地鐵2號線出入線施工監(jiān)測項目北站站監(jiān)測方案

介紹廣州地鐵三號線洛溪車輛段在±0.00以下工程施工中的監(jiān)控量測內(nèi)容、方法及監(jiān)測儀器的選用等,按工程需要制定周密的監(jiān)測方案,為車輛段施工控制填土速率、地基沉降、結構穩(wěn)定等提供準確數(shù)據(jù)。

1 目錄 1編制依據(jù)......................................................................................................................................................3 2編制說明......................................................................................................................................................3 3工程概述................................................................

中國地質大學長城學院 本科畢業(yè)設計 題目:北京地鐵14號線朝陽站施工監(jiān)測方案 系別土木工程系 專業(yè)土木工程 學生姓名 學號 指導教師 職稱副教授 2014年04月10日 北京地鐵14號線朝陽站施工監(jiān)測方案 摘要 對于明、暗挖地鐵車站的施工來說，深基坑往往是其中的關鍵問題。由于基坑工程本 身的復雜性，施工監(jiān)測對確?；邮┕ぜ爸車h(huán)境的安全是必不可少的。本論文的研究對 象為北京地鐵14號線朝陽站，具有工程地質條件較差，開挖深度大，支護形式較為復雜， 地下管線種類多的特點，因此施工監(jiān)測顯得尤為重要。 本文對北京地鐵14號線朝陽站的深基坑進行了施工監(jiān)測。對圍巖結構、支護結構、 周圍建筑物、地表及臨近管線的動態(tài)進行時時監(jiān)測，通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的整理和分析，及時 的做出預測與反饋，用其監(jiān)測成果調(diào)整設計，指導安全施工，并做為今后工程的技術儲備。 監(jiān)測人員

城市地鐵基坑工程施工中,保證周圍的建筑物、地下管線等的安全非常重要,為實現(xiàn)安全施工,就必須建立起有效的監(jiān)控量測體系。本文結合北京地鐵十號線某車站基坑施工詳細介紹了在地鐵工程施工中監(jiān)控量測內(nèi)容、方法及監(jiān)測儀器的選用,為今后地鐵工程基坑施工中監(jiān)控量測提供了參考。

杭州地鐵1號線工程濱江站ⅱ標基坑監(jiān)測方案 1 目錄 一、編制依據(jù)...............................................................................................................2 二、工程概況及監(jiān)測內(nèi)容...........................................................................................2 2.1工程概況..............................................................................................................2 2.2周邊環(huán)境概況..........

成都地鐵7號線琉璃場站 施工監(jiān)測方案 方案編制____________________ 方案審核____________________ 方案審批____________________ 廊坊市中鐵物探勘察有限公司 成都地鐵施工監(jiān)測項目部 二〇一三年十二月 目錄 1、編制依據(jù)............................................01 2、工程簡介............................................02 2.1琉璃場站工程概況...................................02 2.2工程地質、水文地質情況.............................03 2.1地形地貌..........................

成都地鐵2號線一期工程土建20標 東洪路車站基坑施工監(jiān)測總結 工程地點：東洪路車站 委托單位：中鐵二十三局集團成都地鐵2號線20標項目部 監(jiān)測單位：四川省建筑設計院 四川省建筑設計院 二○一一年二月十日 成都地鐵2號線一期工程土建20標 東洪路車站基坑施工監(jiān)測總結 工程編號：2009-149 法定代表人：陳中義 技術負責人：賀能 審核人：陳靜 項目負責人：鄭杰元 四川省建筑設計院 二○一一年二月十日 1 目錄 一、總體概述................................................................................................................2 1.1工程概況.........

東莞市城市快速軌道交通r2線工程【2303b標】下橋站施工監(jiān)測方案 1中鐵二局股份有限公司東莞市城市快速軌道交通r2線2303b標項目經(jīng)理部 目錄 1編制依據(jù)................................................................1 2工程概況................................................................1 2.1工程概況及環(huán)境條件................................................1 2.2工程地質及水文地質概況............................................1 3監(jiān)測目的、原則及要求...........................

