地鐵車輛直通電空制動(dòng)裝置風(fēng)源系統(tǒng)設(shè)計(jì)

0 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 課題名稱：城軌車輛制動(dòng)系統(tǒng)的原理分析 專業(yè)系軌道交通系 班級(jí) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)老師 完成日期2013.12 1 2011屆畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 一．課題名稱： 城軌車輛制動(dòng)系統(tǒng)的原理分析 二．指導(dǎo)老師： 左繼紅 三．設(shè)計(jì)內(nèi)容與要求 1.課題概要 城市軌道交通運(yùn)輸是我國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，它的發(fā)展與城市 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)。目前，世界各地的主要政治、經(jīng)濟(jì)、文化等中心城市都 興建了不同形式的軌道交通運(yùn)輸網(wǎng)，有些還成為所在城市的重要景觀和標(biāo)志性 建筑。我國(guó)北京、上海、廣州、南京等城市的地下鐵道已經(jīng)開(kāi)通，成為這些城 市市內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)闹е?。另外還有許多其他的城市交通網(wǎng)也在籌建和建設(shè)之 中。城市軌道交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展必將為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展插上騰飛的翅膀。 地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)用于保證地鐵車輛的運(yùn)行安全，具有多種操作模式，與傳 統(tǒng)

地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析——空調(diào)系統(tǒng)是地鐵車輛的重要輔助系統(tǒng)。地鐵車輛的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)以及車內(nèi)人員多，決定了其空調(diào)系統(tǒng)的特殊性。從設(shè)計(jì)實(shí)踐出發(fā)，分析了地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)，著重對(duì)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算、均勻送風(fēng)道設(shè)計(jì)、排風(fēng)帽設(shè)計(jì)和控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)等進(jìn)行了...

微機(jī)控制直通電空制動(dòng)系統(tǒng)(1).

分析了目前地鐵車輛運(yùn)用中調(diào)車方式存在的問(wèn)題。簡(jiǎn)要介紹了調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車和地鐵車輛空氣制動(dòng)控制方式。通過(guò)在地鐵車輛上增加1根列車管,利用地鐵車輛的回送模式,可在以內(nèi)燃機(jī)車牽引地鐵車輛的調(diào)車過(guò)程中,使內(nèi)燃機(jī)車能操縱地鐵車輛的制動(dòng)和緩解,提高調(diào)車的操控性、安全性及效率。

湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 1 第一章制動(dòng)系統(tǒng)概述 1.1制動(dòng)系統(tǒng) 日常生活中，任何運(yùn)輸工具都離不開(kāi)制動(dòng)系統(tǒng)。小到自行車，大到航天飛機(jī)， 制動(dòng)系統(tǒng)都起著保證運(yùn)輸安全的重要作用。對(duì)于城軌運(yùn)輸來(lái)講，列車的運(yùn)行過(guò)程 包括牽引、惰性和制動(dòng)三個(gè)基本工況，而制動(dòng)工況的順利實(shí)施關(guān)鍵在于制動(dòng)系統(tǒng) 的有效、可靠地工作。那么什么是制動(dòng)系統(tǒng)？它包括那些部分組成呢？ 所謂制動(dòng)是指能夠人為地產(chǎn)生列車減速并控制這個(gè)力的大小，從而控制列車 減速或阻止它加速的過(guò)程。對(duì)于城市軌道交通車輛來(lái)說(shuō)，為了使運(yùn)行著的電動(dòng)車 組能迅速地減速或停車，必須對(duì)它實(shí)施制動(dòng)；為了阻止電動(dòng)車組在下坡道路上運(yùn) 行時(shí)由于電動(dòng)車組的重力作用導(dǎo)致電動(dòng)車組迅速增加，也需要對(duì)它實(shí)施制動(dòng)；同 時(shí)為避免停放的車輛因重力作用或風(fēng)力吹動(dòng)而溜走，亦需要對(duì)它實(shí)施停放制動(dòng)。 制動(dòng)過(guò)程中必須具備的兩個(gè)基本條件： （1）實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。 （2）控制能量轉(zhuǎn)換。 為了能

本文分析了目前地鐵運(yùn)行過(guò)程中調(diào)車方式存在的一些問(wèn)題,簡(jiǎn)要介紹了調(diào)車過(guò)程中內(nèi)燃機(jī)車和地鐵車輛的空氣制動(dòng)控制方式。通過(guò)在地鐵車輛上增加一根列車管,并利用地鐵車輛的回送模式,可以在內(nèi)燃機(jī)車對(duì)地鐵車輛的牽引過(guò)程中,使內(nèi)燃機(jī)車能有效的操縱地鐵車輛的制動(dòng),提高調(diào)車過(guò)程的可操控性、安全性及調(diào)車效率。

對(duì)地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹,在此基礎(chǔ)上闡述了地鐵車輛防滑制動(dòng)系統(tǒng),并提出了防滑控制方法。

