地鐵道岔間隔鐵式活接頭螺栓強(qiáng)度及疲勞分析

鋼結(jié)構(gòu)連接用螺栓性能等級分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等10余 個等級，其中8.8級及以上螺栓材質(zhì)為低碳合金鋼或中碳鋼并經(jīng)熱處理（淬火、回火），通 稱為高強(qiáng)度螺栓，其余通稱為普通螺栓。螺栓性能等級標(biāo)號有兩部分?jǐn)?shù)字組成，分別表示螺 栓材料的公稱抗拉強(qiáng)度值和屈強(qiáng)比值。例如，性能等級4.6級的螺栓，其含義是： 1、螺栓材質(zhì)公稱抗拉強(qiáng)度達(dá)400mpa級； 2、螺栓材質(zhì)的屈強(qiáng)比值為0.6； 3、螺栓材質(zhì)的公稱屈服強(qiáng)度達(dá)400×0.6=240mpa級 性能等級10.9級高強(qiáng)度螺栓，其材料經(jīng)過熱處理后，能達(dá)到： 1、螺栓材質(zhì)公稱抗拉強(qiáng)度達(dá)1000mpa級； 2、螺栓材質(zhì)的屈強(qiáng)比值為0.9； 3、螺栓材質(zhì)的公稱屈服強(qiáng)度達(dá)1000×0.9=900mpa級 螺栓性能等級的含義是國際通用的標(biāo)準(zhǔn)，相同性能等級的螺栓，

地鐵道岔區(qū)建筑限界加寬量的計(jì)算

提出比較科學(xué)全面的道岔區(qū)建筑限界加寬量的制定方法。結(jié)合實(shí)例,詳細(xì)闡述構(gòu)成道岔區(qū)建筑限界加寬量四大要素的計(jì)算；通過對比,說明新方法的完善性。

道岔故障對地鐵運(yùn)營的影響非常大.本文對地鐵道岔故障的行車組織進(jìn)行了研究,首先介紹了常見的道岔故障,然后闡述了地鐵道岔故障下的行車組織原則,最后重點(diǎn)對地鐵道岔故障情況下的行車組織方案進(jìn)行了說明,旨在保證地鐵的正常、安全運(yùn)營.

隨著科技水平的不斷提升與發(fā)展，地鐵工程作為建筑行業(yè)中的重要組成部分得到了廣泛應(yīng)用，為人們的生產(chǎn)生活提供了便利的發(fā)展條件，如何采取有效措施進(jìn)行防排水設(shè)計(jì)和施工是當(dāng)前地鐵道岔區(qū)域面臨的突出問題，技術(shù)人員要引起高度重視，明確地鐵道岔區(qū)域防排水的重要性，綜合考慮各項(xiàng)排水因素，制定科學(xué)有效的設(shè)計(jì)施工方案，能夠從根本上解決地鐵道岔區(qū)域排水問題，確保地鐵道工程的安全性和可靠性運(yùn)行。本文對地鐵道岔區(qū)域防排水的方案設(shè)計(jì)及施工策略進(jìn)行了觀點(diǎn)論述。

第三章螺紋聯(lián)接（含螺旋傳動） 3-1基礎(chǔ)知識 一、螺紋的主要參數(shù) 現(xiàn)以圓柱普通螺紋的外螺紋為例說明螺紋的主要幾 何參數(shù)，見圖3-1，主要有： 1）大徑d——螺紋的最大直徑，即與螺紋牙頂重 合的假想圓柱面的直徑，在標(biāo)準(zhǔn)中定為公稱直徑。 2）小徑1d——螺紋的最小直徑，即與螺紋牙底相 重合的假想圓柱面的直徑，在強(qiáng)度計(jì)算中常作為螺桿危 險截面的計(jì)算直徑。 3）中徑2d——通過螺紋軸向界面內(nèi)牙型上的溝槽 和突起寬度相等處的假想圓柱面的直徑，近似等于螺紋 的平均直徑，2d≈1 1() 2 dd。中徑是確定螺紋幾何參 數(shù)和配合性質(zhì)的直徑。 ４）線數(shù)n——螺紋的螺旋線數(shù)目。常用的聯(lián)接螺紋要求自鎖性，故多用單線螺紋；傳 動螺紋要求傳動效率高，故多用雙線或三線螺紋。為了便于制造，一般用線數(shù)n≤４。 ５）螺距p——螺紋相鄰兩個牙型上對應(yīng)點(diǎn)間的軸向距離。 ６）導(dǎo)程s——螺

