地鐵工程設(shè)計(jì)水位計(jì)算方法及技術(shù)問(wèn)題

以印度德里地鐵機(jī)場(chǎng)快線工程c5標(biāo)為景,介紹了工程投標(biāo)階段、設(shè)計(jì)階段和施工階段設(shè)計(jì)工作的經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)。為在同類條件下設(shè)計(jì)施工地鐵提供參考。

介紹地鐵客流仿真的應(yīng)用現(xiàn)狀,并通過(guò)天津地鐵6號(hào)線設(shè)計(jì)中的應(yīng)用實(shí)例,說(shuō)明地鐵客流仿真可以驗(yàn)證地鐵換乘方式、建筑布局、設(shè)備布置等方面的設(shè)計(jì)合理性,對(duì)地鐵工程設(shè)計(jì)具有實(shí)際參考價(jià)值和指導(dǎo)意義。

263 2017年6月下【城鄉(xiāng)建設(shè)】住宅與房地產(chǎn) 地鐵工程設(shè)計(jì)與施工常見(jiàn)缺陷分析 李永明 （烏魯木齊市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)執(zhí)行辦公室，新疆烏魯木齊830026） 摘要：隨著城市建設(shè)腳步的加快，地鐵成為了重要的城市交通工具，可以有效減少城市的交通擁堵。從現(xiàn)階段的設(shè)計(jì)和施工來(lái)看， 仍然存在著一些較為嚴(yán)峻的問(wèn)題，影響到地鐵的正常使用及運(yùn)行安全。所以本文旨在對(duì)這些存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并探討如何解 決這些缺陷。 關(guān)鍵詞：地鐵工程；設(shè)計(jì)與施工；缺陷分析 中圖分類號(hào)：u231+.3文獻(xiàn)標(biāo)志碼：a文章編號(hào)：1006-6012（2017）06-0263-01 1設(shè)計(jì)方面的常見(jiàn)缺陷 1.1站臺(tái)板和地鐵間的縫隙 乘客上下車處的縫隙如果過(guò)大，人 員的上車和下車都存在著一定的安全隱 患，很可能導(dǎo)致人員受傷而出現(xiàn)安全問(wèn) 題。針對(duì)這一情況，最好的解決方式是 通過(guò)設(shè)置接口平臺(tái)的

為進(jìn)一步做好地鐵工程投資評(píng)審工作,有效控制工程投資,本文對(duì)評(píng)審工作中遇到的相關(guān)差異性問(wèn)題進(jìn)行了分類總結(jié),從投資及預(yù)算管理的可控性、合理性、投資編制標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性、工程建設(shè)組織和固定資產(chǎn)管理的便利性等角度進(jìn)行了分析論述,并提出了相關(guān)建議。

以國(guó)內(nèi)城市地鐵工程建設(shè)實(shí)踐為背景,結(jié)合地鐵工程的自身特點(diǎn),總結(jié)了設(shè)計(jì)概算編制的幾點(diǎn)體會(huì)。針對(duì)目前地鐵工程概算編制中存在的難點(diǎn)和問(wèn)題,提出了做好地鐵設(shè)計(jì)概算工作應(yīng)當(dāng)采取的重點(diǎn)對(duì)策。

本文介紹了transcad、gtms、anylogic三個(gè)仿真軟件,以天津地鐵6號(hào)線初期設(shè)計(jì)為應(yīng)用背景,給出在單條地鐵線路設(shè)計(jì)中,客流預(yù)測(cè)、牽引計(jì)算、車站仿真三個(gè)環(huán)節(jié)的應(yīng)用舉例,說(shuō)明在地鐵設(shè)計(jì)中引入此類軟件的實(shí)際意義和效益。

本文就地鐵工程造價(jià)受控制的因素,重點(diǎn)接受設(shè)計(jì)階段對(duì)造價(jià)的影響

闡述了一井定向、兩井定向和傳遞高程測(cè)量等較為常用聯(lián)系測(cè)量方法的基本原理和技術(shù)要點(diǎn),并結(jié)合寧波地鐵工程實(shí)例,介紹了各聯(lián)系測(cè)量方法在應(yīng)用和實(shí)施過(guò)程中的注意事項(xiàng),旨在提高地鐵建設(shè)過(guò)程中的測(cè)量精度。

目前,北江下游人類活動(dòng)頻繁,使得該河段及其主要匯入河流的水文泥沙特性發(fā)生了較大的變化。2003年以前,石角站的水位變幅不大,但2003年以后,石角站的水位急劇下降,如要按照規(guī)范上思路采用水位系列進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,其計(jì)算結(jié)果必然偏大,而石角站歷年的年平均流量系列多年變化比較穩(wěn)定所以,本文考慮從流量系列出發(fā),根據(jù)流量與水位之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系尋找切合實(shí)際的計(jì)算方法。