結(jié)合我國(guó)地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì),從結(jié)構(gòu)和原理上對(duì)目前幾種主型風(fēng)道作了詳細(xì)的介紹和分析。

分析了地鐵車輛緊急通風(fēng)逆變器的工作原理,指出了緊急通風(fēng)逆變器性能檢測(cè)的必要性。根據(jù)緊急通風(fēng)逆變器的工作原理,設(shè)計(jì)出檢測(cè)裝置硬件構(gòu)成和測(cè)試軟件,并詳細(xì)地闡述了檢測(cè)方法,從而對(duì)緊急通風(fēng)逆變器性能做出評(píng)價(jià)。

介紹了廣州地鐵一號(hào)線車輛空調(diào)系統(tǒng)的主要特點(diǎn)、技術(shù)參數(shù)及空調(diào)系統(tǒng)的通風(fēng)、空調(diào)機(jī)組、電氣等部分的主要結(jié)構(gòu)

以重慶地鐵6號(hào)線地鐵車輛為研究對(duì)象建立了空調(diào)系統(tǒng)能耗計(jì)算模型,并以構(gòu)造典型天的方法計(jì)算了空調(diào)系統(tǒng)能耗,與實(shí)測(cè)值進(jìn)行了對(duì)比。

地鐵車輛段的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 摘要：以地鐵建設(shè)為契機(jī)，結(jié)合地鐵口、地上商業(yè)和地下停車 場(chǎng)以及與地鐵相連的地下商業(yè)空間的綜合開(kāi)發(fā)，對(duì)地鐵資源予以綜 合開(kāi)發(fā)，使地下資源和地上資源更為有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。本文結(jié)合筆 者多年的工作實(shí)踐，對(duì)地鐵與地鐵相連的地下商業(yè)空間的空調(diào)系統(tǒng) 設(shè)計(jì)進(jìn)行分析闡述。 關(guān)鍵詞：地鐵通風(fēng)；空調(diào)；地鐵物業(yè) 1工程概況 某地鐵車輛段總占地面積為221500m2，總建筑面積： 78487.73m2。車輛段內(nèi)建房屋包括運(yùn)用庫(kù)、聯(lián)合車庫(kù)、控制中心、 綜合維修樓、工程車庫(kù)及調(diào)機(jī)庫(kù)、牽引降壓混合變電所等建筑。其 中需要集中設(shè)置空調(diào)的建筑有控制中心、綜合維修樓、運(yùn)用庫(kù)輔跨 辦公房、聯(lián)合車庫(kù)輔跨辦公房。其中控制中心地下一層，地上八層 建筑的高層建筑，地面一～三層為設(shè)備房以及辦公用房，地面四～ 八層為辦公及2層宿舍；綜合維修樓包含一地面6層的主建筑（總 建筑面積9000m2，主要為辦公房

結(jié)合目前國(guó)內(nèi)各城市地鐵列車空調(diào)設(shè)計(jì)要求、車輛技術(shù)規(guī)格要求和廣州地鐵車輛的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況,針對(duì)地鐵車輛空調(diào)的特點(diǎn),提出了設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮和關(guān)注的幾個(gè)技術(shù)問(wèn)題。

分析了地鐵車輛司機(jī)控制器的工作原理,指出了司機(jī)控制器性能檢測(cè)的必要性。根據(jù)司機(jī)控制器操作的邏輯關(guān)系,設(shè)計(jì)出檢測(cè)裝置硬件部分和測(cè)試軟件,并詳細(xì)地闡述了檢測(cè)方法,從而對(duì)司機(jī)控制器性能做出評(píng)價(jià)。

。 -可編輯修改- 【試題】《電客車車門切除》篇 僅供參考 一、判斷題 （）1、車門內(nèi)隔離開(kāi)關(guān)在車門右側(cè)。正確 （）2、車門內(nèi)隔離開(kāi)關(guān)在車門左側(cè)。錯(cuò)誤 （）3、車門外切除開(kāi)關(guān)在車門右側(cè)。錯(cuò)誤 （）4、車門外切除開(kāi)關(guān)在車門左側(cè)。正確 （）5、進(jìn)行車門內(nèi)隔離操作應(yīng)將隔離開(kāi)關(guān)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度。正確 （）6、進(jìn)行車門外切除操作應(yīng)將隔離開(kāi)關(guān)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度。錯(cuò)誤 （）7、屏蔽門編號(hào)為站臺(tái)號(hào)+車廂號(hào)+車門號(hào)。正確 （）8、車門故障是否需要切除由站務(wù)人員判斷。錯(cuò)誤 （）9、緊急解鎖裝置復(fù)位狀態(tài)為橫置。正確 （）10、若故障車門（處于打開(kāi)狀態(tài)）在非站臺(tái)側(cè)，則需要查看是否有乘客掉落，查看 后告知司機(jī)“無(wú)乘客掉落”。錯(cuò)誤 （）11、列車開(kāi)出后，站務(wù)人員須到小站臺(tái)確認(rèn)psl處于自動(dòng)位。正確 （）12、若故障車門處于關(guān)閉狀態(tài)，可在車內(nèi)直接操作車門切除開(kāi)關(guān)切除車門。錯(cuò)誤

