更新日期: 2025-06-11

地鐵工程設(shè)計(jì)水位計(jì)算方法及技術(shù)問(wèn)題探析

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地鐵工程設(shè)計(jì)水位計(jì)算方法及技術(shù)問(wèn)題探析 4.7

文章通過(guò)對(duì)平原區(qū)、盆地區(qū)、山地區(qū)工程案例進(jìn)行分析,探討100年一遇設(shè)計(jì)洪(澇)水位計(jì)算方法,并分析計(jì)算需考慮的具體技術(shù)問(wèn)題,為類似工程分析計(jì)算提供參考。

地鐵工程設(shè)計(jì)中管線封堵分析 地鐵工程設(shè)計(jì)中管線封堵分析 地鐵工程設(shè)計(jì)中管線封堵分析

地鐵工程設(shè)計(jì)中管線封堵分析

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對(duì)于進(jìn)出人防工程的強(qiáng)電、弱電線路,穿過(guò)口部臨空墻、門框墻和密閉隔墻時(shí),為保證防護(hù)密閉效果,傳統(tǒng)的處理方法通常要求采用\"一纜一管\"的方式進(jìn)行穿越。但在地鐵工程的實(shí)踐中存在一定問(wèn)題,故結(jié)合南昌市軌道交通1號(hào)線一期工程的實(shí)際情況進(jìn)行分析。

地鐵工程設(shè)計(jì)階段投資控制

地鐵工程設(shè)計(jì)階段投資控制

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地鐵工程設(shè)計(jì)階段投資控制 1、投資控制目標(biāo)的設(shè)置 軌道交通工程項(xiàng)目投資控制目標(biāo)是隨著工程建設(shè)實(shí)踐的持續(xù)深人而分 階段設(shè)置的,設(shè)計(jì)階段投資控制目標(biāo)是其中最重要的階段目標(biāo)。一般 說(shuō)來(lái),軌道交通工程項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程分為5個(gè)階段,即項(xiàng)目建議書(shū)階

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印度地鐵工程設(shè)計(jì)的實(shí)踐與體會(huì) 印度地鐵工程設(shè)計(jì)的實(shí)踐與體會(huì) 印度地鐵工程設(shè)計(jì)的實(shí)踐與體會(huì)

印度地鐵工程設(shè)計(jì)的實(shí)踐與體會(huì)

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印度地鐵工程設(shè)計(jì)的實(shí)踐與體會(huì) 4.6

以印度德里地鐵機(jī)場(chǎng)快線工程c5標(biāo)為景,介紹了工程投標(biāo)階段、設(shè)計(jì)階段和施工階段設(shè)計(jì)工作的經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)。為在同類條件下設(shè)計(jì)施工地鐵提供參考。

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地鐵客流微觀仿真在地鐵工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 地鐵客流微觀仿真在地鐵工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 地鐵客流微觀仿真在地鐵工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

地鐵客流微觀仿真在地鐵工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

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地鐵客流微觀仿真在地鐵工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 4.5

介紹地鐵客流仿真的應(yīng)用現(xiàn)狀,并通過(guò)天津地鐵6號(hào)線設(shè)計(jì)中的應(yīng)用實(shí)例,說(shuō)明地鐵客流仿真可以驗(yàn)證地鐵換乘方式、建筑布局、設(shè)備布置等方面的設(shè)計(jì)合理性,對(duì)地鐵工程設(shè)計(jì)具有實(shí)際參考價(jià)值和指導(dǎo)意義。

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地鐵工程設(shè)計(jì)水位計(jì)算方法及技術(shù)問(wèn)題熱門文檔

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地鐵工程設(shè)計(jì)與施工常見(jiàn)缺陷分析

地鐵工程設(shè)計(jì)與施工常見(jiàn)缺陷分析

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地鐵工程設(shè)計(jì)與施工常見(jiàn)缺陷分析 4.4