等級4.8級8.8級4.8級8.8級 抗拉強(qiáng)度1885n3769n6218n12436n 剪切強(qiáng)度1055n2110n3482n6964n 　　3、螺栓材質(zhì)的公稱屈服強(qiáng)度達(dá)1000×0.9=900mpa級 　　螺栓性能等級的含義是國際通用的標(biāo)準(zhǔn)，相同性能等級的螺栓，不管其材料和產(chǎn)地的 設(shè)計(jì)上只選用性能等級即可。強(qiáng)度等級所謂8.8級和10.9級是指螺栓的抗剪切應(yīng)力等級為8.8gpa和10.9g 8.8公稱抗拉強(qiáng)度800n/mm2公稱屈服強(qiáng)度640n/mm2 　　一般的螺栓是用"x.y"表示強(qiáng)度的， m3m5 　　1、螺栓材質(zhì)公稱抗拉強(qiáng)度達(dá)1000mpa級； 　　2、螺栓材質(zhì)的屈強(qiáng)比值為0.9； 8.8級螺栓的含義是螺栓強(qiáng)度等級標(biāo)記代號由“?”隔開的兩部分?jǐn)?shù)字組成。標(biāo) 記代號中“?”前數(shù)字部分的含義表示公稱抗拉強(qiáng)度，碳鋼：公制螺栓機(jī)械性 能等級可

等級4.8級8.8級4.8級8.8級 抗拉強(qiáng)度1885n3769n6218n12436n 剪切強(qiáng)度1055n2110n3482n6964n 　　3、螺栓材質(zhì)的公稱屈服強(qiáng)度達(dá)1000×0.9=900mpa級 　　螺栓性能等級的含義是國際通用的標(biāo)準(zhǔn)，相同性能等級的螺栓，不管其材料和產(chǎn)地的 設(shè)計(jì)上只選用性能等級即可。強(qiáng)度等級所謂8.8級和10.9級是指螺栓的抗剪切應(yīng)力等級為8.8gpa和10.9g 8.8公稱抗拉強(qiáng)度800n/mm2公稱屈服強(qiáng)度640n/mm2 　　一般的螺栓是用"x.y"表示強(qiáng)度的， m3m5 　　1、螺栓材質(zhì)公稱抗拉強(qiáng)度達(dá)1000mpa級； 　　2、螺栓材質(zhì)的屈強(qiáng)比值為0.9； 8.8級螺栓的含義是螺栓強(qiáng)度等級標(biāo)記代號由“?”隔開的兩部分?jǐn)?shù)字組成。標(biāo) 記代號中“?”前數(shù)字部分的含義表示公稱抗拉強(qiáng)度，碳鋼：公制螺栓機(jī)械性 能等級可

等級4.8級8.8級4.8級8.8級 抗拉強(qiáng)度1885n3769n6218n12436n 剪切強(qiáng)度1055n2110n3482n6964n 　　3、螺栓材質(zhì)的公稱屈服強(qiáng)度達(dá)1000×0.9=900mpa級 　　螺栓性能等級的含義是國際通用的標(biāo)準(zhǔn)，相同性能等級的螺栓，不管其材料和產(chǎn)地的 設(shè)計(jì)上只選用性能等級即可。強(qiáng)度等級所謂8.8級和10.9級是指螺栓的抗剪切應(yīng)力等級為8.8gpa和10.9g 8.8公稱抗拉強(qiáng)度800n/mm2公稱屈服強(qiáng)度640n/mm2 　　一般的螺栓是用"x.y"表示強(qiáng)度的， m3m5 　　1、螺栓材質(zhì)公稱抗拉強(qiáng)度達(dá)1000mpa級； 　　2、螺栓材質(zhì)的屈強(qiáng)比值為0.9； 8.8級螺栓的含義是螺栓強(qiáng)度等級標(biāo)記代號由“?”隔開的兩部分?jǐn)?shù)字組成。標(biāo) 記代號中“?”前數(shù)字部分的含義表示公稱抗拉強(qiáng)度，碳鋼：公制螺栓機(jī)械性 能等級可