中鐵十二局集團廣深港客運專線獅子洋隧道sdⅱ標盾構施工監(jiān)測方案 1 §1編制依據(jù) 1、長沙市軌道交通2號線一期工程7標工程投標文件 2、《工程測量規(guī)范》（gb50026-93） 2、《客運專線無碴軌道鐵路工程測量技術暫行規(guī)定》中國鐵道出版社，2007 3、《建筑變形測量規(guī)范》（jgj/t8－97） 4、《土木工程監(jiān)測技術》夏才初等編著，中國建筑工業(yè)出版社，2001.7 §2工程概況 獅子洋隧道位于廣深港鐵路客運專線東涌站至虎門站區(qū)間，為全線控制工程性 工程。隧道采用雙孔單線結構，設計速度為200km/h及以上，最小曲線半徑7000m， 最大坡度20‰。 廣深港客運專線獅子洋隧道地理平面位置圖 獅子洋隧道被定義為世界上目標難度值最大的水下隧道、國內(nèi)最長標準最高的 水下隧道、國內(nèi)盾構一次性單機推進最長的水下隧道、中國鐵路第一條水下大直徑泥 水平衡盾構圓形隧道，

上海城市環(huán)境項目apl三期南匯支線工程 qnz-c2標施工監(jiān)測方案 上海海洋地質勘察設計有限公司 二○一一年十月 上海城市環(huán)境項目apl三期南匯支線工程 qnz-c2標施工監(jiān)測方案 項目編號： 編寫：薛培興 方案編號 審核：陳金輝 批準：何艷萍 上海海洋地質勘察設計有限公司 2011年10月 地址：上海市商城路1225號2號樓電話：021-68762612 郵政編碼：200120網(wǎng)址：www.：shmged.com 目錄 第一章工程概況........................................................................................................................-1- 1.1工程簡況............

結合武漢地鐵三號線四新大道站施工環(huán)境,對施工監(jiān)測方法及內(nèi)容進行了敘述,并對監(jiān)測點的布設以及監(jiān)測方法進行了詳細介紹,通過施工監(jiān)測的有效控制,滿足了施工要求,保證了后續(xù)施工的順利進行。

天津地鐵二號線十四合同盾構區(qū)間施工技術監(jiān)測方案 中鐵一局集團有限公司天津地鐵二號線十四合同段項目經(jīng)理部1 盾構區(qū)間施工監(jiān)測方案 一、工程概況 1、工程概況 我項目盾構區(qū)間范圍為博山道站~津赤路站~李明莊盾構終點，分 為左右兩線。博山道站~津赤路站區(qū)間起訖里程為：右線： ck20+132.002~ck21+135.667，區(qū)間全長：1000.672m（右線短鏈 2.993m）。左線：ck20+194.502~ck21+135.667，區(qū)間全長938.703m （左線短鏈2.462m）。津赤路站~盾構終點區(qū)間起訖里程：右線為 ck21+333.967~ck22+190，區(qū)間全長954.951m（右線長鏈98.918m）； 左線區(qū)間全長958.135m（左線長鏈102.102m）。 本標段博～津區(qū)間從博山道站開始，沿衛(wèi)國道南側至津赤路站， 沿途經(jīng)過天佳機械設備安裝公司

畢業(yè)設計（論文）專用紙 1 北京建筑工程學院 本科畢業(yè)論文 地鐵六號線某段沉降監(jiān)測方案設計與數(shù)據(jù)處理 畢業(yè)設計（論文）專用紙 2 學院測繪與城市空間信息學院 專業(yè)測繪工程 年級測07-1 學號 姓名范亮 指導教師杜明義教授 成績 2011年6月 北京建筑工程學院 測繪與城市空間信息學院 畢業(yè)設計（論文）專用紙 3 畢業(yè)設計手冊 班級:測071 姓名:范亮 指導教師:杜明義 2011年3月 一、畢業(yè)設計任務書 測繪與城市空間信息學院專業(yè)測繪工程 學生姓名范亮班級測071 畢業(yè)設計（論文）專用紙 4 指導教師姓名杜明義職稱教授 課題總題目地鐵六號線某段沉降監(jiān)測方案設計與數(shù)據(jù)處理 課程子題目 課題類別工程設計a科學研究b技術開發(fā)c其他d 課題類型真題a假題b真題假作c

目錄 一、工程概 況..................................................................................................................1 1.1、設計概況............................................................................................................1 1.2、環(huán)境情況............................................................................................................1 二、編制依 據(jù).....................