263 2017年6月下【城鄉(xiāng)建設(shè)】住宅與房地產(chǎn) 地鐵工程設(shè)計(jì)與施工常見(jiàn)缺陷分析 李永明 (烏魯木齊市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)執(zhí)行辦公室,新疆烏魯木齊830026) 摘要:隨著城市建設(shè)腳步的加快,地鐵成為了重要的城市交通工具,可以有效減少城市的交通擁堵。從現(xiàn)階段的設(shè)計(jì)和施工來(lái)看, 仍然存在著一些較為嚴(yán)峻的問(wèn)題,影響到地鐵的正常使用及運(yùn)行安全。所以本文旨在對(duì)這些存在的問(wèn)題進(jìn)行分析,并探討如何解 決這些缺陷。 關(guān)鍵詞:地鐵工程;設(shè)計(jì)與施工;缺陷分析 中圖分類號(hào):u231+.3文獻(xiàn)標(biāo)志碼:a文章編號(hào):1006-6012(2017)06-0263-01 1設(shè)計(jì)方面的常見(jiàn)缺陷 1.1站臺(tái)板和地鐵間的縫隙 乘客上下車處的縫隙如果過(guò)大,人 員的上車和下車都存在著一定的安全隱 患,很可能導(dǎo)致人員受傷而出現(xiàn)安全問(wèn) 題。針對(duì)這一情況,最好的解決方式是 通過(guò)設(shè)置接口平臺(tái)的

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地鐵工程設(shè)計(jì)投資評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一性的探討

地鐵工程設(shè)計(jì)投資評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一性的探討

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地鐵工程設(shè)計(jì)投資評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一性的探討 4.5

為進(jìn)一步做好地鐵工程投資評(píng)審工作,有效控制工程投資,本文對(duì)評(píng)審工作中遇到的相關(guān)差異性問(wèn)題進(jìn)行了分類總結(jié),從投資及預(yù)算管理的可控性、合理性、投資編制標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性、工程建設(shè)組織和固定資產(chǎn)管理的便利性等角度進(jìn)行了分析論述,并提出了相關(guān)建議。

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淺談地鐵工程設(shè)計(jì)階段概算編制 淺談地鐵工程設(shè)計(jì)階段概算編制 淺談地鐵工程設(shè)計(jì)階段概算編制

淺談地鐵工程設(shè)計(jì)階段概算編制

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淺談地鐵工程設(shè)計(jì)階段概算編制 4.4

以國(guó)內(nèi)城市地鐵工程建設(shè)實(shí)踐為背景,結(jié)合地鐵工程的自身特點(diǎn),總結(jié)了設(shè)計(jì)概算編制的幾點(diǎn)體會(huì)。針對(duì)目前地鐵工程概算編制中存在的難點(diǎn)和問(wèn)題,提出了做好地鐵設(shè)計(jì)概算工作應(yīng)當(dāng)采取的重點(diǎn)對(duì)策。

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交通仿真軟件在地鐵工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用實(shí)例 交通仿真軟件在地鐵工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用實(shí)例 交通仿真軟件在地鐵工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用實(shí)例

交通仿真軟件在地鐵工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用實(shí)例

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交通仿真軟件在地鐵工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用實(shí)例 4.8

本文介紹了transcad、gtms、anylogic三個(gè)仿真軟件,以天津地鐵6號(hào)線初期設(shè)計(jì)為應(yīng)用背景,給出在單條地鐵線路設(shè)計(jì)中,客流預(yù)測(cè)、牽引計(jì)算、車站仿真三個(gè)環(huán)節(jié)的應(yīng)用舉例,說(shuō)明在地鐵設(shè)計(jì)中引入此類軟件的實(shí)際意義和效益。

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地鐵工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的研究 地鐵工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的研究 地鐵工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的研究

地鐵工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的研究

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地鐵工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的研究 4.5

本文就地鐵工程造價(jià)受控制的因素,重點(diǎn)接受設(shè)計(jì)階段對(duì)造價(jià)的影響

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地鐵工程設(shè)計(jì)水位計(jì)算方法及技術(shù)問(wèn)題精華文檔