根據(jù)黑龍江省大型泵站更新改造可研設(shè)計(jì)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,針對(duì)灌溉泵站特征水位的選取和計(jì)算方法做了進(jìn)一步研究探討,特別是對(duì)《泵站設(shè)計(jì)規(guī)范》與《灌溉與排水工程設(shè)計(jì)規(guī)范》不協(xié)調(diào)的條款,文章提出了恰當(dāng)?shù)挠?jì)算方法。

為解決天津某地鐵出入段線地下水位較高、或受場(chǎng)地限制及某些特殊原因所不允許的降低地下水的路塹工程問(wèn)題,地下隧道與地上路基連接段采用u型結(jié)構(gòu)通過(guò)。針對(duì)場(chǎng)地工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)特征,同時(shí)結(jié)合國(guó)內(nèi)多項(xiàng)工程實(shí)例,確定該工程u型結(jié)構(gòu)橫斷面形式,邊墻及底板的計(jì)算模型,對(duì)結(jié)構(gòu)受力、配筋進(jìn)行分析和計(jì)算;對(duì)裂縫寬度、抗浮穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算;選取基坑圍護(hù)及地下水控制措施。計(jì)算模型邊墻按懸臂梁、底板按彈性地基梁選取,結(jié)構(gòu)按最不利荷載組合進(jìn)行配筋計(jì)算;同時(shí)采用管井降水+止水帷幕對(duì)地下水進(jìn)行控制。計(jì)算及驗(yàn)算結(jié)果均滿足設(shè)計(jì)要求,工程措施選擇合理,可為同類工程設(shè)計(jì)提供借鑒和參考。

為解決天津某地鐵出入段線地下水位較高、或受場(chǎng)地限制及某些特殊原因所不允許的降低地下水的路塹工程問(wèn)題,地下隧道與地上路基連接段采用u型結(jié)構(gòu)通過(guò).針對(duì)場(chǎng)地工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)特征,同時(shí)結(jié)合國(guó)內(nèi)多項(xiàng)工程實(shí)例,確定該工程u型結(jié)構(gòu)橫斷面形式,邊墻及底板的計(jì)算模型,對(duì)結(jié)構(gòu)受力、配筋進(jìn)行分析和計(jì)算;對(duì)裂縫寬度、抗浮穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算;選取基坑圍護(hù)及地下水控制措施.計(jì)算模型邊墻按懸臂梁、底板按彈性地基梁選取,結(jié)構(gòu)按最不利荷載組合進(jìn)行配筋計(jì)算;同時(shí)采用管井降水〉止水帷幕對(duì)地下水進(jìn)行控制.計(jì)算及驗(yàn)算結(jié)果均滿足設(shè)計(jì)要求,工程措施選擇合理,可為同類工程設(shè)計(jì)提供借鑒和參考.

地鐵工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理——我國(guó)目前處于地鐵建設(shè)的高潮期,而地鐵工程作為一項(xiàng)大型工程項(xiàng)目,存在著大量的不確定性風(fēng)險(xiǎn)因素.文章通過(guò)對(duì)地鐵工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)因素的分析,運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理的基本原理,提出地鐵工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施,并進(jìn)一步對(duì)地...

我國(guó)目前處于地鐵建設(shè)的高潮期,而地鐵工程作為一項(xiàng)大型工程項(xiàng)目,存在著大量的不確定性風(fēng)險(xiǎn)因素。文章通過(guò)對(duì)地鐵工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)因素的分析,運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理的基本原理,提出地鐵工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施,并進(jìn)一步對(duì)地鐵工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理的主要過(guò)程進(jìn)行分析研究。

地鐵工程施工方法 經(jīng)過(guò)近40年的發(fā)展，我國(guó)地鐵修建方法已由最初單一的明挖法 發(fā)展到現(xiàn)在的明挖、暗挖、淺埋暗挖、盾構(gòu)法等多種方法并存，施工 技術(shù)不斷發(fā)展提高，已初步形成了專門的學(xué)科體系。 1.明挖法：通常在地面條件允許的情況下，

地鐵工程主要施工方法——主要內(nèi)容一、概述二、明挖法三、蓋挖法四、淺埋暗挖法五、盾構(gòu)法六、輔助工法七、施工監(jiān)測(cè)八、結(jié)束語(yǔ)、

