地鐵車站隧道軌頂排熱風(fēng)口設(shè)置形式

蘇州某地鐵車站軌頂 排風(fēng)口設(shè)置形式探討 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司郭輝 摘要采用數(shù)值模擬方法,分析了地鐵隧道內(nèi)軌行區(qū)排風(fēng)口的設(shè)置形式對(duì)車站隧道溫度 的影響,提出了一種新的排風(fēng)口設(shè)置方案,為工程設(shè)計(jì)提供參考。 關(guān)鍵詞車站隧道軌頂風(fēng)口設(shè)置形式 discussiononsettingmodeoftopairoutletsoftunnel inanundergroundrailwaystationinsuzhou byguohui abstractanalysesthetemperaturedistributionintunneloftheundergroundrailwaystationunder threedifferentsettingmodesoftopairoutlets

車站軌頂排熱風(fēng)道技術(shù)交底 技術(shù)交底書(shū) 表格編號(hào) 1410 項(xiàng)目名稱武漢軌道交通三號(hào)線土建工程第19標(biāo)段 交底編號(hào) 工程名稱后湖大道站主體結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)文件圖號(hào)03222-s-jz-03 施工部位車站主體結(jié)構(gòu)軌頂排熱風(fēng)道 交底日期2014年10月13日 技術(shù)交底內(nèi)容： 1、技術(shù)交底范圍 后湖大道站車站主體結(jié)構(gòu)軌頂排熱風(fēng)道施工 2、設(shè)計(jì)情況 后湖大道站車站主體結(jié)構(gòu)軌頂排熱風(fēng)道板厚200mm,內(nèi)側(cè)側(cè)壁厚為250mm,風(fēng)道凈空高850mm，軌頂 排熱風(fēng)道底距底板面5.21m。排熱風(fēng)道側(cè)墻留孔3000*630,軌頂風(fēng)道范圍內(nèi)開(kāi)孔周邊用200厚蒸壓灰砂磚 砌塊封閉。橫向坡度為0.2%，縱向坡度為2%。 3、開(kāi)始施工的條件及準(zhǔn)備工作 清除中板底面下邊墻、負(fù)二層下側(cè)墻位置的灰塵、雜物，并對(duì)中板底面下邊墻、負(fù)二層下側(cè)墻位置的 混凝土表面進(jìn)行鑿毛。鋼筋等材料進(jìn)

地鐵軌頂排熱風(fēng)道技術(shù)交底

武漢地鐵21號(hào)線施工過(guò)程中,在百步亭花園路站軌頂風(fēng)道施工條件受制于盾構(gòu)施工的情況下,設(shè)計(jì)并使用了一種裝配式門架施工軌頂風(fēng)道,從而保證了軌頂風(fēng)道和盾構(gòu)掘進(jìn)可以同步施工,大大縮短了施工工期,降低了施工成本。就該裝配式門式架體系的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)計(jì)算和應(yīng)用情況進(jìn)行闡述,可為相似工程提供借鑒和參考。

【xxxxx集團(tuán)有限公司】xxxxx站軌頂風(fēng)道專項(xiàng)施工方案 【xx市軌道交通2號(hào)線一期工程土建四標(biāo)段】i 目錄 一、編制說(shuō)明及依據(jù).......................................................1 1.1編制說(shuō)明............................................................1 1.2編制依據(jù)............................................................1 二、工程概況.............................................................1 2.1工程簡(jiǎn)介.........................................

共享知識(shí)分享快樂(lè) 頁(yè)眉內(nèi)容 目錄 一、編制說(shuō)明及依據(jù).......................................................1 1.1編制說(shuō)明............................................................1 1.2編制依據(jù)............................................................1 二、工程概況.............................................................2 2.1工程簡(jiǎn)介............................................................2 2.2施工分塊..........

目錄 一、編制說(shuō)明及依據(jù).......................................................1 編制說(shuō)明................................................................1 編制依據(jù)................................................................1 二、工程概況.............................................................2 工程簡(jiǎn)介................................................................2 施工分塊..................................

目錄 一、編制說(shuō)明及依據(jù).......................................................1 1.1編制說(shuō)明............................................................1 1.2編制依據(jù)............................................................1 二、工程概況.............................................................1 2.1工程簡(jiǎn)介............................................................1 2.2施工分塊.........................

