地鐵—建筑物合建結(jié)構(gòu)中鋼彈簧浮置板軌道基頻優(yōu)選影響因素

研究目的:鋼彈簧浮置板軌道可解決城軌列車運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲問(wèn)題,而浮置板軌道的施工是影響其減振降噪功效的主要因素,因此特作探討。研究方法:按照理論聯(lián)系實(shí)際、設(shè)計(jì)指導(dǎo)施工、施工優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究方案,結(jié)合工程實(shí)例,按施工的先后順序,詳細(xì)闡述鋼彈簧浮置板軌道的施工工藝,并對(duì)重點(diǎn)環(huán)節(jié)加以強(qiáng)調(diào),明確施工過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題。研究結(jié)論:本施工方案先進(jìn)成熟,與傳統(tǒng)施工方法相比,對(duì)澆注道床底板混凝土環(huán)節(jié)要求更高,使隔振器基礎(chǔ)更加堅(jiān)固;采用專門設(shè)計(jì)的支撐架架設(shè)鋼軌,可更方便地調(diào)整鋼軌狀態(tài),從而保證施工精度;安裝扣件時(shí)用木板代替橡膠墊板防止沙漿灌入墊板孔,避免了返工窩工,保證了施工進(jìn)度;頂升分3~4步完成,可消除隔振器彈簧的塑性變形,保證了軌道的施工精度和隔振器的減振性能。

應(yīng)用abaqus軟件建立列車-軌道-隧道-土層的動(dòng)力學(xué)模型，研究鋼彈簧浮置板的減振效果。在地鐵列車以20m·s^-1速度運(yùn)行條件下，浮置板的振動(dòng)加速度峰值（15irk·s^-2）遠(yuǎn)大于普通軌道；鋪設(shè)浮置板后隧道拱頂和地表的振動(dòng)加速度峰值分別為0．07和0．005m·s^-2，遠(yuǎn)小于普通軌道。頻域分析表明：浮置板的振動(dòng)頻率在400hz以上頻段衰減很大，而100hz以內(nèi)低頻成分的振動(dòng)能量明顯增強(qiáng)；浮置板軌道對(duì)于隧道拱頂在400-800hz、地表在20-80hz頻段內(nèi)的減振效果明顯。1／3倍頻程分析表明：浮置板的分頻振級(jí)最大增量為22db（中心頻率為10hz）；鋪設(shè)浮置板后隧道拱頂?shù)淖畲鬁p振量為18db（中心頻率1016hz），地表的分頻最大減振量為6db（中心頻率63hz）。z振級(jí)分析表明：鋪設(shè)浮置板后隧道拱頂和地表處的減振量分別為24和25db，在25-80hz頻段的減振效果最好；因浮置板自振頻率處于20hz以下的低頻范圍，能夠吸收中高頻振動(dòng)、放大自身低頻振動(dòng)，所以具有阻高頻、放低頻的減振特性。

鋼彈簧浮置板軌道軌排法施工節(jié)約時(shí)間和成本,有著比較明顯的社會(huì)效益。以上海市軌道交通7號(hào)線鋼彈簧浮置板軌道施工為例,詳細(xì)介紹了鋼彈簧浮置板軌道軌排法的施工工藝。

鋼彈簧浮置板軌道是我國(guó)城市軌道交通采用的主要減振措施之一。在北京地鐵5號(hào)線燈市口站—東四站區(qū)間,測(cè)試運(yùn)營(yíng)地鐵在浮置板軌道地段和普通整體道床地段的地面垂向振動(dòng)加速度,并進(jìn)行時(shí)域和1/3倍頻程頻譜分析。分析結(jié)果表明:鋼彈簧浮置板軌道對(duì)隧道正上方減振效果最好,在兩側(cè),隨著距離的增大減振效果逐步變小。鋼彈簧浮置板軌道對(duì)10hz以內(nèi)的振動(dòng)成分沒有作用,地面振動(dòng)的能量主要分布在10～20hz,鋼彈簧浮置板軌道對(duì)此頻域范圍內(nèi)的減振效果最好。

經(jīng)過(guò)借鑒德國(guó)和其它一些國(guó)家的地鐵減振軌道結(jié)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn),提高我國(guó)地鐵建設(shè)和地下結(jié)構(gòu)減振降噪能力,國(guó)內(nèi)首次在深圳地鐵一號(hào)線使用了斜基面——曲線基底不完全超高的浮置板減振軌道結(jié)構(gòu)。文章論述了斜基面鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、技術(shù)參數(shù)、施工工藝、施工要點(diǎn)、施工難點(diǎn)等問(wèn)題,旨在為城市地鐵建設(shè)提供參考。