1提高螺栓強(qiáng)度 ·改善螺紋牙間載荷和分布不均狀況 ·減小應(yīng)力幅 ·較小應(yīng)力集中 ·較小附加應(yīng)力 ·采用合理制造工藝 2v帶彈性滑動 ·由于帶的彈性形變引起的帶輪之間的相對滑動稱為彈性滑動 ·打滑·帶輪過載引起的一種失效形式可避免 ·彈性滑動·帶的彈性和拉力差引起的帶傳動中出現(xiàn)的正常現(xiàn)象不可避免 3齒輪分類 ·閉式傳動·齒輪密封在剛性箱體內(nèi)此中傳動潤滑最好常用于比較重要的傳動 ·開式傳動·傳動中無防護(hù)罩或機(jī)殼齒輪完全裸露在外此種傳動外界雜物容易侵入而且潤滑 不定工作條件不好齒輪易整換又易用于低速傳動 ·半開式傳動·此種傳動介于兩者之間大齒輪溱油池上面帶防護(hù)罩 4齒輪旳失效形式 ·齒根折斷 ·齒面點(diǎn)蝕 ·齒面膠合 ·齒面繁損 ·齒面塑性變形 5軸的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足 ·軸和軸上的零件要有確定的位置 ·軸上的零件應(yīng)便于安裝和使用 ·軸應(yīng)具有良好的工藝性 ·軸的受力合理有利于提高彈度和剛度 ·節(jié)

接頭螺栓及夾板涂油 一、準(zhǔn)備通知單 1、考場準(zhǔn)備 由鑒定站準(zhǔn)備12.5m或25m鋼軌線路一段(木枕或混凝土枕)，考核時指定專人按規(guī)定設(shè) 置防護(hù)。 2、工、量具及材料準(zhǔn)備 由鑒定站準(zhǔn)備下列工、量具及材料 序號名稱規(guī)格數(shù)量備注 1開口撬棍1 2起釘墊1 3直釘器1 4直孔器1 5道釘錘1 6道木片1 7扳手375mm1 8加力套管1 9鋼絲刷1 10油刷1 11油脂1 12棉絲頭適量 13小油桶1 14防護(hù)旗2紅、黃各1面 15對講機(jī)臺2 16停車牌面2 二、考核要求 1.質(zhì)量要求：符合《鐵路線路維修規(guī)則》（以下簡稱《維規(guī)》）第3.5.2條及第3.5.3條之 規(guī)定。 2.工作量：接頭螺栓及夾板涂油1副。 3.勞動組合：單人作業(yè)。 4.考核內(nèi)容：工量具使用、作業(yè)

管片接頭是盾構(gòu)隧道整環(huán)結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié),隧道管片間多以螺栓連接,并有直螺栓、彎螺栓等幾種結(jié)構(gòu)形式。以盾構(gòu)隧道管片縱縫接頭為試驗(yàn)對象,采用足尺試驗(yàn)方法,針對不同螺栓形式的接縫,對盾構(gòu)隧道縱縫接頭的極限承載性能進(jìn)行研究,明確不同接頭的破壞過程,并分析比較不同螺栓形式對接縫受力性能的影響規(guī)律。

.word格式, ,專業(yè).專注. 聯(lián)接螺栓的強(qiáng)度計(jì)算方法 .word格式, ,專業(yè).專注. 一．連接螺栓的選用及預(yù)緊力： 1、已知條件： 螺栓的s＝730mpa 螺栓的擰緊力矩t=49n.m 2、擰緊力矩： 為了增強(qiáng)螺紋連接的剛性、防松能力及防止受載螺栓的滑動，裝配時需要預(yù) 緊。 其擰緊扳手力矩t用于克服螺紋副的阻力矩t1及螺母與被連接件支撐面間的摩 擦力矩t2。裝配時可用力矩扳手法控制力矩。 公式：t=t1+t2=k*0f*d 擰緊扳手力矩t=49n.m 其中k為擰緊力矩系數(shù)，0f為預(yù)緊力nd為螺紋公稱直徑mm 其中k為擰緊力矩系數(shù)，0f為預(yù)緊力nd為螺紋公稱直徑mm 摩擦表面狀態(tài)k值 有潤滑無潤滑 精加工表面0.10.12 一般工表面0.13-0.150.18-0.2

