地鐵盾構隧道穿越大直徑越江隧道影響分析

本文結合北京輸水隧洞下穿地鐵15號線，運用三維模擬分析軟件ansys，建立盾構施工過程的模型，對盾構推進及變形進行仿真模擬，系統(tǒng)分析研究了盾構施工過程中引起既有盾構隧道的變形情況，得出盾構穿越施工時已建隧道隨進尺開挖的沉降規(guī)律及施工影響特點，并根據(jù)實測反饋數(shù)據(jù)進行了對比分析，為合理確定施工方案和已建隧道施工技術保護措施的選擇提供可靠的依據(jù)。

以上海軌道交通16號線某區(qū)間大直徑盾構隧道為工程背最，建立了帶有內(nèi)部結構的三維有限元盾構隧道模型。計算結果表明，盾構隧道每組拼裝循環(huán)中的兩環(huán)管片受力變形性能基本一致；襯砌管片壞變形呈“橫鴨蛋”狀；中隔墻壓應力與石巖棉變形量存在密切關系。該結果可為盾構隧道在實際運營中對地面超載量的控制標準提供參考。

1 地鐵盾構隧道穿越樁基的 鑿除技術 摘要:結合廣州地鐵五號線盾構區(qū)間隧道穿越高架橋的 工程案例,介紹了穿越樁基的鑿除施工中豎井施工、橫通道施 工、被托換樁鑿除施工、回填施工等具體方法。其經(jīng)驗可 供今后類似工程借鑒參考。關鍵詞:盾構隧道;鑿除技術;托 換樁 1工程概況 在建廣州地鐵五號線盾構區(qū)間,有4根高架橋的樁基(分 別為36a、33b、34b、35b-樁)侵入盾構隧道之中,需要鑿除托 換處理。另有一根h8樁需要鑿除托換處理,以保證盾構施工 順利進行。 根據(jù)本區(qū)間初勘、詳勘鉆孔,需鑿除樁部位的主要土層 是淤泥質(zhì)砂、粉細砂層、中粗砂層、粉質(zhì)黏土層、殘積成因 的粉質(zhì)黏土層和基巖全風化層。地質(zhì)條件較差,各個地質(zhì)亞層 2 的厚度和走向均不一致,存在軟弱夾層。地下水主要是基巖裂 隙水,水量較大。 2樁基的鑿除施工方法 盾構穿越樁基的鑿除施工主

地鐵盾構隧道穿越樁基的鑿除技術——介紹了地鐵盾構隧道穿越樁基的鑿除技術

表1土層的物理力學參數(shù) 石家莊地鐵一號線北宋站~談固站區(qū)間隧道土層的物理力學參數(shù) 計算原則： （1）設計服務年限100年； （2）工程結構的安全等級按一級考慮； （3）取上覆土層厚度最大的橫斷面計算； （4）滿足施工階段，正常運營階段和特殊情況下強度計算要求； （5）接縫變形在接縫防水措施所能適應的范圍內(nèi)； （6）成型管片裂縫寬度不大于0.2mm； （7）隧道最小埋深處需滿足抗浮要求； 采用規(guī)范： （1）《混凝土結構設計規(guī)范》（gb50010-2002）； （2）《地下工程防水技術規(guī)范》（gb50108-2001）； （3）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（gb50299-1999）； （4）《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準》（gb50300-2001）； （5）《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（gb50308-1999）； （6）《盾構法隧道施工與驗收規(guī)范》（gb50446-20

近日,在徐家棚8號線一期越江盾構施工現(xiàn)場,在距地面30多m深的地下有一條向江對岸延伸的隧道.與此前相對狹窄的普通隧道不同,該隧道內(nèi)十分寬敞,并設有雙向2車道,叉車、水泥罐車等各種工程車輛可以來去自如.