江西洪城水業(yè)南昌城北水廠隧道工程 （始發(fā)井、接收井，棧橋） 監(jiān)控量測方案 編制：____________ 審核：____________ 北京天地華成鐵道工程技術有限公司 2013年07月 目錄 1.編制依據(jù)...........................................................................................................................................................2 2．工程概況............................................................................................................

1 南京地鐵3號線ta08大行宮站施工監(jiān)測方 案 南京地鐵3號線ta08大行宮站施工監(jiān)測方案 1 南京地鐵3號線ta08大行宮站施工監(jiān)測方案 2 第一章工程概況 1.1工程概況 南京地鐵三號線ta08標大行宮站位于太平北路與長江路交叉口及太平北路與中山 東路交叉口之間，沿太平北路布置。地鐵3號線與2號線的換乘站，兩線十字交叉，車 站采用島島“t”型換乘。3號線車站位于太平北路與中山東路交叉路口的北面，沿太平 北路路中布設，為地下三層島式站臺車站，設有3個出入口和2個風道，其中1號風道 和2號出入口合建。車站型式為地下三層島式，采用鋼筋混凝土箱形框架結構，凈寬站 臺層20.7m，全長約154.04m，南部和二號線大行宮站的接點已建成。車站室外地坪設 計標高為10.674m（吳淞高程系），設計軌頂標高為-10.556~-10.566m（吳淞高程系）

[廣東]地鐵車站施工監(jiān)測方案——工程概況：車站為地下二層站，小里程端為盾構始發(fā)，大里程端為盾構吊出。主體結構采用明挖順做法施工。　　路寬60米，雙向10車道?！　　　　緝?nèi)容節(jié)選】　　監(jiān)測項目：連續(xù)墻頂水平位移　　量測儀器和工具：全站儀　　...

1 淺談廣州地鐵2號線鷺中區(qū)間隧道施工 監(jiān)測 摘要：介紹地鐵區(qū)間隧道施工監(jiān)測的設計與施工管理 等。 關鍵詞：地鐵；區(qū)間隧道；施工監(jiān)測；施工管理 1、工程概況 廣州地鐵二號線首期工程始于海珠區(qū)琶洲，止于白云區(qū) 江夏，線路全長23.21km.二號線鷺江站至中山大學站區(qū)間隧 道，分為左、右兩支單線隧道，左線zck6+539.5～ zck8+057.05，全長1523.055m，右線yck6+539.05～ yck8+0.57.05，全長1517.55m.該區(qū)間隧道上覆地層為人工雜 填土、沖積層、殘積層和風化巖層，覆蓋層厚度為9.4～19.5m. 洞身大部分位于強風化的粉砂巖層，屬于ⅱ、ⅲ類圍巖。該 區(qū)間隧道部分區(qū)段全斷面采用鉆爆法開挖，其它區(qū)段隧道的 上半部分采用人工開挖，下半部分采用鉆爆法開挖。該區(qū)間 沿新港中路由東向西至

由于在開挖過程中對地層產(chǎn)生擾動,有可能引起地表及附近建筑物變形或沉降,危及附近建筑物安全。因此必須進行監(jiān)測,以便根據(jù)監(jiān)測成果及時反饋信息指導施工,為信息化施工管理提供可靠依據(jù)。詳細介紹了基坑開挖過程中的施工監(jiān)測及經(jīng)驗、體會,希望對同類施工有所借鑒。

介紹地鐵區(qū)間隧道施工監(jiān)測的設計與施工管理等

大連地鐵2號線第三方監(jiān)測工作交底 東華理工大學勘察設計研究院 二0一0年五月

監(jiān)控量測是地鐵施工過程中非常重要的一個環(huán)節(jié)。文章針對地鐵施工監(jiān)控量測方案進行了探討,力求為類似工程提供技術參考。