XX地鐵車站軌頂風(fēng)道專項(xiàng)施工方案 (3)

本文以地鐵車站軌頂風(fēng)道的工藝流程為基礎(chǔ)，依次介紹了軌頂風(fēng)道的鋼筋施工、模板施工、施工縫縫面處理、預(yù)埋件和預(yù)埋留孔、支架施工和混凝土施工，希望能對(duì)類似的現(xiàn)場(chǎng)施工提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

目前在沖天爐中采用的多排小風(fēng)口熱風(fēng)密筋爐膽,一般使用壽命較短,熔化時(shí)常發(fā)生爐膽內(nèi)壁變形(見(jiàn)左圖雙點(diǎn)劃線處)、上部法蘭處焊縫開(kāi)裂(左圖a處)、上風(fēng)箱伸縮膨脹節(jié)被頂死(左圖b處20毫米間隙已不存在)等現(xiàn)象,造成爐膽變形、爐料搭棚、裂縫跑風(fēng),使熔化率下降、鐵水溫度低,從而影響了鐵水質(zhì)

地鐵車站-隧道-土相互作用體系地震反應(yīng)

1 一、鋼筋工程施工通病 1、鋼筋原材或加工構(gòu)件存儲(chǔ)條件較差，嚴(yán)重銹蝕。 2、在加工過(guò)程中成型質(zhì)量差： ⒈）未統(tǒng)一下料，下料不準(zhǔn)； ⒉）對(duì)復(fù)雜節(jié)點(diǎn)未綜合空間相交叉的關(guān)系放樣； ⒊）尺寸、角度差、不直不順、彎點(diǎn)不準(zhǔn)，彎鉤偏短； ⒋）不同等級(jí)鋼筋及進(jìn)口鋼筋，不注意不同彎曲成型半徑要求； ⒌）運(yùn)輸堆放時(shí)變形未作修正。 3、施工過(guò)程通病 1）鋼筋接頭錯(cuò)誤 2）搭接長(zhǎng)度不足 3）錨固長(zhǎng)度不足 4）焊接質(zhì)量不符合要求（焊接長(zhǎng)度、焊條規(guī)格） 5）洞口預(yù)埋件加固不足 6）二批筋長(zhǎng)度不足 7）鋼筋保護(hù)層厚度不符合設(shè)計(jì)要求 防治法法： 1、對(duì)鋼筋原材堆放場(chǎng)地做好防護(hù)，銹蝕嚴(yán)重的鋼筋必須在送檢合格后方可使用。 2、嚴(yán)格按圖紙要求進(jìn)行統(tǒng)一下料，核對(duì)好尺寸、角度。 3、嚴(yán)格按圖紙要求進(jìn)行施工，加強(qiáng)檢查發(fā)現(xiàn)不合格處立即返工。 二、混凝土工程質(zhì)量通病 1、蜂窩 現(xiàn)象：混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)酥松、砂漿少、石子多、石子之間

在構(gòu)、建筑物密集的城市各部位,為謀求對(duì)地下空間的有效利用,通過(guò)占用盡可能小的地面場(chǎng)地,以不影響地面交通或構(gòu)、建筑物的暗挖工法來(lái)完成大空間的地鐵車站或地下結(jié)構(gòu)。一般情況下,車站或較大的地下空間構(gòu)筑物均采用明挖法施工,會(huì)在一定程度上造成地面的交通障礙和地下管線的搬遷。由此,使盾構(gòu)隧道擴(kuò)挖地鐵車站的技術(shù)得以迅速發(fā)展。

地鐵車站建筑、結(jié)構(gòu)概述——本資料主要內(nèi)容是：車站建筑形式、車站附屬設(shè)施和車站結(jié)構(gòu)及施工。形式以文字加圖解，簡(jiǎn)潔明了，通俗易懂！車站建筑形式側(cè)式站臺(tái)車站結(jié)構(gòu)剖面圖地鐵車站施工方法一覽表明挖法——圖解流程

施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 1、圍場(chǎng)內(nèi)全部硬化，場(chǎng)地設(shè)臵排水坡。 2、現(xiàn)場(chǎng)圍墻高度2.5m，砌磚基礎(chǔ)高度50cm。 3、大門寬度不小于10m，設(shè)專值門衛(wèi)登記進(jìn)出人車，平時(shí)大門關(guān)閉， 有人車進(jìn)出時(shí)開(kāi)啟。 4、沿圍墻設(shè)臵環(huán)向排水溝，水溝內(nèi)側(cè)間隔1.5米設(shè)臵高50cm的熒光橡 膠棒，警示車輛；場(chǎng)地內(nèi)設(shè)臵縱橫向排水溝，加蓋鋼筋網(wǎng)蓋。水溝設(shè)臵縱 向排水坡，工地排水經(jīng)三級(jí)沉淀后排入市政管網(wǎng)。 5、離開(kāi)工地車輛經(jīng)洗車臺(tái)清洗后駛出工地。 6、沿圍墻設(shè)臵供水主管路和用電主電纜，用水點(diǎn)（用電點(diǎn)）接主管路 （電纜）跨越硬化面的支管（電線）埋地設(shè)臵。 7、現(xiàn)場(chǎng)用電：變壓器至一級(jí)電箱的電纜沿圍墻走向，各主用電區(qū)域設(shè) 臵一級(jí)電箱，自一級(jí)電箱接送到二級(jí)電箱，手提電箱或設(shè)備連接二級(jí)電箱， 嚴(yán)格做到一機(jī)一閘一保護(hù)；各用電設(shè)備必須接地，接地線嚴(yán)禁用螺線；設(shè) 備與電箱，電箱與電箱必須用插座連接。 8、現(xiàn)場(chǎng)各功能區(qū)在