研究目的:鋼彈簧浮置板減振道床近年來(lái)在國(guó)內(nèi)城市地鐵建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用,由于地鐵建設(shè)要求高、專業(yè)眾多、工期緊迫,研究其減振性能及其與相關(guān)施工工序的科學(xué)銜接顯得尤為必要。研究結(jié)論:相比別的減振方式,鋼彈簧浮置板道床具有減振效果明顯、少維修等優(yōu)點(diǎn),同時(shí)通過(guò)對(duì)各施工工序的科學(xué)安排,可彌補(bǔ)鋼彈簧浮置板減振道床施工周期長(zhǎng)的缺陷,進(jìn)一步發(fā)揮其在城市軌道交通建設(shè)中特殊減振地段的重要作用。

以上海軌道交通10號(hào)線鋼彈簧浮置板軌道施工為研究對(duì)象,結(jié)合10號(hào)線工程實(shí)踐,介紹了在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用的\"鋼筋籠軌排法\"鋼彈簧浮置板軌道快速施工新技術(shù),并與傳統(tǒng)施工工藝進(jìn)行了對(duì)比,顯示了其施工優(yōu)越性,為以后施工提供了指導(dǎo)。

長(zhǎng)大深基坑開挖對(duì)鄰近地圖車站影響的數(shù)值分析 劉博1 （1.天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，天津300000） 摘要：本文簡(jiǎn)要總結(jié)了鋼彈浮置板軌道和梯形軌枕道床所考慮的減振效果、造 價(jià)、維修檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)適用性等因素并做出比較，指出減振措施對(duì)施工和維 修的適應(yīng)性實(shí)質(zhì)上是評(píng)價(jià)其技術(shù)是否能被成熟運(yùn)用的標(biāo)準(zhǔn)之一，建議在選擇減振 措施時(shí)對(duì)施工及維修因素進(jìn)行多方面的考慮。 關(guān)鍵詞：鋼彈浮置板軌道;梯形軌枕;減振效果;造價(jià);維修檢測(cè) comprehensiveperformancecomparisonbetweensteel springfloatingslabandladdersleepertrack liubo1 （1.tianjinrailwaytechnicalandvocationalcollege,tianjin300000） abs

1 鋼彈簧浮置板預(yù)制短板技術(shù)研究 鄭強(qiáng),陳鑫 （中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，上海200070） 摘要：針對(duì)鋼彈簧浮置板預(yù)制短板方案進(jìn)行研究，詳細(xì)介紹了預(yù)制短板尺寸、預(yù)制短板之間變形 協(xié)調(diào)和曲線地段預(yù)制短板的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。研究結(jié)果為：預(yù)制短板的長(zhǎng)度為3.6m，寬度為2.7m；采 用在板體端部增設(shè)外置側(cè)式隔振器，同步支撐相鄰板體的方法，實(shí)現(xiàn)相鄰板體變形平順、協(xié)調(diào)； 鋼軌中心線與預(yù)制板的中心線偏離最大值設(shè)計(jì)為半矢距；采用無(wú)級(jí)充填式板下調(diào)高墊板來(lái)實(shí)現(xiàn)緩 和曲線上超高過(guò)渡。同時(shí)，簡(jiǎn)要介紹了預(yù)制短板與相關(guān)專業(yè)的設(shè)計(jì)接口，為鋼彈簧浮置板預(yù)制短 板技術(shù)的推廣應(yīng)用提供支撐。 關(guān)鍵詞：道路與鐵道工程；鋼彈簧浮置板預(yù)制短板；設(shè)計(jì)接口 studyonprecastshortsteelspringfloatingslabtrack zhengqiang,chenxin （chi

針對(duì)北京城市軌道交通亦莊線鋼彈簧浮置板道床的工程量大,工期緊張等特點(diǎn),改變既有人工散鋪的施工工法,研究成功了"拼裝一體化"的新施工工法,不僅提高了施工進(jìn)度,并且質(zhì)量得到可靠保證,為今后城市軌道交通的建設(shè)提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

城市地鐵盾構(gòu)段斜基底面鋼彈簧浮置板軌道施工技術(shù)_pdf

地鐵鋼彈簧浮置板道床施工技術(shù)——鋼彈簧浮置板是一種特殊的軌道結(jié)構(gòu)形式，由于其優(yōu)良的減振性能，被廣泛應(yīng)用于地鐵中。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工，介紹北京地鐵4號(hào)線鋼彈簧浮置板道床施工情況，包括施工方法、工藝、生產(chǎn)組織及質(zhì)量控制措施等。

