地鐵盾構(gòu)隧道穿越大直徑越江隧道影響分析

本文結(jié)合北京輸水隧洞下穿地鐵15號(hào)線，運(yùn)用三維模擬分析軟件ansys，建立盾構(gòu)施工過(guò)程的模型，對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)及變形進(jìn)行仿真模擬，系統(tǒng)分析研究了盾構(gòu)施工過(guò)程中引起既有盾構(gòu)隧道的變形情況，得出盾構(gòu)穿越施工時(shí)已建隧道隨進(jìn)尺開(kāi)挖的沉降規(guī)律及施工影響特點(diǎn)，并根據(jù)實(shí)測(cè)反饋數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比分析，為合理確定施工方案和已建隧道施工技術(shù)保護(hù)措施的選擇提供可靠的依據(jù)。

以上海軌道交通16號(hào)線某區(qū)間大直徑盾構(gòu)隧道為工程背最，建立了帶有內(nèi)部結(jié)構(gòu)的三維有限元盾構(gòu)隧道模型。計(jì)算結(jié)果表明，盾構(gòu)隧道每組拼裝循環(huán)中的兩環(huán)管片受力變形性能基本一致；襯砌管片壞變形呈“橫鴨蛋”狀；中隔墻壓應(yīng)力與石巖棉變形量存在密切關(guān)系。該結(jié)果可為盾構(gòu)隧道在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中對(duì)地面超載量的控制標(biāo)準(zhǔn)提供參考。

1 地鐵盾構(gòu)隧道穿越樁基的 鑿除技術(shù) 摘要:結(jié)合廣州地鐵五號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間隧道穿越高架橋的 工程案例,介紹了穿越樁基的鑿除施工中豎井施工、橫通道施 工、被托換樁鑿除施工、回填施工等具體方法。其經(jīng)驗(yàn)可 供今后類似工程借鑒參考。關(guān)鍵詞:盾構(gòu)隧道;鑿除技術(shù);托 換樁 1工程概況 在建廣州地鐵五號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間,有4根高架橋的樁基(分 別為36a、33b、34b、35b-樁)侵入盾構(gòu)隧道之中,需要鑿除托 換處理。另有一根h8樁需要鑿除托換處理,以保證盾構(gòu)施工 順利進(jìn)行。 根據(jù)本區(qū)間初勘、詳勘鉆孔,需鑿除樁部位的主要土層 是淤泥質(zhì)砂、粉細(xì)砂層、中粗砂層、粉質(zhì)黏土層、殘積成因 的粉質(zhì)黏土層和基巖全風(fēng)化層。地質(zhì)條件較差,各個(gè)地質(zhì)亞層 2 的厚度和走向均不一致,存在軟弱夾層。地下水主要是基巖裂 隙水,水量較大。 2樁基的鑿除施工方法 盾構(gòu)穿越樁基的鑿除施工主

地鐵盾構(gòu)隧道穿越樁基的鑿除技術(shù)——介紹了地鐵盾構(gòu)隧道穿越樁基的鑿除技術(shù)

表1土層的物理力學(xué)參數(shù) 石家莊地鐵一號(hào)線北宋站~談固站區(qū)間隧道土層的物理力學(xué)參數(shù) 計(jì)算原則： （1）設(shè)計(jì)服務(wù)年限100年； （2）工程結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)按一級(jí)考慮； （3）取上覆土層厚度最大的橫斷面計(jì)算； （4）滿足施工階段，正常運(yùn)營(yíng)階段和特殊情況下強(qiáng)度計(jì)算要求； （5）接縫變形在接縫防水措施所能適應(yīng)的范圍內(nèi)； （6）成型管片裂縫寬度不大于0.2mm； （7）隧道最小埋深處需滿足抗浮要求； 采用規(guī)范： （1）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50010-2002）； （2）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（gb50108-2001）； （3）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gb50299-1999）； （4）《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（gb50300-2001）； （5）《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（gb50308-1999）； （6）《盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范》（gb50446-20

近日,在徐家棚8號(hào)線一期越江盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng),在距地面30多m深的地下有一條向江對(duì)岸延伸的隧道.與此前相對(duì)狹窄的普通隧道不同,該隧道內(nèi)十分寬敞,并設(shè)有雙向2車道,叉車、水泥罐車等各種工程車輛可以來(lái)去自如.