地鐵工程防水構(gòu)造及設(shè)計(jì) 1引言 隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，城市人口及車輛急劇增加，原有城市道路已滿足不了日益增長(zhǎng)的出行需求， 由此帶來(lái)大中型城市的交通擁堵極其嚴(yán)重。為解決城市交通困難，近年來(lái)國(guó)內(nèi)各大城市開(kāi)始大量修建地鐵， 希望能通過(guò)地鐵解決城市出行難的問(wèn)題，而地鐵的防水問(wèn)題關(guān)系到地鐵結(jié)構(gòu)的百年大計(jì)，地下防水設(shè)計(jì)起 著至關(guān)重要的作用。如設(shè)計(jì)存在不足，則施工中更易形成滲漏水現(xiàn)象。本文從設(shè)計(jì)角度出發(fā)，介紹沈陽(yáng)地 鐵1、2號(hào)線工程中相關(guān)防水設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，以供參考。 2工程概況 沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線工程西起張士站，東至黎明文化宮，地鐵2號(hào)線北起松山路站，南至上深溝站。兩條線 各長(zhǎng)約22公里，在青年大街站十字換乘。2006年~2007年先后開(kāi)工，目前已進(jìn)入裝修階段。沈陽(yáng)地區(qū)地 下水徑流條件良好，含水層滲透性強(qiáng)，一般在50～110m/d之間，水力坡度1.0‰～2.0‰。土質(zhì)

本文就地鐵工程造價(jià)受控制的因素,重點(diǎn)接受設(shè)計(jì)階段對(duì)造價(jià)的影響

采用各種洪水年型都包得住的水位作為防洪設(shè)計(jì)水位才是安全的,否則就會(huì)出現(xiàn)水位達(dá)到了歷年最高,可流量還遠(yuǎn)未達(dá)到;或流量達(dá)到了設(shè)計(jì)頻率而相應(yīng)水位達(dá)不到設(shè)計(jì)值;筑堤洪水歸槽,水位壅高,防洪水位還要加上壅高值。因此,河道上的防洪水位確定是很復(fù)雜的。由年最大水深計(jì)算頻率推求設(shè)計(jì)洪水位和由年最大流量頻率值推求設(shè)計(jì)洪水位,一般都采用外包線上限值。為此,提出兩種洪水位計(jì)算方法對(duì)比,分析其優(yōu)劣短長(zhǎng)。

地鐵是城市基礎(chǔ)工程項(xiàng)目的重要組成,有效緩解地面交通擁堵難題,并且為居民出行提供更加便捷的服務(wù)?，F(xiàn)代地鐵工程設(shè)計(jì)中,建筑信息模型技術(shù)(bim)應(yīng)用越來(lái)越廣泛,該技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)一步提升了地鐵工程的設(shè)計(jì)水平。本文先對(duì)bim技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要概述,然后具體分析了bim技術(shù)在現(xiàn)代地鐵工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,希望為相關(guān)工程項(xiàng)目提供一些有價(jià)值的參考。

根據(jù)大洋河流域規(guī)劃設(shè)計(jì),通過(guò)水文分析,計(jì)算大洋河河道各頻率洪峰流量、分析洪水特性,由于鄰近大洋河口的大鹿島站為臨時(shí)站,潮水位資料匱乏,因而把大東港站潮位資料作為本次潮水位設(shè)計(jì)的理論依據(jù),同時(shí)計(jì)算不同頻率潮位,將大鹿島站作為大洋河河口的設(shè)計(jì)潮位,計(jì)算結(jié)果可知:發(fā)生20年和100年一遇洪水時(shí),對(duì)應(yīng)起點(diǎn)水位分別為4.22m和4.51m。計(jì)算結(jié)果可供相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)部門參考。

2012年8月各監(jiān)理單位履職考核情況一覽表 序 號(hào) 標(biāo)段監(jiān)理單位名稱存在問(wèn)題 1d3-tj01上海建通工程建設(shè)有限公司 測(cè)量： 監(jiān)測(cè)： 檢測(cè)中心： 施工檢測(cè)： 遠(yuǎn)程監(jiān)控： 2d3-tj02四川鐵科建設(shè)監(jiān)理有限公司 測(cè)量： 監(jiān)測(cè)： 檢測(cè)中心： 需保持點(diǎn)：能夠?qū)炷翝仓^(guò)程中對(duì)取樣、制樣過(guò)程有效督 查、監(jiān)管；關(guān)鍵工序、重要部位均有旁站，工作上有問(wèn)有答 需改進(jìn)點(diǎn)：未按投標(biāo)配備或不滿足試驗(yàn)監(jiān)理要求配備人員及儀 器；混凝土澆筑時(shí)前后場(chǎng)僅一名專監(jiān)；未對(duì)承包商送檢進(jìn)行全 過(guò)程監(jiān)管；平行檢驗(yàn)坍落度記錄未按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)；未督促承 包商人員報(bào)澆筑計(jì)劃 施工檢測(cè)： 遠(yuǎn)程監(jiān)控： 3d3-tj03 北京鐵研建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公 司 測(cè)量： 監(jiān)測(cè)： 檢測(cè)中心： 施工檢測(cè)： 遠(yuǎn)程監(jiān)控： 4d3-tj04 鐵四院（湖北）工程監(jiān)理咨詢 有限公司 測(cè)量： 監(jiān)測(cè)： 檢測(cè)中心： 需保持點(diǎn)：能夠?qū)炷翝仓?/p>