地鐵盾構隧道橫斷面優(yōu)化設計

基于既能加快內、外業(yè)作業(yè)進度,又能滿足現實測量工作條件的目的,文中以合肥某盾構隧道結構橫斷面實際測量作業(yè)為背景,提出了一種利用全站儀結合最小二乘空間擬合的方法對盾構隧道結構橫斷面測量數據進行處理。通過將該方法處理獲得的數據與實際測量值進行比較,結果顯示采用該方法對地鐵盾構隧道結構橫斷面測量數據進行處理是可行且準確的。同時,在保證一定數目的測量點參與擬合計算的前提下,該方法可在一定程度上降低測量環(huán)境對工作的制約,使得工作效率大大提高。

地鐵盾構隧道端頭加固設計與施工——端頭軟土地層加固是盾構施工的關鍵一步，結合具體工程實例，探討了盾構法洞門端頭土體加固方案的選取原則，并介紹了端頭土體加固的設計與施工要點，對類似工程有借鑒作用。

北京地鐵盾構隧道設計施工之要點 北京城建設計研究總院 楊秀仁 摘要：北京地鐵五號線首次在北京地區(qū)采用盾構法修建地鐵隧道，盾構試驗段

盾構施工在地鐵隧道作業(yè)中應用已經相對普遍,作為暗挖施工的其中一種,受地面環(huán)境、季節(jié)氣候以及航運潮汐等影響較小,具有良好的隱蔽性,可保證地鐵隧道在規(guī)定時間內完成施工作業(yè),能夠在盾殼支護下進行安全開挖與襯砌?；诘罔F盾構施工方法特點,對施工設計要點與要求進行簡單分析,以求在對周圍環(huán)境產生最小干擾的同時,提高隧道施工綜合質量。

在地鐵隧道作業(yè)中盾構施工已經有了較為普遍的應用,作為暗挖施工中的一種,有著良好的隱蔽性,確保在規(guī)定的時間中進行施工作業(yè),基于此,本文論述了地鐵盾構隧道施工設計分析。

北京地鐵盾構隧道設計施工要點 北京城建設計研究總院楊秀仁 摘要：北京地鐵五號線首次在北京地區(qū)采用盾構法修建地鐵隧道，盾構試驗段工程已經取得成功。鑒于盾 構隧道設計和施工在很大程度上依賴于地質條件，而北京與上海和廣州的地質條件差異較大，因此，通過 盾構試驗段工程對設計和施工進行了系統的研究。 一、工程背景及盾構隧道基本情況 1、地鐵五號線概況 北京地鐵五號線南起豐臺區(qū)的宋家莊，北至昌平區(qū)的太平莊。線路全長27.6km，在四環(huán)路南北分別采 用了地下和地面、高架線路型式，南段的地下線長16.9km，北部的地面和高架線10.7km。全線共設22座 車站，其中地下站16座，高架和地面站6座。圖1為地鐵五號線工程線路示意圖。 圖1北京地鐵五號線工程線路示意圖 在地鐵五號線工程地下線路段，部分線路受環(huán)境條件限制，隧道基本在現狀低矮破舊的建筑物下通過， 對地面沉降的要求較高，

在地鐵隧道作業(yè)中盾構施工已經有了較為普遍的應用,作為暗挖施工中的一種,有著良好的隱蔽性,確保在規(guī)定的時間中進行施工作業(yè),基于此,本文論述了地鐵盾構隧道施工設計分析.

介紹上海地鐵一號線盾構隧道內徑選取、結構設計、選型，襯砌環(huán)構造型式、隧道防水、以及盾構施工工藝和施工參數，并提出了今后地鐵盾構隧道的進一步提高和改進的意見

地鐵隧道耐久性設計具有較強的特殊性,本文梳理了地鐵隧道耐久性設計的方法和設計內容,討論了地鐵隧道的環(huán)境類別和作用等級取值,結合地鐵盾構隧道的特殊性,對管片密封墊、連接螺栓手孔、聯絡通道特殊襯砌環(huán)、后錨固施工、預埋管道等與耐久性相關的構造措施進行了探討,提出了耐久性構造措施的設計要點和注意事項。

在沈陽已建成的地鐵一號線和正在建設的地鐵二號線工程中,盾構法施工的隧道里程占總里程的60%以上,其高效性、安全性、經濟性在沈陽地鐵建設中得到了較好的體現?？偨Y了沈陽地鐵盾構隧道設計的成功經驗,針對盾構法隧道管片設計、管片拼裝、曲線段管片排版與線路擬合等關鍵問題提出了合理的設計方法與理念,對今后沈陽地鐵的類似工程有一定指導意義。

介紹管片襯砌內力計算的四種基礎理論,結合基礎理論分析模型建立的條件,以長沙地鐵某盾構隧道為例,計算了管片的內力大小,分析了最不利內力組合,對管片的配筋形式、配筋量進行設計,同時列舉了類似工程結構設計狀況。在綜合考慮環(huán)寬、管片連接螺栓設計以及施工組織等因素的情況下,提出技術和經濟上有利的管片優(yōu)化設計方案。還介紹了因施工原因造成的管片邊角局部集中受力時,為避免局部破壞,在鋼筋布設方面的應對措施。

