地鐵車站開挖橋梁托換樁基變形影響

為了能夠減小地鐵車站基坑開挖對(duì)橋梁樁基的影響,便于進(jìn)行車站基坑影響管線的改移,某地鐵車站采用了逆作板+蓋板的方式進(jìn)行基坑開挖及車站施作,采用了數(shù)值計(jì)算的方法分析了逆作板+蓋板的方式進(jìn)行基坑開挖對(duì)橋梁樁基的影響,結(jié)果表明逆作板+蓋板的方法對(duì)既有橋梁樁基影響小,并有利于地面交通疏解及管線改移,可作為類似工程的參考.

文章編號(hào):100926825(2010)0420123202 某地鐵車站基坑變形影響因素分析 收稿日期:2009209215 作者簡介:余新明(19692),男,工程師,江蘇省有色金屬華東地質(zhì)勘查局,江蘇南京　210007 錢梅芳(19812),女,助理工程師,江蘇省有色金屬華東地質(zhì)勘查局,江蘇南京　210007 余新明　錢梅芳 摘　要:對(duì)某地鐵車站基坑變形的實(shí)測數(shù)據(jù),如地表沉降、建筑物沉降、圈梁沉降及水平位移、圍護(hù)樁體深層水平位移進(jìn) 行了整理,分析了監(jiān)測數(shù)據(jù)產(chǎn)生異常的原因,并據(jù)此對(duì)基坑的安全性進(jìn)行了評(píng)價(jià),積累了地鐵車站基坑施工經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞:地鐵,基坑,地表監(jiān)測,圍護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測 中圖分類號(hào):tu463文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 　　對(duì)深基坑變形的現(xiàn)場監(jiān)測已經(jīng)成為確保地鐵深基坑工程施 工安全可靠的必要和有效手段。本文

基坑周圍環(huán)境的保護(hù)要求日趨嚴(yán)格,基坑工程近鄰地鐵車站和隧道的情況亦日益常見。為此,優(yōu)化基坑開挖方案以控制車站和隧道的變形則至關(guān)重要。以天津市某與地鐵車站貼建的深基坑工程為背景,采用考慮土體小應(yīng)變硬化特性的有限元方法,結(jié)合3種不同開挖順序的施工方案,分析兩側(cè)基坑開挖對(duì)既有車站和隧道變形的影響。計(jì)算結(jié)果表明,在控制車站和隧道變形方面,對(duì)稱開挖的施工方案最優(yōu),合理制定兩側(cè)基坑開挖的順序能有效控制車站和隧道的水平位移,但對(duì)隧道沉降的控制效果不明顯;非對(duì)稱開挖時(shí),先施工小基坑優(yōu)于先施工大基坑。

基坑開挖易引起周邊地層移動(dòng),導(dǎo)致鄰近地鐵車站和隧道發(fā)生不可忽視的結(jié)構(gòu)位移。文章以新城大廈二期基坑工程為例,通過對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)及南京地鐵二號(hào)線奧體東站和奧體東站~興隆大街站區(qū)間隧道的變形監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,詳細(xì)研究了基坑開挖對(duì)臨近地鐵車站和區(qū)間隧道的變形影響,得出了一些對(duì)類似工程有益的結(jié)論。

結(jié)合某臨近在建地鐵的深基坑項(xiàng)目,分析周邊環(huán)境,確定臨地鐵車站側(cè)采用放坡、懸臂樁作為基坑支護(hù)體系,其余側(cè)采用放坡、樁撐、樁錨的支護(hù)形式。通過大型有限元分析軟件邁達(dá)斯gts/nx對(duì)在建地鐵在基坑開挖的最不利位置進(jìn)行分析,可知基坑施工開挖對(duì)在建地鐵的影響變形都在可控制范圍內(nèi),設(shè)計(jì)方案是安全可靠的,對(duì)其他類似工程具有參考意義。