以無錫地鐵某盾構隧道區(qū)間穿越既有鐵路隧道為工程實例,基于ansys數(shù)值軟件建立3維力學模型,從盾構隧道施工過程中的盾構推力、注漿壓力、施工工況、相鄰隧道間距4個方面對盾構隧道施工引起的既有鐵路隧道的結構變形和受力規(guī)律進行了數(shù)值模擬,并分析了既有隧道變形的機理和影響因素。

近年來,軌道交通工程事業(yè)在全國各大城市蓬勃發(fā)展,國內(nèi)二、三線城市也在陸續(xù)進行大規(guī)模的建設,但是地鐵工程具有投資巨大、建設時間長以及社會協(xié)作性高等特點,稍有差錯就可能勞民傷財。在地鐵建設過程中,建構筑物的樁基與區(qū)間隧道之間的沖突越來越明顯,甚至導致線路路由的大調(diào)整,因此本文通過分析建設建筑樁基對原狀土層的影響,并根據(jù)樁基實際的施工情況提出相應的分析解決方法,最后針對盾構隧道施工提出需要注意的問題。

為研究基坑對鄰近既有地鐵盾構隧道的影響,本文以上海桃浦路-真南路下穿立交＂區(qū)基坑工程為案例,通過有限元數(shù)值模擬,對既有地鐵盾構隧道的雙基坑工程施工進行仿真分析,得到基坑卸荷對鄰近既有地鐵隧道結構的變形和穩(wěn)定性的影響規(guī)律,可確保其安全正常運行,可為類似基坑工程設計和施工提供參考.

文章以上海運營地鐵盾構隧道結構維護工作為研究背景,分析了導致盾構隧道病害的影響因素,統(tǒng)計了地鐵盾構隧道各類型病害占比,并對隧道病害特征進行了分析。結果表明,上海地鐵盾構隧道滲漏水病害相對較多,占比接近60%,結構損傷病害占比為33%,且較多表現(xiàn)為管片角部細裂縫或破損。

近年來,軌道交通工程事業(yè)在全國各大城市蓬勃發(fā)展,國內(nèi)二、三線城市也在陸續(xù)進行大規(guī)模的建設,但是地鐵工程具有投資巨大、建設時間長以及社會協(xié)作性高等特點,稍有差錯就可能勞民傷財。在地鐵建設過程中,建構筑物的樁基與區(qū)間隧道之間的沖突越來越明顯,甚至導致線路路由的大調(diào)整,因此本文通過分析建設建筑樁基對原狀土層的影響,并根據(jù)樁基實際的施工情況提出相應的分析解決方法,最后針對盾構隧道施工提出需要注意的問題。

近年來,軌道交通工程事業(yè)在全國各大城市蓬勃發(fā)展,國內(nèi)二、三線城市也在陸續(xù)進行大規(guī)模的建設,但是地鐵工程具有投資巨大、建設時間長以及社會協(xié)作性高等特點,稍有差錯就可能勞民傷財。在地鐵建設過程中,建構筑物的樁基與區(qū)間隧道之間的沖突越來越明顯,甚至導致線路路由的大調(diào)整,因此本文通過分析建設建筑樁基對原狀土層的影響,并根據(jù)樁基實際的施工情況提出相應的分析解決方法,最后針對盾構隧道施工提出需要注意的問題。

某項目鄰近既有地鐵盾構隧道,針對基坑施工對地鐵盾構隧道的影響展開研究。首先,根據(jù)地質(zhì)條件和工程特點,通過數(shù)值模擬分析施工對既有地鐵線路的影響,預判地鐵結構的變形量及變形特征,并參照相關規(guī)范提出控制指標;然后制定監(jiān)測方案并組織現(xiàn)場監(jiān)測工作;最后,通過對現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)與數(shù)值分析結果進行比較分析,從而綜合判斷基坑開挖對既有地鐵隧道結構的影響。研究結果表明,在正常施工條件下,既有地鐵隧道結構的變形均在控制范圍之內(nèi);隨著基坑開挖卸載,既有地鐵隧道結構道床有隆起趨勢,基坑開挖至設計深度后,變形趨于收斂,而隨著主體結構的施工變形有所回落。