地鐵車輛限界計(jì)算 陶功安 （中國(guó)南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車有限公司，湖南株洲４１２００１） 摘要：介紹地鐵車輛限界的計(jì)算過(guò)程和計(jì)算工況，以及計(jì)算中要注意的幾個(gè)問(wèn)題。 關(guān)鍵詞：地鐵車輛；動(dòng)態(tài)限界；偏移量；車體；構(gòu)架；計(jì)算 中圖分類號(hào)：ｕ２６０．２＋２文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ａ文章編號(hào)：１６７２－１１８７（２００６）０３－０００８－０６ ｏｕｔｌｉｎｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆｍｅｔｒｏｖｅｈｉｃｌｅｓ ｔａｏｇｏｎｇ－ａｎ （ｃｓｒｚｈｕｚｈｏｕｅｌｅｃｔｒｉｃｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｃｏ．，ｌｔｄ．，ｚｈｕｚｈｏｕ４１２００１，ｃｈｉｎａ） ａｂｓｔｒａｃｔ：ｔｈｉｓｐａｐｅｒｍａｉｎｌｙｐｒｅｓｅｎｔｓｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓａｎｄｃａｓｅｓｏｆｔｈｅｏｕｔｌｉｎｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｍｅｔｒｏｖｅｈｉｃｌｅｓ．ｓｏｍｅｉｓｓｕｅｓｎｅｄｔｏ ｐａｙａｔｔｅｎｔｉｏｎｉｎ

結(jié)合當(dāng)前國(guó)內(nèi)各城市地鐵車輛空調(diào)設(shè)計(jì)要求、車輛技術(shù)協(xié)議書(shū)和地鐵車輛的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況,提出了地鐵車輛空調(diào)通風(fēng)設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮和關(guān)注的幾個(gè)技術(shù)問(wèn)題。

簡(jiǎn)要介紹了紫外燈殺菌的原理及地鐵車輛的通風(fēng)系統(tǒng),同時(shí)簡(jiǎn)單介紹了廣州三號(hào)線項(xiàng)目中紫外燈滅菌裝置在地鐵車輛的安裝。并通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證了紫外燈滅菌裝置能在地鐵車輛中起到有效的殺菌作用。

隨著經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的快速發(fā)展,地鐵交通近年來(lái)在我國(guó)實(shí)現(xiàn)了較為長(zhǎng)足的發(fā)展,而對(duì)于地鐵車輛運(yùn)行的安全來(lái)說(shuō),電器柜的可靠性在其中發(fā)揮了重要作用,為此本文就地鐵車輛控制系統(tǒng)電氣柜自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)展開(kāi)了具體研究,希望這一研究能夠?yàn)榈罔F車輛控制系統(tǒng)電氣柜測(cè)試提供高效可靠的解決方案.

根據(jù)鐵道車輛空氣彈簧標(biāo)準(zhǔn)tb/t2841—2010及試驗(yàn)臺(tái)所需實(shí)現(xiàn)的功能,設(shè)計(jì)了試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)控系統(tǒng).系統(tǒng)加載采用伺服電機(jī)控制,利用給定的序列脈沖和三角波脈沖,有效地實(shí)現(xiàn)了橫梁的精確定位控制及往復(fù)循環(huán)運(yùn)動(dòng)中的位置控制.對(duì)伺服系統(tǒng)進(jìn)行了仿真分析,仿真結(jié)果比較理想,系統(tǒng)的響應(yīng)速度快,加載后波動(dòng)小且復(fù)位速度快.

介紹了國(guó)內(nèi)某地鐵a型車廂內(nèi)氣流組織型式及參數(shù),利用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(cfd)軟件fluent,應(yīng)用k-ε兩方程湍流模型對(duì)氣流組織進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算。重點(diǎn)討論了在相同送風(fēng)量的條件下,不同送風(fēng)風(fēng)速對(duì)車廂內(nèi)溫度場(chǎng)和速度場(chǎng)的影響,為地鐵車輛空調(diào)氣流組織的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

如何將集舒適性和節(jié)能于一身的變頻空調(diào)技術(shù),應(yīng)用于地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)為人們所關(guān)注。為此,介紹了地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行現(xiàn)狀,并從變頻空調(diào)系統(tǒng)基本原理、可靠性要求、控制模式選擇等方面,對(duì)變頻技術(shù)在地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)行了分析。同時(shí)指出在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中,需要綜合考慮區(qū)間客流量,車廂內(nèi)外實(shí)際環(huán)境參數(shù)等多方面因素,以使其能夠真正發(fā)揮舒適和節(jié)能的作用。