隨著城市立體空間的大規(guī)模開發(fā)以及既有建筑物的相互交叉、重疊，給城市新建、擴(kuò)建及改造項(xiàng)目帶來了許多難題。與以往的改變規(guī)劃或拆除既有建筑物再建新建筑物的方法相比，托換技術(shù)在經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、社會(huì)影響等方面有著更大的優(yōu)勢。本文依托上海軌道交通3號(hào)線寶山路站改造工程，介紹了對(duì)車站既有承臺(tái)系梁托換為型鋼系梁的實(shí)施方案、關(guān)鍵技術(shù)、繩鋸切割與施工監(jiān)測等，希望能為今后類似工程的設(shè)計(jì)與施工提供借鑒。

針對(duì)被動(dòng)托換過程中托換梁變形量不確定特點(diǎn),對(duì)托換梁結(jié)構(gòu)變形影響因素進(jìn)行了研究,通過數(shù)值分析對(duì)比的方式,得到托換梁高寬比和支撐面積的增大可以減小托換梁的變形的結(jié)論,并通過天津文化中心交通樞紐工程地鐵z1線負(fù)三層既有柱托換工程的監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行了驗(yàn)證,為以后類似工程的設(shè)計(jì)提供了借鑒。

城市地鐵車站周邊建構(gòu)筑物較多,線路橫縱交叉對(duì)站位選擇越來越苛刻,部分建筑物距離車站較近,甚至直接與車站空間上重疊。以佛山地鐵某車站為例,介紹地下車站施工對(duì)站內(nèi)橋梁的影響以及采用樁基托換的方式降低深基坑作業(yè)過程中對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

上海市軌道交通m號(hào)線車站土方開挖施工方案 第1頁 編制依據(jù) 1.基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖 2.《上海市軌道交通m號(hào)線j路站巖土工程勘察報(bào)告》 3.《上海地鐵基坑工程施工規(guī)范》（sz-08-2000） 4.《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gb50299-1999）（2003年版） 5.上海市標(biāo)準(zhǔn)《基坑工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（dbj08-61-97） 6.《建筑地基基礎(chǔ)基礎(chǔ)施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（gb50202-2002） 7.《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（gb50300-2001） 8.國家和上海市有關(guān)安全和文明施工的規(guī)定和要求 9.其它同類工程國家和上海市施工的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程及條文 第一篇、工程概況 1.1工程簡介 工程名稱：軌道交通m號(hào)線車站基坑土方工程 工程地點(diǎn)： 設(shè)計(jì)單位： 施工單位： 1.2車站概況及基坑土方特點(diǎn) m號(hào)線j路站位于k路與z路

初支拱蓋法是一種新穎的地鐵車站的開挖支護(hù)形式,其開挖過程中圍巖及支護(hù)穩(wěn)定特征有待進(jìn)一步研究。本文針對(duì)貴陽地鐵油榨街車站,采用數(shù)值仿真的方法,研究了初支拱蓋法開挖過程中車站變形及支護(hù)應(yīng)力分布,在此基礎(chǔ)上,分析了施工過程中需要注意的關(guān)鍵位置,為今后類似工程的設(shè)計(jì)施工提供一定的參考。

本地鐵車站周圍環(huán)境復(fù)雜,鄰近建筑物、地下構(gòu)筑物和地下管線眾多,因此,在整個(gè)施工過程中對(duì)地層位移、附近建筑物和地下管線等保護(hù)對(duì)象進(jìn)行監(jiān)控量測是十分重要的。