標(biāo)準(zhǔn)螺紋活接頭 螺紋活接頭 活接頭（union）又叫由壬或由任，是一種能方便安裝拆卸的常用管道連接件。 主要有螺母，云頭，平接三部分組成。由圓鋼或鋼錠模鍛成型后機(jī)加工的管道連 接件，它的連接形式分承插焊接和螺紋連接，承插焊接是將鋼管插入承插孔內(nèi)進(jìn) 行焊接，因此，被稱為“承插活接頭”，螺紋連接是將鋼管旋入螺孔內(nèi)進(jìn)行連接， 因此，被稱為“螺紋活接頭”，主要制造標(biāo)準(zhǔn)為asmeb16.11、msssp83。 活接頭-分類 承插活接頭的品種有等徑和異徑。 承插活接頭由插口、承口、承插槽等組成，其特征在于在插口上有承插槽， 插口、承口分別位于兩端；與現(xiàn)有技術(shù)相比，設(shè)計(jì)合理、操作簡單、實(shí)用 性強(qiáng)，提高操作質(zhì)量與便捷性。 應(yīng)用 承插活接頭可廣泛應(yīng)用于不同口徑的管道，也可用于水表、閥門。由于 采用承插結(jié)構(gòu)，使得管道接頭降低了成本、安裝、使用、維修極為方便， 同時還有極高的防漏能力，極有

在地鐵施工和運(yùn)營當(dāng)中,道岔區(qū)域的防排水一直是不能徹底解決的問題,由于道岔區(qū)域的積水,尤其是轉(zhuǎn)轍機(jī)處的積水,使工程產(chǎn)生嚴(yán)重的病害,輕則影響設(shè)備的使用壽命,重則使道岔失效,影響到列車的運(yùn)營安全。文章以上海地鐵9號南延伸軌道工程實(shí)例為例,著重論述了道岔施工過程中的防排水控制要點(diǎn)及措施。

:0 第1頁共18頁 聯(lián)接螺栓的強(qiáng)度計(jì)算方法 :0 第2頁共18頁 一．連接螺栓的選用及預(yù)緊力： 1、已知條件： 螺栓的s＝730mpa 螺栓的擰緊力矩t=49n.m 2、擰緊力矩： 為了增強(qiáng)螺紋連接的剛性、防松能力及防止受載螺栓的滑動，裝配時需要預(yù)緊。 其擰緊扳手力矩t用于克服螺紋副的阻力矩t1及螺母與被連接件支撐面間的 摩擦力矩t2。裝配時可用力矩扳手法控制力矩。 公式：t=t1+t2=k*0f*d 擰緊扳手力矩t=49n.m 其中k為擰緊力矩系數(shù)，0f為預(yù)緊力nd為螺紋公稱直徑mm 其中k為擰緊力矩系數(shù)，0f為預(yù)緊力nd為螺紋公稱直徑mm 摩擦表面狀態(tài)k值 有潤滑無潤滑

:0 第1頁共18頁 聯(lián)接螺栓的強(qiáng)度計(jì)算的方法 :0 第2頁共18頁 一．連接螺栓的選用及預(yù)緊力： 1、已知條件： 螺栓的s＝730mpa 螺栓的擰緊力矩t=49n.m 2、擰緊力矩： 為了增強(qiáng)螺紋連接的剛性、防松能力及防止受載螺栓的滑動，裝配時需要預(yù)緊。 其擰緊扳手力矩t用于克服螺紋副的阻力矩t1及螺母與被連接件支撐面間的 摩擦力矩t2。裝配時可用力矩扳手法控制力矩。 公式：t=t1+t2=k*0f*d 擰緊扳手力矩t=49n.m 其中k為擰緊力矩系數(shù)，0f為預(yù)緊力nd為螺紋公稱直徑mm 其中k為擰緊力矩系數(shù)，0f為預(yù)緊力nd為螺紋公稱直徑mm 摩擦表面狀態(tài)k值 有潤滑無潤滑