1 一、工程概況 鐘家村站位于漢陽(yáng)區(qū)漢陽(yáng)大道與鸚鵡大道交叉路口，車站沿鸚鵡大道布置。 鸚鵡大道兩側(cè)有漢陽(yáng)商場(chǎng)、新世界百貨、家樂(lè)福等大型商場(chǎng)，閩東國(guó)際城、都市 蘭亭等新建住宅小區(qū)，鐘家村服裝城、鐘家村小商品市場(chǎng)，此外，還有湖北省保 險(xiǎn)公司、中國(guó)工商銀行漢陽(yáng)支行、中國(guó)電信武漢分公司鐘家村分局、中國(guó)銀河證 券公司等單位的大樓。地面交通現(xiàn)狀：漢陽(yáng)大道和鸚鵡大道均是漢陽(yáng)的主干道， 車流密集，人流量大，在交叉路口有過(guò)街天橋連通四個(gè)路口，而規(guī)劃道路紅線較 窄，鸚鵡大道規(guī)劃道路紅線寬40m，漢陽(yáng)大道規(guī)劃道路紅線寬30m。 鐘家村站兩端區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，總體施工籌劃車站兩端均為盾構(gòu)到 達(dá)。根據(jù)現(xiàn)階段限界條件，車站無(wú)法提供盾構(gòu)調(diào)頭及過(guò)站條件，只能采用盾構(gòu)吊 出。車站有效站臺(tái)中心里程右dk11+817.000，4號(hào)線右線線路中心線對(duì)應(yīng)車站有 效站臺(tái)中心處坐標(biāo)：x=381374.3016，

介紹某地鐵車站軌頂風(fēng)道支架施工方案設(shè)計(jì),利用midas/civil2012對(duì)滿堂扣件式鋼管腳手架進(jìn)行力學(xué)受力分析與檢算,提出方案設(shè)計(jì)的改進(jìn)建議。為今后類似條件的臨時(shí)支架方案設(shè)計(jì)提供參考。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了地鐵工程建設(shè)的黃金時(shí)代，然而到目前為止還沒(méi)有獨(dú)立的地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)

地鐵車站通風(fēng)排煙系統(tǒng)典型施工說(shuō)明 摘要：文章介紹了地鐵車站通風(fēng)排煙系統(tǒng)的典型施 工說(shuō)明，通過(guò)對(duì)管材、保溫、防腐及防火措施、管道支吊托 架、風(fēng)閥風(fēng)口、風(fēng)管安裝、水系統(tǒng)安裝、設(shè)備安裝等系統(tǒng)安 裝的各個(gè)方面進(jìn)行說(shuō)明，對(duì)于地鐵車站功能比較相似的場(chǎng)所， 具有一定的參考意義，為地鐵車站通風(fēng)排煙的安裝施工提供 了一種典型的施工說(shuō)明。 關(guān)鍵詞：車站；通風(fēng)排煙；施工 1管材 1.1風(fēng)管 車站風(fēng)管均采用鍍鋅鋼板。風(fēng)管穿墻需用不燃材料做好 防火封堵，變電所和電阻室房間的送風(fēng)管應(yīng)用離心玻璃棉進(jìn) 行保溫，保溫層外用0.5mm鋁板做保護(hù)層。風(fēng)管與風(fēng)管及風(fēng) 管與配件、部件連接采用法蘭連接。 車站內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)的鋼板材料厚度按如表1選用。其中δ ≤1.2mm采用鍍層質(zhì)量為235g/m3的熱鍍鋅鋼。鋼板厚度、 法蘭等附件規(guī)格按表執(zhí)行。 表1 穿氣瓶間的風(fēng)管（不含為其服務(wù)的風(fēng)管），采用9mm纖 維

該文介紹了地鐵車站施工對(duì)運(yùn)營(yíng)中地鐵車站保護(hù)的施工措施,并通過(guò)工程實(shí)例,闡述了該工藝的施工方法及所取得的成果。

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)人們的生活水平的提升，人們生活水平的提升就會(huì)讓人們的要求增多；人們的要求增多就會(huì)導(dǎo)致我國(guó)的政府想辦法為人民進(jìn)行更高的服務(wù)。我國(guó)現(xiàn)階段推行的地鐵交通建設(shè)就是一項(xiàng)滿足人們出行需求的一項(xiàng)工程，這一工程的出現(xiàn)緩解了我國(guó)的交通狀況，改善了人們的出行方式。我國(guó)城市的地鐵車站都是建立在城市的交通繁忙的的地段，這樣就對(duì)地鐵的施工造成了很大的難度。鑒于此，本文對(duì)地鐵車站施工的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策進(jìn)行了分析探討。