鋼彈簧浮置板是一種特殊的軌道結(jié)構(gòu)形式,由于其優(yōu)良的減振性能,被廣泛應(yīng)用于地鐵中。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工,介紹北京地鐵4號(hào)線鋼彈簧浮置板道床施工情況,包括施工方法、工藝、生產(chǎn)組織及質(zhì)量控制措施等。

介紹了鋼彈簧浮置板整體道床的施工工藝,并對(duì)施工步驟、各工序注意事項(xiàng)及施工難點(diǎn)等進(jìn)行了探討。

結(jié)合青島地鐵一期工程(3號(hào)線)的實(shí)際工程情況,分析了過(guò)軌管線的類型及要求,并提出了鋼彈簧浮置板地段過(guò)軌管線的處理方式,對(duì)軌道交通工程中鋼彈簧浮置板鋪設(shè)地段的過(guò)軌管線處理具有積極的借鑒意義。

城市地鐵發(fā)展很大程度上解決了城市的軌道交通,同時(shí)給居民的日常生活帶來(lái)噪音污染,嚴(yán)重影響居民的日常生活。為解決這一問(wèn)題,根據(jù)環(huán)評(píng)檢測(cè)要求在軌道道床結(jié)構(gòu)采取減振措施,從源頭上減小或消除噪音污染?，F(xiàn)在城市軌道高等減振措施主要采取鋼彈簧浮置板道床和隔離式減振墊,尤其是鋼彈簧浮置板對(duì)軌道減振效果最佳,消除噪音污染。針對(duì)土建結(jié)構(gòu)不同,道床施工難度不同,其中馬蹄形隧道結(jié)構(gòu)施工難度最大,施工效率最低。為保證地鐵施工工效,減少建設(shè)期間對(duì)居民的影響,研究地鐵馬蹄形隧道鋼彈簧浮置板施工工藝,提供施工工效尤其重要。

城市地鐵發(fā)展很大程度上解決了城市的軌道交通,同時(shí)給居民的日常生活帶來(lái)噪音污染,嚴(yán)重影響居民的日常生活。為解決這一問(wèn)題,根據(jù)環(huán)評(píng)檢測(cè)要求在軌道道床結(jié)構(gòu)采取減振措施,從源頭上減小或消除噪音污染?，F(xiàn)在城市軌道高等減振措施主要采取鋼彈簧浮置板道床和隔離式減振墊,尤其是鋼彈簧浮置板對(duì)軌道減振效果最佳,消除噪音污染。針對(duì)土建結(jié)構(gòu)不同,道床施工難度不同,其中馬蹄形隧道結(jié)構(gòu)施工難度最大,施工效率最低。為保證地鐵施工工效,減少建設(shè)期間對(duì)居民的影響,研究地鐵馬蹄形隧道鋼彈簧浮置板施工工藝,提供施工工效尤其重要。

本文介紹了“鋼筋籠拼裝整體式”現(xiàn)澆鋼彈簧浮置板整體道床的施工方案、工藝及方法，并對(duì)其在保證軌道連續(xù)施工，縮短施工周期，加快進(jìn)度，提高工效，節(jié)約成本方面進(jìn)行了探討。

鋼彈簧浮置板道床在盾構(gòu)隧道中的應(yīng)用已經(jīng)較為廣泛,但從已完成的工程來(lái)看,施工質(zhì)量參差不齊。北京地鐵5號(hào)線在參建各方的共同努力下很好地完成了鋼彈簧浮置板的施工,取得了預(yù)期的效果。主要討論在盾構(gòu)中施工鋼彈簧浮置板的技術(shù)要求及需要注意的問(wèn)題,以期對(duì)推進(jìn)盾構(gòu)中鋼彈簧浮置板的應(yīng)用、提高認(rèn)識(shí)進(jìn)而主動(dòng)提高施工質(zhì)量有所幫助。

通過(guò)對(duì)城市軌道單圓隧道鋼彈簧浮置板一般結(jié)構(gòu)形式及施工工藝的簡(jiǎn)要介紹,并結(jié)合實(shí)際施工過(guò)程中常見問(wèn)題及現(xiàn)行的驗(yàn)收規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),對(duì)施工準(zhǔn)備階段及施工階段的質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行了論述。

本文對(duì)城市軌道交通鋼彈簧浮置板整體道床的施工方法進(jìn)行了研究，并對(duì)該施工方法各工序進(jìn)行了介紹。提出了行之有效的施工方法，提高了施工精度，保證了工程質(zhì)量。

主要介紹北京地鐵10號(hào)線太陽(yáng)宮站—三元橋站區(qū)間小半徑曲線段鋼彈簧浮置板道床軌道施工中調(diào)軌新工藝以及質(zhì)量控制要點(diǎn),闡述施工過(guò)程中遇到的難點(diǎn)以及解決方法。