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談地鐵工程聯(lián)系測(cè)量方法及應(yīng)用 談地鐵工程聯(lián)系測(cè)量方法及應(yīng)用 談地鐵工程聯(lián)系測(cè)量方法及應(yīng)用

談地鐵工程聯(lián)系測(cè)量方法及應(yīng)用

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談地鐵工程聯(lián)系測(cè)量方法及應(yīng)用 4.8

闡述了一井定向、兩井定向和傳遞高程測(cè)量等較為常用聯(lián)系測(cè)量方法的基本原理和技術(shù)要點(diǎn),并結(jié)合寧波地鐵工程實(shí)例,介紹了各聯(lián)系測(cè)量方法在應(yīng)用和實(shí)施過(guò)程中的注意事項(xiàng),旨在提高地鐵建設(shè)過(guò)程中的測(cè)量精度。

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石角站設(shè)計(jì)最低通航水位計(jì)算方法的探討 石角站設(shè)計(jì)最低通航水位計(jì)算方法的探討 石角站設(shè)計(jì)最低通航水位計(jì)算方法的探討

石角站設(shè)計(jì)最低通航水位計(jì)算方法的探討

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石角站設(shè)計(jì)最低通航水位計(jì)算方法的探討 4.5

目前,北江下游人類活動(dòng)頻繁,使得該河段及其主要匯入河流的水文泥沙特性發(fā)生了較大的變化。2003年以前,石角站的水位變幅不大,但2003年以后,石角站的水位急劇下降,如要按照規(guī)范上思路采用水位系列進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,其計(jì)算結(jié)果必然偏大,而石角站歷年的年平均流量系列多年變化比較穩(wěn)定所以,本文考慮從流量系列出發(fā),根據(jù)流量與水位之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系尋找切合實(shí)際的計(jì)算方法。

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關(guān)于灌溉泵站設(shè)計(jì)中特征水位計(jì)算方法的探討 關(guān)于灌溉泵站設(shè)計(jì)中特征水位計(jì)算方法的探討 關(guān)于灌溉泵站設(shè)計(jì)中特征水位計(jì)算方法的探討

關(guān)于灌溉泵站設(shè)計(jì)中特征水位計(jì)算方法的探討

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關(guān)于灌溉泵站設(shè)計(jì)中特征水位計(jì)算方法的探討 4.4

根據(jù)黑龍江省大型泵站更新改造可研設(shè)計(jì)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,針對(duì)灌溉泵站特征水位的選取和計(jì)算方法做了進(jìn)一步研究探討,特別是對(duì)《泵站設(shè)計(jì)規(guī)范》與《灌溉與排水工程設(shè)計(jì)規(guī)范》不協(xié)調(diào)的條款,文章提出了恰當(dāng)?shù)挠?jì)算方法。

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高地下水位區(qū)地鐵工程U型結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法 高地下水位區(qū)地鐵工程U型結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法 高地下水位區(qū)地鐵工程U型結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法

高地下水位區(qū)地鐵工程U型結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法

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高地下水位區(qū)地鐵工程U型結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法 4.4

為解決天津某地鐵出入段線地下水位較高、或受場(chǎng)地限制及某些特殊原因所不允許的降低地下水的路塹工程問(wèn)題,地下隧道與地上路基連接段采用u型結(jié)構(gòu)通過(guò)。針對(duì)場(chǎng)地工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)特征,同時(shí)結(jié)合國(guó)內(nèi)多項(xiàng)工程實(shí)例,確定該工程u型結(jié)構(gòu)橫斷面形式,邊墻及底板的計(jì)算模型,對(duì)結(jié)構(gòu)受力、配筋進(jìn)行分析和計(jì)算;對(duì)裂縫寬度、抗浮穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算;選取基坑圍護(hù)及地下水控制措施。計(jì)算模型邊墻按懸臂梁、底板按彈性地基梁選取,結(jié)構(gòu)按最不利荷載組合進(jìn)行配筋計(jì)算;同時(shí)采用管井降水+止水帷幕對(duì)地下水進(jìn)行控制。計(jì)算及驗(yàn)算結(jié)果均滿足設(shè)計(jì)要求,工程措施選擇合理,可為同類工程設(shè)計(jì)提供借鑒和參考。