以無(wú)錫地鐵某盾構(gòu)隧道區(qū)間穿越既有鐵路隧道為工程實(shí)例,基于ansys數(shù)值軟件建立3維力學(xué)模型,從盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中的盾構(gòu)推力、注漿壓力、施工工況、相鄰隧道間距4個(gè)方面對(duì)盾構(gòu)隧道施工引起的既有鐵路隧道的結(jié)構(gòu)變形和受力規(guī)律進(jìn)行了數(shù)值模擬,并分析了既有隧道變形的機(jī)理和影響因素。

近年來(lái),軌道交通工程事業(yè)在全國(guó)各大城市蓬勃發(fā)展,國(guó)內(nèi)二、三線城市也在陸續(xù)進(jìn)行大規(guī)模的建設(shè),但是地鐵工程具有投資巨大、建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)以及社會(huì)協(xié)作性高等特點(diǎn),稍有差錯(cuò)就可能勞民傷財(cái)。在地鐵建設(shè)過(guò)程中,建構(gòu)筑物的樁基與區(qū)間隧道之間的沖突越來(lái)越明顯,甚至導(dǎo)致線路路由的大調(diào)整,因此本文通過(guò)分析建設(shè)建筑樁基對(duì)原狀土層的影響,并根據(jù)樁基實(shí)際的施工情況提出相應(yīng)的分析解決方法,最后針對(duì)盾構(gòu)隧道施工提出需要注意的問(wèn)題。

為研究基坑對(duì)鄰近既有地鐵盾構(gòu)隧道的影響,本文以上海桃浦路-真南路下穿立交＂區(qū)基坑工程為案例,通過(guò)有限元數(shù)值模擬,對(duì)既有地鐵盾構(gòu)隧道的雙基坑工程施工進(jìn)行仿真分析,得到基坑卸荷對(duì)鄰近既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)的變形和穩(wěn)定性的影響規(guī)律,可確保其安全正常運(yùn)行,可為類似基坑工程設(shè)計(jì)和施工提供參考.

文章以上海運(yùn)營(yíng)地鐵盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)維護(hù)工作為研究背景,分析了導(dǎo)致盾構(gòu)隧道病害的影響因素,統(tǒng)計(jì)了地鐵盾構(gòu)隧道各類型病害占比,并對(duì)隧道病害特征進(jìn)行了分析。結(jié)果表明,上海地鐵盾構(gòu)隧道滲漏水病害相對(duì)較多,占比接近60%,結(jié)構(gòu)損傷病害占比為33%,且較多表現(xiàn)為管片角部細(xì)裂縫或破損。

近年來(lái),軌道交通工程事業(yè)在全國(guó)各大城市蓬勃發(fā)展,國(guó)內(nèi)二、三線城市也在陸續(xù)進(jìn)行大規(guī)模的建設(shè),但是地鐵工程具有投資巨大、建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)以及社會(huì)協(xié)作性高等特點(diǎn),稍有差錯(cuò)就可能勞民傷財(cái)。在地鐵建設(shè)過(guò)程中,建構(gòu)筑物的樁基與區(qū)間隧道之間的沖突越來(lái)越明顯,甚至導(dǎo)致線路路由的大調(diào)整,因此本文通過(guò)分析建設(shè)建筑樁基對(duì)原狀土層的影響,并根據(jù)樁基實(shí)際的施工情況提出相應(yīng)的分析解決方法,最后針對(duì)盾構(gòu)隧道施工提出需要注意的問(wèn)題。

近年來(lái),軌道交通工程事業(yè)在全國(guó)各大城市蓬勃發(fā)展,國(guó)內(nèi)二、三線城市也在陸續(xù)進(jìn)行大規(guī)模的建設(shè),但是地鐵工程具有投資巨大、建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)以及社會(huì)協(xié)作性高等特點(diǎn),稍有差錯(cuò)就可能勞民傷財(cái)。在地鐵建設(shè)過(guò)程中,建構(gòu)筑物的樁基與區(qū)間隧道之間的沖突越來(lái)越明顯,甚至導(dǎo)致線路路由的大調(diào)整,因此本文通過(guò)分析建設(shè)建筑樁基對(duì)原狀土層的影響,并根據(jù)樁基實(shí)際的施工情況提出相應(yīng)的分析解決方法,最后針對(duì)盾構(gòu)隧道施工提出需要注意的問(wèn)題。

某項(xiàng)目鄰近既有地鐵盾構(gòu)隧道,針對(duì)基坑施工對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道的影響展開(kāi)研究。首先,根據(jù)地質(zhì)條件和工程特點(diǎn),通過(guò)數(shù)值模擬分析施工對(duì)既有地鐵線路的影響,預(yù)判地鐵結(jié)構(gòu)的變形量及變形特征,并參照相關(guān)規(guī)范提出控制指標(biāo);然后制定監(jiān)測(cè)方案并組織現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)工作;最后,通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與數(shù)值分析結(jié)果進(jìn)行比較分析,從而綜合判斷基坑開(kāi)挖對(duì)既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)的影響。研究結(jié)果表明,在正常施工條件下,既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)的變形均在控制范圍之內(nèi);隨著基坑開(kāi)挖卸載,既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)道床有隆起趨勢(shì),基坑開(kāi)挖至設(shè)計(jì)深度后,變形趨于收斂,而隨著主體結(jié)構(gòu)的施工變形有所回落。