通過圓曲線正矢公式、圓曲線弦上任意一點(diǎn)正矢公式、zy點(diǎn)處正矢公式的推導(dǎo),并以南京地鐵寧天城際p60-9單開道岔為例,分析、探討了圓曲線正矢在道岔維修中的具體應(yīng)用:通過檢驗(yàn)和整正曲尖軌、曲基本軌、導(dǎo)曲線平面線型,保持其圓順度,從而達(dá)到道岔方向、框架等病害整治的目的。

工藝設(shè)計(jì)改造及檢測檢修chinascience&technologyoverview 1702013年11月上第21期總第177期 肅寧北站站場擴(kuò)能改造工程自2012年底開通后,已運(yùn)營半年, 陸續(xù)發(fā)現(xiàn)60at/12(圖號:專線4249)道岔鐵墊板聯(lián)結(jié)螺栓有折斷現(xiàn) 象,近期,隨著萬噸列車的增量開行,此種現(xiàn)象有加劇的趨勢,預(yù)防 和整治此類病害已成為養(yǎng)護(hù)中一項(xiàng)重要工作。本文通過在維修養(yǎng)護(hù) 工作中的實(shí)踐摸索,找出了病害產(chǎn)生的原因,總結(jié)了一些整治措施, 并在實(shí)際作業(yè)中取得了較好的效果。 1道岔鐵墊板聯(lián)結(jié)螺栓折斷病害及原因分析 1.1現(xiàn)狀 1.1.1整體狀態(tài) 開通半年多來,道岔鐵墊板聯(lián)結(jié)螺栓折斷現(xiàn)象始終處于散發(fā)狀 態(tài),均位于重車ⅱ場道岔側(cè)向處,空車ⅰ場自開通至今未發(fā)現(xiàn),與未 站改前此種現(xiàn)象相比,未見異常。 剛開通時,ⅱ場西岔區(qū)226#道岔螺栓折斷現(xiàn)象較

:0 第1頁共18頁 聯(lián)接螺栓的強(qiáng)度計(jì)算方法 :0 第2頁共18頁 一．連接螺栓的選用及預(yù)緊力： 1、已知條件： 螺栓的s＝730mpa 螺栓的擰緊力矩t=49n.m 2、擰緊力矩： 為了增強(qiáng)螺紋連接的剛性、防松能力及防止受載螺栓的滑動，裝配時需要預(yù)緊。 其擰緊扳手力矩t用于克服螺紋副的阻力矩t1及螺母與被連接件支撐面間的 摩擦力矩t2。裝配時可用力矩扳手法控制力矩。 公式：t=t1+t2=k*0f*d 擰緊扳手力矩t=49n.m 其中k為擰緊力矩系數(shù)，0f為預(yù)緊力nd為螺紋公稱直徑mm 其中k為擰緊力矩系數(shù)，0f為預(yù)緊力nd為螺紋公稱直徑mm 摩擦表面狀態(tài)k值 有潤滑無潤滑

載荷性質(zhì) 材料類別鋼鑄鐵鋼鑄鐵 sτ2.5－3.5-5－ sp1.252-2.51.52.5-3 強(qiáng)度計(jì)算材質(zhì)靜載荷變載荷 鑄鐵[σp]=[σp]×(0.7-0.8) 鋼[σp]=[σp]×(0.7-0.8) 剪切強(qiáng)度（mpa）鑄鐵、鋼[τ]=[τ]= 靜載荷變載荷 碳素鋼 合金鋼 碳素鋼 螺栓強(qiáng)度計(jì)算模板 一：受橫向載荷鉸制孔螺栓連接計(jì)算：（過盈配合） 一類計(jì)算方法：受工作剪力作用，不計(jì)算預(yù)緊力 靜載荷變載荷 注：[τ]、[σp]指許用剪切強(qiáng)度、許用擠壓強(qiáng)度、σb材料強(qiáng)度、σs材料屈服強(qiáng)度 靜載荷：零件所受外力不隨時間變化，即零件受力作用未產(chǎn)生加速度。 變載荷:零件所受外力隨時間在變化，即零件受力的作用產(chǎn)生加速度。 剪切強(qiáng)度τ=注：τ≤[τ] f：所受橫向載荷(n)；m：受剪面?zhèn)€數(shù)；d1：螺紋小徑(mm） 二：受軸向載荷

談熱浸鍍對螺栓強(qiáng)度的影響