地鐵工程四線(xiàn)并行區(qū)間計(jì)算分析

對(duì)于進(jìn)出人防工程的強(qiáng)電、弱電線(xiàn)路,穿過(guò)口部臨空墻、門(mén)框墻和密閉隔墻時(shí),為保證防護(hù)密閉效果,傳統(tǒng)的處理方法通常要求采用\"一纜一管\"的方式進(jìn)行穿越。但在地鐵工程的實(shí)踐中存在一定問(wèn)題,故結(jié)合南昌市軌道交通1號(hào)線(xiàn)一期工程的實(shí)際情況進(jìn)行分析。

地鐵工程知識(shí)：地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)法掘進(jìn)的控制 【學(xué)員問(wèn)題】地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)法掘進(jìn)的控制？ 【解答】1，施工中發(fā)現(xiàn)硬巖巖渣的流塑性很差。施工中需調(diào)節(jié)泡沫劑的用量來(lái)改良巖渣 的流塑性。這樣可以使螺旋機(jī)出土更通暢，形成更好的土塞效應(yīng)來(lái)控制土倉(cāng)內(nèi)的壓力。 2，在硬巖地層掘進(jìn)中，圍巖對(duì)盾構(gòu)機(jī)的擾動(dòng)比較大，容易發(fā)生盾構(gòu)機(jī)的自轉(zhuǎn)和振動(dòng)比較 大的情況。掘進(jìn)中應(yīng)控制好盾構(gòu)的掘進(jìn)姿態(tài)，在改變掘進(jìn)姿態(tài)時(shí)需平穩(wěn)過(guò)渡。改變過(guò)猛 會(huì)加大對(duì)刀具的磨損，影響管片拼裝的質(zhì)量（容易發(fā)生管片破損、錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象）。同時(shí)也以 通過(guò)反轉(zhuǎn)刀盤(pán)來(lái)調(diào)節(jié)盾構(gòu)機(jī)的滾動(dòng)角，糾正盾構(gòu)機(jī)的自轉(zhuǎn)偏離。 3，由于圍巖的強(qiáng)度比較高，刀具在擠壓切削巖體時(shí)會(huì)釋放大量的熱量，導(dǎo)致刀具溫度急 劇升高，這樣就加速了刀具在擠壓切削巖體的磨損，同時(shí)也導(dǎo)致土倉(cāng)溫度升高，土倉(cāng)溫 度很容易高達(dá)80℃，隧道的溫度也很容易達(dá)到40℃，嚴(yán)重影響到了正常的盾構(gòu)施工。對(duì) 于刀具我們

地鐵工程的特點(diǎn) 與一般建筑工程相比，城市軌道交通工程具有規(guī)模大、風(fēng)險(xiǎn)高、專(zhuān)業(yè)復(fù)雜、涉及主體多、與 工程周邊環(huán)境相互影響大。 1、工程地質(zhì)復(fù)雜。例如：上海、廣州、深圳等沿海城市或南方城市的工程地質(zhì)水文地質(zhì)條 件復(fù)雜多變，地鐵線(xiàn)路經(jīng)過(guò)海積、海沖積、沖積平原和臺(tái)地等多種地貌單元，常位于“軟硬 交錯(cuò)”地層（上部為人工填土、粘性土、淤泥質(zhì)土、砂類(lèi)土及殘積土，下部為花崗巖、微風(fēng) 化巖等堅(jiān)硬巖石層，或者孤石），還常遇到斷裂破碎帶和溶洞等特殊地質(zhì)構(gòu)造，穿越或鄰近 江河湖海，地下水豐富、水位高。 2、工程周邊環(huán)境復(fù)雜。由于地鐵長(zhǎng)距離穿行于城市交通要到和人員密集區(qū)域，建（構(gòu)）筑 物、軌道交通設(shè)施、橋梁、隧道、道路、管線(xiàn)、地表水體等周邊工程環(huán)境復(fù)雜，不可預(yù)見(jiàn)因 素較多。 3、工程建設(shè)規(guī)模大。地鐵工程的每公里造價(jià)一般在5-7億元左右，有的高達(dá)8，9億元，一 條線(xiàn)路投資動(dòng)輒在100億元以上；合理