文章結(jié)合上海、廣州、北京等城市地鐵盾構(gòu)隧道的設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn),總結(jié)提出了影響盾構(gòu)隧道施工組織編制的主要因素,并對(duì)其進(jìn)行了具體分析和比較。

盾構(gòu)隧道內(nèi)車輛通行對(duì)隧道產(chǎn)生動(dòng)力作用,可能導(dǎo)致隧道周圍軟土層產(chǎn)生較大沉降.基于無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),對(duì)大直徑越江公路隧道內(nèi)襯砌與路面板在車輛荷載激勵(lì)下的振動(dòng)特性進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè),獲得時(shí)域與頻譜信號(hào),分析得到管片與箱涵底板的最大垂向加速度幅值與振動(dòng)優(yōu)勢(shì)頻率,發(fā)現(xiàn)箱涵底板與隧道管片垂向振動(dòng)同步的規(guī)律.測(cè)試結(jié)果可為隧道周圍地層沉降變形分析參數(shù)取值提供參考.

盾構(gòu)隧道內(nèi)車輛通行對(duì)隧道產(chǎn)生動(dòng)力作用,可能導(dǎo)致隧道周圍軟土層產(chǎn)生較大沉降.基于無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),對(duì)大直徑越江公路隧道內(nèi)襯砌與路面板在車輛荷載激勵(lì)下的振動(dòng)特性進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè),獲得時(shí)域與頻譜信號(hào),分析得到管片與箱涵底板的最大垂向加速度幅值與振動(dòng)優(yōu)勢(shì)頻率,發(fā)現(xiàn)箱涵底板與隧道管片垂向振動(dòng)同步的規(guī)律.測(cè)試結(jié)果可為隧道周圍地層沉降變形分析參數(shù)取值提供參考.

盾構(gòu)隧道內(nèi)車輛通行對(duì)隧道產(chǎn)生動(dòng)力作用,可能導(dǎo)致隧道周圍軟土層產(chǎn)生較大沉降.基于無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),對(duì)大直徑越江公路隧道內(nèi)襯砌與路面板在車輛荷載激勵(lì)下的振動(dòng)特性進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè),獲得時(shí)域與頻譜信號(hào),分析得到管片與箱涵底板的最大垂向加速度幅值與振動(dòng)優(yōu)勢(shì)頻率,發(fā)現(xiàn)箱涵底板與隧道管片垂向振動(dòng)同步的規(guī)律.測(cè)試結(jié)果可為隧道周圍地層沉降變形分析參數(shù)取值提供參考.

地鐵作為大型的城市軌道交通模式,穿越于各種復(fù)雜紛繁的既有建構(gòu)筑物如橋梁、房屋、鐵路等。本文根據(jù)實(shí)例分析研究地鐵盾構(gòu)隧道下穿鐵路的實(shí)際工況,提出可行的處理措施,以為地鐵隧道設(shè)計(jì)者們提供依據(jù)。

地鐵作為大型的城市軌道交通模式,穿越于各種復(fù)雜紛繁的既有建構(gòu)筑物如橋梁、房屋、鐵路等。本文根據(jù)實(shí)例分析研究地鐵盾構(gòu)隧道下穿鐵路的實(shí)際工況,提出可行的處理措施,以為地鐵隧道設(shè)計(jì)者們提供依據(jù)。

地鐵盾構(gòu)隧道端頭加固設(shè)計(jì)與施工——端頭軟土地層加固是盾構(gòu)施工的關(guān)鍵一步，結(jié)合具體工程實(shí)例，探討了盾構(gòu)法洞門端頭土體加固方案的選取原則，并介紹了端頭土體加固的設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)，對(duì)類似工程有借鑒作用。

北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工之要點(diǎn) 北京城建設(shè)計(jì)研究總院 楊秀仁 摘要：北京地鐵五號(hào)線首次在北京地區(qū)采用盾構(gòu)法修建地鐵隧道，盾構(gòu)試驗(yàn)段

現(xiàn)如今,城市交通越來(lái)越擁擠,阻礙城市向前發(fā)展,為了讓城市交通更加順暢,減少城市交通的壓力,許多一、二線城市都在大力投身于城市軌道交通的設(shè)計(jì),推動(dòng)著城市交通的向前發(fā)展,更多更頻繁地地鐵隧道施工都在如火如荼的進(jìn)行著。隨著隧道工程建設(shè)的發(fā)展,管片已成為預(yù)制混凝土構(gòu)件的一個(gè)重要產(chǎn)品。伴隨著技術(shù)不斷地創(chuàng)新進(jìn)步,盾構(gòu)技術(shù)會(huì)適用更廣泛的環(huán)境狀況,由于其進(jìn)效率特別高,我國(guó)很多大城市都在廣泛使用。文章主要分析了盾構(gòu)施工方法在地鐵隧道中的運(yùn)用。