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高地下水位區(qū)地鐵工程U型結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法 高地下水位區(qū)地鐵工程U型結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法 高地下水位區(qū)地鐵工程U型結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法

高地下水位區(qū)地鐵工程U型結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法

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高地下水位區(qū)地鐵工程U型結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法 4.7

為解決天津某地鐵出入段線地下水位較高、或受場(chǎng)地限制及某些特殊原因所不允許的降低地下水的路塹工程問(wèn)題,地下隧道與地上路基連接段采用u型結(jié)構(gòu)通過(guò).針對(duì)場(chǎng)地工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)特征,同時(shí)結(jié)合國(guó)內(nèi)多項(xiàng)工程實(shí)例,確定該工程u型結(jié)構(gòu)橫斷面形式,邊墻及底板的計(jì)算模型,對(duì)結(jié)構(gòu)受力、配筋進(jìn)行分析和計(jì)算;對(duì)裂縫寬度、抗浮穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算;選取基坑圍護(hù)及地下水控制措施.計(jì)算模型邊墻按懸臂梁、底板按彈性地基梁選取,結(jié)構(gòu)按最不利荷載組合進(jìn)行配筋計(jì)算;同時(shí)采用管井降水〉止水帷幕對(duì)地下水進(jìn)行控制.計(jì)算及驗(yàn)算結(jié)果均滿足設(shè)計(jì)要求,工程措施選擇合理,可為同類工程設(shè)計(jì)提供借鑒和參考.

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地鐵工程設(shè)計(jì)水位計(jì)算方法及技術(shù)問(wèn)題最新文檔

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地鐵工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理

地鐵工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理

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地鐵工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理 3

地鐵工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理——我國(guó)目前處于地鐵建設(shè)的高潮期,而地鐵工程作為一項(xiàng)大型工程項(xiàng)目,存在著大量的不確定性風(fēng)險(xiǎn)因素.文章通過(guò)對(duì)地鐵工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)因素的分析,運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理的基本原理,提出地鐵工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施,并進(jìn)一步對(duì)地...

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地鐵工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理 地鐵工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理 地鐵工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理

地鐵工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理

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地鐵工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理 4.3

我國(guó)目前處于地鐵建設(shè)的高潮期,而地鐵工程作為一項(xiàng)大型工程項(xiàng)目,存在著大量的不確定性風(fēng)險(xiǎn)因素。文章通過(guò)對(duì)地鐵工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)因素的分析,運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理的基本原理,提出地鐵工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施,并進(jìn)一步對(duì)地鐵工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理的主要過(guò)程進(jìn)行分析研究。

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地鐵工程施工方法

地鐵工程施工方法

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地鐵工程施工方法 4.7

地鐵工程施工方法 經(jīng)過(guò)近40年的發(fā)展,我國(guó)地鐵修建方法已由最初單一的明挖法 發(fā)展到現(xiàn)在的明挖、暗挖、淺埋暗挖、盾構(gòu)法等多種方法并存,施工 技術(shù)不斷發(fā)展提高,已初步形成了專門的學(xué)科體系。 1.明挖法:通常在地面條件允許的情況下,

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地鐵工程主要施工方法 地鐵工程主要施工方法 地鐵工程主要施工方法

地鐵工程主要施工方法

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地鐵工程主要施工方法 4

地鐵工程主要施工方法——主要內(nèi)容一、概述二、明挖法三、蓋挖法四、淺埋暗挖法五、盾構(gòu)法六、輔助工法七、施工監(jiān)測(cè)八、結(jié)束語(yǔ)、

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[沈陽(yáng)]地鐵工程防水構(gòu)造及設(shè)計(jì)

[沈陽(yáng)]地鐵工程防水構(gòu)造及設(shè)計(jì)

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[沈陽(yáng)]地鐵工程防水構(gòu)造及設(shè)計(jì) 4.4