附件1： 貴州理工學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告表 論文(設(shè)計(jì))名稱貴陽地鐵二號(hào)線馬王廟車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)（論文）來 源 生產(chǎn)（社會(huì)） 實(shí)際 設(shè)計(jì)（論文） 類型 工程設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師徐桂弘 學(xué)生姓名陳書杰學(xué)號(hào)2013092527班級(jí)道橋134 一、研究或設(shè)計(jì)的目的和意義： 地鐵是城市快速軌道交通的一部分，因其運(yùn)量大、快速、正點(diǎn)、低能耗、 少污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點(diǎn)，常被稱為“綠色交通”。發(fā)達(dá)國家的應(yīng)驗(yàn)表明， 地鐵是解決大中城市公共交通運(yùn)輸?shù)母就緩?，?duì)于21世紀(jì)實(shí)現(xiàn)城市持續(xù)發(fā)展 有非常重要的意義，已成為城市交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。 通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，加深在學(xué)校學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，把書面上的知識(shí)結(jié)合實(shí) 際應(yīng)用起來，對(duì)地鐵車站的施工方法等有更好的認(rèn)識(shí)。畢業(yè)設(shè)計(jì)是土木工程教 學(xué)中的重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是對(duì)四年來所學(xué)知識(shí)的總結(jié)和實(shí)踐，是提升專 業(yè)學(xué)術(shù)水平、實(shí)踐能力和學(xué)

摘要：本文以北京地鐵十號(hào)線學(xué)院路車站的設(shè)計(jì)與施工為背景．研究了地鐵車站基坑開挖對(duì)既有橋梁的影響。論文收集了基坑開挖過程中既有橋梁的各種變形監(jiān)測數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理分析，并結(jié)合有限元軟件ansys。對(duì)基坑開挖引起橋梁變形特征進(jìn)行了詳細(xì)的總結(jié)，研究得出了地鐵車站基坑開挖對(duì)既有橋梁變形影響的規(guī)律，并對(duì)變形規(guī)律的內(nèi)在原因做了分析探討：

摘要：本文以北京地鐵十號(hào)線學(xué)院路車站的設(shè)計(jì)與施工為背景．研究了地鐵車站基坑開挖對(duì)既有橋梁的影響。論文收集了基坑開挖過程中既有橋梁的各種變形監(jiān)測數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理分析，并結(jié)合有限元軟件ansys。對(duì)基坑開挖引起橋梁變形特征進(jìn)行了詳細(xì)的總結(jié)，研究得出了地鐵車站基坑開挖對(duì)既有橋梁變形影響的規(guī)律，并對(duì)變形規(guī)律的內(nèi)在原因做了分析探討：

九龍山站是北京地鐵7號(hào)線與14號(hào)線換乘車站,兩站同步設(shè)計(jì)、同期施工,車站東北側(cè)出入口與商業(yè)結(jié)合,由于商業(yè)方案尚不穩(wěn)定,不能與地鐵同期實(shí)施,為滿足地鐵開通需要,與地鐵相關(guān)的部分的出入口先期開工。出入口基坑施工時(shí),地鐵車站已經(jīng)施工完成,商業(yè)部分的基坑型式復(fù)雜且分期施工,商業(yè)部分先期施工的基坑鄰近車站一側(cè)采用樁+錨方案,鄰近后期施工一側(cè)采用了復(fù)合土釘方案,采用gts軟件對(duì)基坑施工進(jìn)行模擬,分析基坑開挖自身的受力情況,以及對(duì)地鐵車站的影響。根據(jù)分析結(jié)果針對(duì)性地采取措施,將變形控制在允許范圍內(nèi),對(duì)同類工程具有一定的借鑒意義。

針對(duì)北京地鐵五號(hào)線既有盾構(gòu)隧道和北新橋地鐵車站基坑的相互作用問題,運(yùn)用an-sys有限元軟件的基本理論知識(shí),結(jié)合場地的水文地質(zhì)和工程地質(zhì)條件,并按照不同的工況,建立了三維數(shù)值模型,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了施工過程的模擬,通過對(duì)結(jié)果的對(duì)比和分析,可以清楚地了解到在不同施工狀態(tài)下,基坑周圍土體、支護(hù)結(jié)構(gòu)及既有盾構(gòu)隧道之間相互作用的過程和機(jī)理,以及由此引起的隧道變形的分布與變化規(guī)律.