地鐵工程的特點(diǎn) 與一般建筑工程相比，城市軌道交通工程具有規(guī)模大、風(fēng)險(xiǎn)高、專(zhuān)業(yè)復(fù)雜、涉及主體多、與 工程周邊環(huán)境相互影響大。 1、工程地質(zhì)復(fù)雜。例如：上海、廣州、深圳等沿海城市或南方城市的工程地質(zhì)水文地質(zhì)條 件復(fù)雜多變，地鐵線(xiàn)路經(jīng)過(guò)海積、海沖積、沖積平原和臺(tái)地等多種地貌單元，常位于“軟硬 交錯(cuò)”地層（上部為人工填土、粘性土、淤泥質(zhì)土、砂類(lèi)土及殘積土，下部為花崗巖、微風(fēng) 化巖等堅(jiān)硬巖石層，或者孤石），還常遇到斷裂破碎帶和溶洞等特殊地質(zhì)構(gòu)造，穿越或鄰近 江河湖海，地下水豐富、水位高。 2、工程周邊環(huán)境復(fù)雜。由于地鐵長(zhǎng)距離穿行于城市交通要到和人員密集區(qū)域，建（構(gòu)）筑 物、軌道交通設(shè)施、橋梁、隧道、道路、管線(xiàn)、地表水體等周邊工程環(huán)境復(fù)雜，不可預(yù)見(jiàn)因 素較多。 3、工程建設(shè)規(guī)模大。地鐵工程的每公里造價(jià)一般在5-7億元左右，有的高達(dá)8，9億元，一 條線(xiàn)路投資動(dòng)輒在100億元以上；合理

2012年8月各監(jiān)理單位履職考核情況一覽表 序 號(hào) 標(biāo)段監(jiān)理單位名稱(chēng)存在問(wèn)題 1d3-tj01上海建通工程建設(shè)有限公司 測(cè)量： 監(jiān)測(cè)： 檢測(cè)中心： 施工檢測(cè)： 遠(yuǎn)程監(jiān)控： 2d3-tj02四川鐵科建設(shè)監(jiān)理有限公司 測(cè)量： 監(jiān)測(cè)： 檢測(cè)中心： 需保持點(diǎn)：能夠?qū)炷翝仓^(guò)程中對(duì)取樣、制樣過(guò)程有效督 查、監(jiān)管；關(guān)鍵工序、重要部位均有旁站，工作上有問(wèn)有答 需改進(jìn)點(diǎn)：未按投標(biāo)配備或不滿(mǎn)足試驗(yàn)監(jiān)理要求配備人員及儀 器；混凝土澆筑時(shí)前后場(chǎng)僅一名專(zhuān)監(jiān)；未對(duì)承包商送檢進(jìn)行全 過(guò)程監(jiān)管；平行檢驗(yàn)坍落度記錄未按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)；未督促承 包商人員報(bào)澆筑計(jì)劃 施工檢測(cè)： 遠(yuǎn)程監(jiān)控： 3d3-tj03 北京鐵研建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公 司 測(cè)量： 監(jiān)測(cè)： 檢測(cè)中心： 施工檢測(cè)： 遠(yuǎn)程監(jiān)控： 4d3-tj04 鐵四院（湖北）工程監(jiān)理咨詢(xún) 有限公司 測(cè)量： 監(jiān)測(cè)： 檢測(cè)中心： 需保持點(diǎn)：能夠?qū)炷翝仓?/p>

大連地鐵工程簡(jiǎn)介

地鐵工程竣工檔案整理移交要求(試行)