地鐵工程防水構(gòu)造及設(shè)計(jì) 1引言 隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng),城市人口及車輛急劇增加,原有城市道路已滿足不了日益增長(zhǎng)的出行需求, 由此帶來(lái)大中型城市的交通擁堵極其嚴(yán)重。為解決城市交通困難,近年來(lái)國(guó)內(nèi)各大城市開(kāi)始大量修建地鐵, 希望能通過(guò)地鐵解決城市出行難的問(wèn)題,而地鐵的防水問(wèn)題關(guān)系到地鐵結(jié)構(gòu)的百年大計(jì),地下防水設(shè)計(jì)起 著至關(guān)重要的作用。如設(shè)計(jì)存在不足,則施工中更易形成滲漏水現(xiàn)象。本文從設(shè)計(jì)角度出發(fā),介紹沈陽(yáng)地 鐵1、2號(hào)線工程中相關(guān)防水設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題,以供參考。 2工程概況 沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線工程西起張士站,東至黎明文化宮,地鐵2號(hào)線北起松山路站,南至上深溝站。兩條線 各長(zhǎng)約22公里,在青年大街站十字換乘。2006年~2007年先后開(kāi)工,目前已進(jìn)入裝修階段。沈陽(yáng)地區(qū)地 下水徑流條件良好,含水層滲透性強(qiáng),一般在50~110m/d之間,水力坡度1.0‰~2.0‰。土質(zhì)

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地鐵工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的研究 地鐵工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的研究 地鐵工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的研究

地鐵工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的研究

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地鐵工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的研究 4.5

本文就地鐵工程造價(jià)受控制的因素,重點(diǎn)接受設(shè)計(jì)階段對(duì)造價(jià)的影響

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兩種設(shè)計(jì)洪水位計(jì)算方法的對(duì)比分析 兩種設(shè)計(jì)洪水位計(jì)算方法的對(duì)比分析 兩種設(shè)計(jì)洪水位計(jì)算方法的對(duì)比分析

兩種設(shè)計(jì)洪水位計(jì)算方法的對(duì)比分析

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兩種設(shè)計(jì)洪水位計(jì)算方法的對(duì)比分析 4.6

采用各種洪水年型都包得住的水位作為防洪設(shè)計(jì)水位才是安全的,否則就會(huì)出現(xiàn)水位達(dá)到了歷年最高,可流量還遠(yuǎn)未達(dá)到;或流量達(dá)到了設(shè)計(jì)頻率而相應(yīng)水位達(dá)不到設(shè)計(jì)值;筑堤洪水歸槽,水位壅高,防洪水位還要加上壅高值。因此,河道上的防洪水位確定是很復(fù)雜的。由年最大水深計(jì)算頻率推求設(shè)計(jì)洪水位和由年最大流量頻率值推求設(shè)計(jì)洪水位,一般都采用外包線上限值。為此,提出兩種洪水位計(jì)算方法對(duì)比,分析其優(yōu)劣短長(zhǎng)。

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BIM技術(shù)在地鐵工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用探究 BIM技術(shù)在地鐵工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用探究 BIM技術(shù)在地鐵工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用探究

BIM技術(shù)在地鐵工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用探究

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BIM技術(shù)在地鐵工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用探究 4.4

地鐵是城市基礎(chǔ)工程項(xiàng)目的重要組成,有效緩解地面交通擁堵難題,并且為居民出行提供更加便捷的服務(wù)?,F(xiàn)代地鐵工程設(shè)計(jì)中,建筑信息模型技術(shù)(bim)應(yīng)用越來(lái)越廣泛,該技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)一步提升了地鐵工程的設(shè)計(jì)水平。本文先對(duì)bim技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要概述,然后具體分析了bim技術(shù)在現(xiàn)代地鐵工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,希望為相關(guān)工程項(xiàng)目提供一些有價(jià)值的參考。