文章結合上海、廣州、北京等城市地鐵盾構隧道的設計、施工經(jīng)驗,總結提出了影響盾構隧道施工組織編制的主要因素,并對其進行了具體分析和比較。

盾構隧道內(nèi)車輛通行對隧道產(chǎn)生動力作用,可能導致隧道周圍軟土層產(chǎn)生較大沉降.基于無線傳感網(wǎng)絡平臺,對大直徑越江公路隧道內(nèi)襯砌與路面板在車輛荷載激勵下的振動特性進行現(xiàn)場實測,獲得時域與頻譜信號,分析得到管片與箱涵底板的最大垂向加速度幅值與振動優(yōu)勢頻率,發(fā)現(xiàn)箱涵底板與隧道管片垂向振動同步的規(guī)律.測試結果可為隧道周圍地層沉降變形分析參數(shù)取值提供參考.

盾構隧道內(nèi)車輛通行對隧道產(chǎn)生動力作用,可能導致隧道周圍軟土層產(chǎn)生較大沉降.基于無線傳感網(wǎng)絡平臺,對大直徑越江公路隧道內(nèi)襯砌與路面板在車輛荷載激勵下的振動特性進行現(xiàn)場實測,獲得時域與頻譜信號,分析得到管片與箱涵底板的最大垂向加速度幅值與振動優(yōu)勢頻率,發(fā)現(xiàn)箱涵底板與隧道管片垂向振動同步的規(guī)律.測試結果可為隧道周圍地層沉降變形分析參數(shù)取值提供參考.

盾構隧道內(nèi)車輛通行對隧道產(chǎn)生動力作用,可能導致隧道周圍軟土層產(chǎn)生較大沉降.基于無線傳感網(wǎng)絡平臺,對大直徑越江公路隧道內(nèi)襯砌與路面板在車輛荷載激勵下的振動特性進行現(xiàn)場實測,獲得時域與頻譜信號,分析得到管片與箱涵底板的最大垂向加速度幅值與振動優(yōu)勢頻率,發(fā)現(xiàn)箱涵底板與隧道管片垂向振動同步的規(guī)律.測試結果可為隧道周圍地層沉降變形分析參數(shù)取值提供參考.

地鐵作為大型的城市軌道交通模式,穿越于各種復雜紛繁的既有建構筑物如橋梁、房屋、鐵路等。本文根據(jù)實例分析研究地鐵盾構隧道下穿鐵路的實際工況,提出可行的處理措施,以為地鐵隧道設計者們提供依據(jù)。

地鐵作為大型的城市軌道交通模式,穿越于各種復雜紛繁的既有建構筑物如橋梁、房屋、鐵路等。本文根據(jù)實例分析研究地鐵盾構隧道下穿鐵路的實際工況,提出可行的處理措施,以為地鐵隧道設計者們提供依據(jù)。

地鐵盾構隧道端頭加固設計與施工——端頭軟土地層加固是盾構施工的關鍵一步，結合具體工程實例，探討了盾構法洞門端頭土體加固方案的選取原則，并介紹了端頭土體加固的設計與施工要點，對類似工程有借鑒作用。

北京地鐵盾構隧道設計施工之要點 北京城建設計研究總院 楊秀仁 摘要：北京地鐵五號線首次在北京地區(qū)采用盾構法修建地鐵隧道，盾構試驗段

現(xiàn)如今,城市交通越來越擁擠,阻礙城市向前發(fā)展,為了讓城市交通更加順暢,減少城市交通的壓力,許多一、二線城市都在大力投身于城市軌道交通的設計,推動著城市交通的向前發(fā)展,更多更頻繁地地鐵隧道施工都在如火如荼的進行著。隨著隧道工程建設的發(fā)展,管片已成為預制混凝土構件的一個重要產(chǎn)品。伴隨著技術不斷地創(chuàng)新進步,盾構技術會適用更廣泛的環(huán)境狀況,由于其進效率特別高,我國很多大城市都在廣泛使用。文章主要分析了盾構施工方法在地鐵隧道中的運用。