(yīng)用實例,提出能夠更好發(fā)揮動車走行線通過能力的通過信號機設(shè)置及信號顯示方案,并提出了進一步提高動車走行線通過能力途徑的建議。

對天津地鐵1號線正線westrace聯(lián)鎖系統(tǒng)vlom模塊的安全熱燈絲檢測與非安全冷燈絲檢測功能與led信號機技術(shù)條件接口的解決方案進行了探討。

介紹了一種在交通控制實驗室中實現(xiàn)多臺信號機共享一個倒計時牌的信號轉(zhuǎn)接器的設(shè)計,該轉(zhuǎn)接器能夠按照用戶要求從多臺交通信號機的倒計時信號中選擇需要的信號送至倒計時牌顯示。轉(zhuǎn)接器遵循設(shè)備的rs-485傳輸協(xié)議,利用max309邏輯器件實現(xiàn)信號切換,結(jié)構(gòu)簡單,成本低,使用可靠,可用于多種串行數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備的信號切換,具有一定的實用價值。

就xj型鐵路信號機點燈監(jiān)測裝置設(shè)備在現(xiàn)場使用中存在問題進行探討及處理方法。

為保證鐵路信號燈光的可靠性,led信號機正在被國際國內(nèi)普遍使用,它以低耗能、高亮度、長壽命、施工維修方便等優(yōu)點,越來越受到青睞,但它高昂的價格和自身存在的一些安全、光學(xué)、與現(xiàn)有點燈電路的兼容性等問題,能否完全取代傳統(tǒng)透鏡式色燈信號機,筆者從可靠性、技術(shù)條件、使用環(huán)境等多方面進行了比較分析。2003年鐵道部科技司組織有關(guān)單位制訂了《led鐵路信號機構(gòu)技術(shù)條件(暫行)》,統(tǒng)一了技術(shù)要求,隨即北京局、秦沈客用專線、青藏線和大部分新建貨用線路開始廣泛使用led信號機,并取得良好效果。研究旨在為鐵路工作者進一步研究提供理論基礎(chǔ)。

隨著我國鐵路建設(shè)的高速發(fā)展；列車信號機的設(shè)備也得到了一定程度的發(fā)展；主要表現(xiàn)為信號顯示及電碼化編碼。本

在實驗室條件下,對鐵路信號點燈電路進行高、低溫實驗。實驗表明,信號點燈電路的參數(shù)和燈絲轉(zhuǎn)換繼電器的電氣特性隨溫度變化而變化。但實驗也證明,只要按照《鐵路信號維護規(guī)則技術(shù)標準》的要求調(diào)整電路,在-50℃～+80℃環(huán)境溫度下,電路能夠可靠工作。

鐵路色燈信號機及轉(zhuǎn)轍機的安裝

鐵路信號施工過程中,工程部和物資部的相關(guān)性越來越大,施工前工程部技術(shù)人員間要統(tǒng)計出施工過程中的各種設(shè)備用量,保證信號材料數(shù)量齊全及質(zhì)量合格,然后將備貨單交由物資部提前備貨。以京哈鐵路一間堡車站聯(lián)絡(luò)線為例介紹室外信號設(shè)備中信號機及相關(guān)設(shè)備的用量統(tǒng)計方法,主要包括信號機機構(gòu)統(tǒng)計、信號機基礎(chǔ)統(tǒng)計、高柱引線管統(tǒng)計、箱盒配線統(tǒng)計等四方面設(shè)備用量。算量時總結(jié)出一些經(jīng)驗做法,可以在工程上推廣應(yīng)用。