為了適應(yīng)富水中砂地層盾構(gòu)掘進(jìn),需要對(duì)原有刀盤(pán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造,并研究改造前后的刀盤(pán)力學(xué)特性。采用理論計(jì)算土壓平衡和土壓不平衡2種工況下的刀盤(pán)外載,并利用有限元法分析改造前后盾構(gòu)刀盤(pán)的應(yīng)力及變形情況。研究結(jié)果表明:1)土壓不平衡工況下的最大等效應(yīng)力和最大變形高于土壓平衡工況。2)對(duì)于同一種工況,改造前后刀盤(pán)的最大等效應(yīng)力變化不大,但最大變形量增加了10%左右;最大等效應(yīng)力位于刀盤(pán)背板與牛腿的連接處,最大變形發(fā)生在刀盤(pán)左下側(cè)及右上側(cè)的邊緣位置。改造后刀盤(pán)的強(qiáng)度和剛度均滿(mǎn)足施工要求,實(shí)際掘進(jìn)效果良好,掘進(jìn)效率明顯提升。

**資訊http://www.***.***

地鐵是一項(xiàng)大型的工程項(xiàng)目，投資大、跨部門(mén)、多工種、建設(shè)周期長(zhǎng)的工程基本建設(shè)項(xiàng)目，為了實(shí)現(xiàn)地鐵工程項(xiàng)目的效益，就需要對(duì)地鐵工程實(shí)施階段的成本進(jìn)行科學(xué)地控制。地鐵的出現(xiàn)一方面能夠緩解城市交通的壓力，實(shí)現(xiàn)城市布局的合理規(guī)劃，另一方面也能夠使人們的出行更加的快速和便捷。本文主要針對(duì)造價(jià)控制在地鐵工程施工階段的內(nèi)容進(jìn)行分析和闡述，希望通過(guò)本文的闡述以及分析能夠有效的提升我國(guó)地鐵工程施工階段的工程造價(jià)，能夠有效地提升地鐵工程施工階段的資金利用效率。

地鐵工程作為城市化建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容,積極地做好施工階段的成本控制工作具有重要意義,能夠在很大程度上降低施工成本,提高施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。本文首先分析了地鐵工程成本控制的影響因素,其次探討了施工階段地鐵工程的成本控制對(duì)策。

廣州地鐵工程是一個(gè)系統(tǒng)復(fù)雜、難度高、風(fēng)險(xiǎn)大的大型項(xiàng)目。本文闡明了工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)管理的含義,從市場(chǎng)、資源、工程、資金等方面對(duì)廣州地鐵工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析,運(yùn)用科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理方法提出相應(yīng)的防范措施和對(duì)策。

討論設(shè)計(jì)和價(jià)值工程理論對(duì)地鐵工程投資控制的意義和作用，重點(diǎn)介紹設(shè)計(jì)在南京部分線(xiàn)路中所采取的限額設(shè)計(jì)、土建規(guī)模及工法優(yōu)化、提高國(guó)產(chǎn)化、減少拆遷、資源共享等投資控制措施，以及在這些措施作用下的工程投資控制結(jié)果。結(jié)果表明:在價(jià)值工程法的指導(dǎo)下，設(shè)計(jì)所采取的全面投資控制措施，在南京地鐵工程總體投資控制中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

討論設(shè)計(jì)和價(jià)值工程理論對(duì)地鐵工程投資控制的意義和作用,重點(diǎn)介紹設(shè)計(jì)在南京部分線(xiàn)路中所采取的限額設(shè)計(jì)、土建規(guī)模及工法優(yōu)化、提高國(guó)產(chǎn)化、減少拆遷、資源共享等投資控制措施,以及在這些措施作用下的工程投資控制結(jié)果。結(jié)果表明:在價(jià)值工程法的指導(dǎo)下,設(shè)計(jì)所采取的全面投資控制措施,在南京地鐵工程總體投資控制中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

地鐵工程是一項(xiàng)投資相當(dāng)巨大的城市交通建設(shè)項(xiàng)目,因此,對(duì)城市地鐵工程造價(jià)進(jìn)行控制就顯得尤為重要。文章從決策階段、設(shè)計(jì)階段以及工程實(shí)施階段對(duì)地鐵工程項(xiàng)目造價(jià)進(jìn)行了分析。