地鐵作為大型的城市軌道交通模式,穿越于各種復雜紛繁的既有建構筑物如橋梁、房屋、鐵路等。本文根據實例分析研究地鐵盾構隧道下穿鐵路的實際工況,提出可行的處理措施,以為地鐵隧道設計者們提供依據。

地鐵作為大型的城市軌道交通模式,穿越于各種復雜紛繁的既有建構筑物如橋梁、房屋、鐵路等。本文根據實例分析研究地鐵盾構隧道下穿鐵路的實際工況,提出可行的處理措施,以為地鐵隧道設計者們提供依據。

現如今,城市交通越來越擁擠,阻礙城市向前發(fā)展,為了讓城市交通更加順暢,減少城市交通的壓力,許多一、二線城市都在大力投身于城市軌道交通的設計,推動著城市交通的向前發(fā)展,更多更頻繁地地鐵隧道施工都在如火如荼的進行著。隨著隧道工程建設的發(fā)展,管片已成為預制混凝土構件的一個重要產品。伴隨著技術不斷地創(chuàng)新進步,盾構技術會適用更廣泛的環(huán)境狀況,由于其進效率特別高,我國很多大城市都在廣泛使用。文章主要分析了盾構施工方法在地鐵隧道中的運用。

近日,在徐家棚8號線一期越江盾構施工現場,在距地面30多m深的地下有一條向江對岸延伸的隧道.與此前相對狹窄的普通隧道不同,該隧道內十分寬敞,并設有雙向2車道,叉車、水泥罐車等各種工程車輛可以來去自如.

以成都地鐵4號線二期工程西延線土建6標鳳-南區(qū)間盾構施工為例，通過區(qū)間盾構施工過程中遇到的各種地質條件以及工況等，對掘進參數的選取進行總結，提出符合該地層奈件下的掘進參數，并提出了掘進速度是盾構施工的核心，為類似施工提供了借鑒經驗。

上海軌道交通10號線2標區(qū)間隧道采用盾構法施工,在盾構推進過程中對地表變形、地下管線沉降、建筑物沉降等方面進行了施工全過程跟蹤監(jiān)測;通過對監(jiān)測結果進行分析研究,判斷施工進展情況和施工中存在的問題,并在此基礎上有針對性地改進施工工藝和修改施工參數。研究成果可供其他類似工程參考。

地鐵盾構隧道始發(fā)技術淺談——本文重點介紹了盾構始發(fā)的前期準備工作，盾構始發(fā)的步驟，以及在盾構始發(fā)過程中主要存在的風險點和針對風險點采取的應對措施。

地鐵盾構隧道施工監(jiān)測——本資料為地鐵盾構隧道施工監(jiān)測，共49頁。內容簡介：詳細介紹了地鐵盾構隧道施工監(jiān)測。目錄：概述施工監(jiān)測內容與方法地鐵盾構隧道監(jiān)測方案設計監(jiān)測數據整理與分析工程實例

淺析地鐵盾構隧道的施工測量

本文通過分析目前地鐵盾構隧道設備工程施工中相關施工技術,主要有在管片結構上鉆孔（化學植筋或者打膨脹螺栓）以及預埋技術（預埋套管、外掛式滑槽或者預埋式滑槽）。經過各種技術方案的必選,預埋式滑槽優(yōu)勢明顯,與傳統的鉆孔植筋或打膨脹螺栓相比,設計、施工及安裝精度高,對結構造成的損傷小,真正實現精細化設計和精細化施工,使設計和施工水平極大提升,可減少在結構上鉆孔植筋或打膨脹螺栓,減少對結構破壞,提高結構本身的完整性和耐久性。

上海地鐵盾構隧道縱向變形分析 【摘要】隧道若發(fā)生縱向變形將嚴重影響到隧道結構的安全。分析探討了縱向變形的發(fā)生、變化情況以 及隧道結構和防水體系所允許的縱向變形控制值。結合工程實踐,對隧道發(fā)生的典型沉降曲線規(guī)律進行了深 入的分析,其結論對有效控制隧道縱向變形具有指導意義。 【關鍵詞】隧道;通縫拼裝;縱向變形;環(huán)縫;錯臺;防水;失效 至2020年,上海將建成軌道交通運營線路達到20條、線路長度超過870km以及540余座車站的網絡 規(guī)模。這其中,以盾構隧道結構為主的地下線路幾乎占到一半。控制隧道縱向變形是確保隧道結構安全的重 要因素之一。在研究隧道縱向變形時,我們首先要關注這種變形是以何種方式發(fā)生、又是如何發(fā)展變化以及 隧道變形控制值是多少等問題,本文對這些問題進行了分析探討。 1、盾構隧道結構和構造設計 盾構法隧道是由預制管片通過壓緊裝配連接而成的