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大洋河流域設(shè)計(jì)洪水及河口起點(diǎn)水位計(jì)算方法研究 大洋河流域設(shè)計(jì)洪水及河口起點(diǎn)水位計(jì)算方法研究 大洋河流域設(shè)計(jì)洪水及河口起點(diǎn)水位計(jì)算方法研究

大洋河流域設(shè)計(jì)洪水及河口起點(diǎn)水位計(jì)算方法研究

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大洋河流域設(shè)計(jì)洪水及河口起點(diǎn)水位計(jì)算方法研究 4.6

根據(jù)大洋河流域規(guī)劃設(shè)計(jì),通過(guò)水文分析,計(jì)算大洋河河道各頻率洪峰流量、分析洪水特性,由于鄰近大洋河口的大鹿島站為臨時(shí)站,潮水位資料匱乏,因而把大東港站潮位資料作為本次潮水位設(shè)計(jì)的理論依據(jù),同時(shí)計(jì)算不同頻率潮位,將大鹿島站作為大洋河河口的設(shè)計(jì)潮位,計(jì)算結(jié)果可知:發(fā)生20年和100年一遇洪水時(shí),對(duì)應(yīng)起點(diǎn)水位分別為4.22m和4.51m。計(jì)算結(jié)果可供相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)部門參考。

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地鐵工程監(jiān)理點(diǎn)評(píng)

地鐵工程監(jiān)理點(diǎn)評(píng)

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地鐵工程監(jiān)理點(diǎn)評(píng) 4.5

2012年8月各監(jiān)理單位履職考核情況一覽表 序 號(hào) 標(biāo)段監(jiān)理單位名稱存在問(wèn)題 1d3-tj01上海建通工程建設(shè)有限公司 測(cè)量: 監(jiān)測(cè): 檢測(cè)中心: 施工檢測(cè): 遠(yuǎn)程監(jiān)控: 2d3-tj02四川鐵科建設(shè)監(jiān)理有限公司 測(cè)量: 監(jiān)測(cè): 檢測(cè)中心: 需保持點(diǎn):能夠?qū)炷翝仓^(guò)程中對(duì)取樣、制樣過(guò)程有效督 查、監(jiān)管;關(guān)鍵工序、重要部位均有旁站,工作上有問(wèn)有答 需改進(jìn)點(diǎn):未按投標(biāo)配備或不滿足試驗(yàn)監(jiān)理要求配備人員及儀 器;混凝土澆筑時(shí)前后場(chǎng)僅一名專監(jiān);未對(duì)承包商送檢進(jìn)行全 過(guò)程監(jiān)管;平行檢驗(yàn)坍落度記錄未按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn);未督促承 包商人員報(bào)澆筑計(jì)劃 施工檢測(cè): 遠(yuǎn)程監(jiān)控: 3d3-tj03 北京鐵研建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公 司 測(cè)量: 監(jiān)測(cè): 檢測(cè)中心: 施工檢測(cè): 遠(yuǎn)程監(jiān)控: 4d3-tj04 鐵四院(湖北)工程監(jiān)理咨詢 有限公司 測(cè)量: 監(jiān)測(cè): 檢測(cè)中心: 需保持點(diǎn):能夠?qū)炷翝仓?/p>

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鄭華軍

職位:成本預(yù)算員

擅長(zhǎng)專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林

地鐵工程設(shè)計(jì)水位計(jì)算方法及技術(shù)問(wèn)題文輯: 是鄭華軍根據(jù)數(shù)聚超市為大家精心整理的相關(guān)地鐵工程設(shè)計(jì)水位計(jì)算方法及技術(shù)問(wèn)題資料、文獻(xiàn)、知識(shí)、教程及精品數(shù)據(jù)等,方便大家下載及在線閱讀。同時(shí),造價(jià)通平臺(tái)還為您提供材價(jià)查詢、測(cè)算、詢價(jià)、云造價(jià)、私有云高端定制等建設(shè)領(lǐng)域優(yōu)質(zhì)服務(wù)。手機(jī)版訪問(wèn): 地鐵工程設(shè)計(jì)水位計(jì)算方法及技術(shù)問(wèn)題