介紹了北京地鐵工程施工監(jiān)測(cè)的工作原則、工作目的和工作依據(jù),并結(jié)合政府文件要求,提示參加各方的工作職責(zé)。然后,重點(diǎn)分析監(jiān)控量測(cè)工作在實(shí)施過(guò)程中存在的主要問(wèn)題,歸納、總結(jié)出有針對(duì)性的建議。

當(dāng)全世界聚集中國(guó),來(lái)到北京,你將發(fā)現(xiàn)從首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)到市區(qū)只需要15分鐘,而且不必?fù)?dān)心堵車(chē);當(dāng)全世界的觀(guān)眾關(guān)注北京奧運(yùn)會(huì),你將發(fā)現(xiàn),只要進(jìn)入北京地鐵,就可直達(dá)鳥(niǎo)巢,不必?fù)?dān)心錯(cuò)過(guò)開(kāi)幕式;當(dāng)全世界的體育\"粉絲\"來(lái)到北京為奧運(yùn)健兒加油時(shí),你將發(fā)現(xiàn)并享受北京

這些年,隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的提高與發(fā)展,社會(huì)也呈現(xiàn)越來(lái)越好的前景,各種高大建筑拔地而起,人們?cè)谧非蠼?jīng)濟(jì)利益的同時(shí),生活狀態(tài)也有所提高。但是,目前的發(fā)展來(lái)看,有時(shí)交通是處于堵塞的,并不便于人們的出行,相反來(lái)說(shuō)地鐵交通的出現(xiàn),恰恰為人們的生活帶來(lái)了很多便利,地鐵快捷方便很大程度上減緩交通壓力。在本文當(dāng)中,首先介紹了隧道地鐵工程的施工前的準(zhǔn)備盾構(gòu)隧道工程的施工,最后對(duì)地鐵的設(shè)計(jì)與運(yùn)行進(jìn)行了總結(jié),希望在交通堵塞的大環(huán)境之下,可以更好的解決這種情況,為人們的出行提供更多的便利。

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,地鐵成為解決交通問(wèn)題、擴(kuò)大城市規(guī)模、提升城市形象和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新措施,建設(shè)地鐵的城市越來(lái)越多,中國(guó)城市發(fā)展已進(jìn)入"地鐵熱"時(shí)代。但是地鐵工程造價(jià)高,投資巨大,對(duì)建設(shè)城市的地方財(cái)政造成很大的壓力,研究如何控制地鐵造價(jià),具有重要的理論價(jià)值和實(shí)際意義。

某地鐵工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)理總結(jié)——五、監(jiān)理主要控制措施　　監(jiān)理對(duì)本工程施工質(zhì)量的控制主要通過(guò)施工準(zhǔn)備、施工過(guò)程及檢驗(yàn)批三方面來(lái)控制。施工進(jìn)度及工程成本通過(guò)及時(shí)傳達(dá)業(yè)主指令并督辦，認(rèn)真復(fù)核工作量做好月終計(jì)量審核來(lái)控制?！　?，施工前準(zhǔn)備的控制工作...

某地鐵工程臨建施工協(xié)議——二、工程范圍及工程內(nèi)容：　　車(chē)站施工圍蔽、臨房基礎(chǔ)、回填土、平整地面等，具體項(xiàng)目見(jiàn)工程單價(jià)單，有關(guān)要求見(jiàn)技術(shù)交底及有關(guān)規(guī)范。工程數(shù)量以竣工后雙方現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量確認(rèn)的量為準(zhǔn)?！　?/p>

地鐵工程暖通空調(diào)簡(jiǎn)介——地鐵工程暖通空調(diào)簡(jiǎn)介　　環(huán)控系統(tǒng)　　地鐵環(huán)控系統(tǒng)即空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)，其設(shè)置的目的是為了地鐵隧道、站廳和站臺(tái)層及設(shè)備管理用房的環(huán)境控制及通風(fēng)。在火災(zāi)工況時(shí)及時(shí)排煙，并通過(guò)對(duì)站廳和站臺(tái)層及設(shè)備管理用房的溫度和濕度控制，為...