地鐵車站基坑施工對(duì)既有盾構(gòu)隧道的變形影響 作者：肖麗霞，張利民，王志榮 作者單位：肖麗霞,王志榮(鄭州大學(xué)水利與環(huán)境學(xué)院,鄭州,450002)，張利民(河南省煤田地質(zhì)局資源環(huán)境調(diào)查 中心,鄭州,450000) 刊名： 河南理工大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版 英文刊名：journalofhenanpolytechnicuniversity 年，卷(期)：2011,30(3) 本文讀者也讀過(9條) 1.楊挺.王心聯(lián).許瓊鶴.王義箱形隧道基坑下已建地鐵盾構(gòu)隧道隆起位移的控制分析與設(shè)計(jì)[會(huì)議論文]- 2.馮山群.項(xiàng)彥勇地鐵車站結(jié)構(gòu)施工對(duì)上部密貼公路隧道結(jié)構(gòu)變形影響的數(shù)值分析[會(huì)議論文]-2011 3.李福清.曹小為.史志遠(yuǎn).張利偉.陳曉敏.吳科緊鄰地鐵深基坑變形計(jì)算與分析[會(huì)議論文]-2010 4.趙志強(qiáng).張冬梅

結(jié)合北京地鐵14號(hào)線西鐵營站南側(cè)新建基坑工程實(shí)例,利用ansys有限元軟件對(duì)比計(jì)算分析了是否考慮既有地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)的2種工況下新建基坑對(duì)既有地鐵出入口結(jié)構(gòu)的變形影響,并進(jìn)一步分析了在新建基坑施工期間對(duì)既有地鐵出入口結(jié)構(gòu)變形影響的現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù),提出了既有地鐵出入口結(jié)構(gòu)變形控制指標(biāo),希望可以為今后類似的工程設(shè)計(jì)與施工提供參考和借鑒。

國貿(mào)站地處在首都cbd核心，位于東三環(huán)中路與建外大街交叉口地段。車站呈南北走向，屬分離島式車站，為復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。其主洞室設(shè)計(jì)長度131．2m，最大開挖寬度15．15m，高度19．386m。兩個(gè)主洞室之間內(nèi)接南北兩個(gè)客流通道與一個(gè)設(shè)備聯(lián)絡(luò)通道，外連東北、西北和南側(cè)三個(gè)風(fēng)道，共設(shè)東北、西北（ab）、東南四個(gè)出入口以及一個(gè)換乘通道?？偨ㄖ娣e為18955．8m^2。工程于2004年3月底開工，主體結(jié)構(gòu)于2006年12月完工。

當(dāng)在軟土地基中橋梁樁基附近進(jìn)行堆載施工時(shí),鄰近堆載不僅將引發(fā)橋梁樁基發(fā)生側(cè)向偏位,還將導(dǎo)致樁身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加內(nèi)力,這對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)的安全服役性能造成極其不利的影響。本文依托某援外公路橋梁后續(xù)河道整治工程,利用有限元軟件建立輔道路基-橋梁樁基相互作用模型,對(duì)鄰近橋梁樁基3處典型斷面不同填土堆載范圍及施工工藝所引發(fā)橋梁樁基偏位情況進(jìn)行了計(jì)算分析。通過數(shù)值計(jì)算結(jié)果,并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)測結(jié)果,確定了合理的施工參數(shù),即在輔道涵洞出口附近堆載填土寬度可取為31m,往西側(cè)可過渡到填土寬度23m范圍,堆載方向可從輔道東北邊緣開始堆填,堆載大小為45kpa,4~5m為一個(gè)施工步。研究成果對(duì)堆載作用下橋梁樁基的設(shè)計(jì)和施工具有重要的理論和工程實(shí)際意義。

地鐵車站隧道與既有近接樁基相互影響研究——由于地下工程施工與既有近接樁基相互影響較大，給設(shè)計(jì)和施工帶來困難。依托廣州地鐵西村站建設(shè)，運(yùn)用數(shù)值模擬技術(shù)進(jìn)行研究，結(jié)果表明：在既有樁基條件下橫通道初期支護(hù)最小安全系數(shù)為1．4，能夠保證施工的安全性；橫...

主要通過工程實(shí)例對(duì)地鐵車站暗挖隧道施工對(duì)既有樁基的影響進(jìn)行了分析,并提出了一些加固措施,以供參考。