凍土區(qū)不同路面材料路基熱穩(wěn)定性分析

從幾個(gè)方面對路基邊坡抗震穩(wěn)定性進(jìn)行了分析。

結(jié)合實(shí)際路基穩(wěn)定性分析案例,闡述路基溶洞頂板穩(wěn)定性的分析方向,分析路基穩(wěn)定性的影響因素,提出穩(wěn)定性分析常用方法,包括工程類比法、計(jì)算法,希望可以提升路基溶洞穩(wěn)定性。

針對內(nèi)蒙古自治區(qū)根河至滿歸出口公路一在建橋涵基礎(chǔ),考慮相變、熱生成及材料非線性,用有限元法模擬了現(xiàn)澆混凝土中的水化熱以及開挖回填等動(dòng)態(tài)施工過程對凍土地基溫度場的影響,對基礎(chǔ)下設(shè)的絕熱保溫層厚度以及預(yù)留邊界進(jìn)行了探討,預(yù)測了未來50年的最大融深,總結(jié)了一些有價(jià)值的結(jié)論。

通過對青藏鐵路安多試驗(yàn)段多年凍土斜坡路基3年變形監(jiān)測,分析斜坡路基水平位移與豎直沉降的特征:在路基填筑后第一年斜坡路基變形較大,陰陽坡變形存在明顯差異,隨著斜坡路基趨于熱穩(wěn)定,其變形速率逐漸減小,變形趨于穩(wěn)定。利用極限平衡理論研究斜坡路基在設(shè)置土工格柵和不設(shè)置土工格柵兩種工況下的穩(wěn)定性,計(jì)算得出其穩(wěn)定性系數(shù)均大于1.2,每年10月斜坡路基穩(wěn)定性系數(shù)最小,設(shè)置土工格柵能有效提高斜坡路基的穩(wěn)定性。

采用傳統(tǒng)三軸試驗(yàn)法和pfd~(3d)軟件構(gòu)建路基粗粒土填料模型分析了不同靜載荷作用和循環(huán)荷載作用下的路基粗粒土填料各項(xiàng)力學(xué)性能。研究結(jié)果表明:靜荷載和循環(huán)荷載作用下,路基粗粒土的體積應(yīng)變均會(huì)發(fā)生體縮變形向體脹的轉(zhuǎn)變。靜荷載作用下,隨著偏應(yīng)變的增大,不同圍壓下的粗粒土應(yīng)力比呈現(xiàn)出一個(gè)先增加后保持不變的趨勢,圍壓較高路基土填料體積應(yīng)變和應(yīng)力比最大處對應(yīng)的偏應(yīng)變較大；循環(huán)荷載下,路基粗粒土應(yīng)力比隨著時(shí)間步數(shù)的增加在極短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到最高峰值,隨后圍繞平衡位置上下波動(dòng)；偏應(yīng)變在荷載加載階段呈線性增大,在荷載卸載階段呈線性減小,不可逆變形值接近于0.013,表明路基填料具備了較大抗變形能力。

針對多年凍土地區(qū)樁基施工中水泥水化熱對樁周溫度場的熱擾動(dòng)問題,進(jìn)行考慮相變的三維非穩(wěn)態(tài)熱分析,通過有限元模擬計(jì)算,得出隨時(shí)間變化樁周溫度場變化規(guī)律及不同深度處隨時(shí)間變化沿徑向樁基溫度場變化規(guī)律。結(jié)果表明:混凝土水化熱對樁周圍土體的熱擾動(dòng)大而且時(shí)間長,應(yīng)采取措施減小混凝土水化熱,從而達(dá)到減小凍土區(qū)樁基熱擾動(dòng)問題。

從自界高度的計(jì)算、有效固結(jié)應(yīng)力法兩個(gè)方面對軟土地基的路基穩(wěn)定性分析。

根據(jù)地勘資料顯示路基下存在溶洞情況,提出注漿填充+路基底板補(bǔ)強(qiáng)的處治措施,并對該處治措施下的路基穩(wěn)定性進(jìn)行了數(shù)值模擬分析及現(xiàn)場沉降監(jiān)測,監(jiān)測數(shù)據(jù)表明,溶洞處治達(dá)到了預(yù)期效果。

鐵路路基的穩(wěn)定性,是高原多年凍土地區(qū)鐵路修筑技術(shù)研究的核心。土體溫度在凍土強(qiáng)度、變形、凍土生消等方面影響多年凍土區(qū)鐵路路基的穩(wěn)定性。在評價(jià)多年凍土地區(qū)鐵路路基的穩(wěn)定性時(shí),首先要評價(jià)其熱穩(wěn)定性,而且要評價(jià)路基基底或邊坡多年凍土在修筑路基后的熱穩(wěn)定性。

隨著巖溶區(qū)干線公路建設(shè)的發(fā)展,針對巖溶區(qū)路基穩(wěn)定性的研究成為亟待解決的問題。本文采用未確知測度理論對巖溶路基穩(wěn)定性進(jìn)行評價(jià),選取16個(gè)對其影響較大的因子作為評價(jià)指標(biāo),建立各評價(jià)指標(biāo)的未確知測度函數(shù),利用熵權(quán)法求得各評價(jià)指標(biāo)權(quán)重值,最后參考置信度準(zhǔn)則判斷巖溶路基風(fēng)險(xiǎn)性等級(jí)。將該方法應(yīng)用到湖南省石門縣干線公路改造當(dāng)中,得出1#段路基和2#段路基的風(fēng)險(xiǎn)性等級(jí)分別為ⅳ級(jí)、ⅲ級(jí),這與采用專家經(jīng)驗(yàn)法及模糊評判分析法得到的結(jié)果相符。該方法可作為巖溶路基穩(wěn)定性分析的一種新手段,其分析結(jié)果可作為設(shè)計(jì)和施工的依據(jù)。

通過分析目前青藏鐵路多年凍土區(qū)斜坡路堤穩(wěn)定性狀況的本質(zhì)特點(diǎn),結(jié)合目前穩(wěn)定性計(jì)算分析方法研究現(xiàn)狀,切合實(shí)際地提出了從熱學(xué)和力學(xué)兩方面分別進(jìn)行分析和計(jì)算,并綜合評價(jià)斜坡路堤穩(wěn)定性的方法。通過現(xiàn)場典型斷面的計(jì)算分析可以看出:①對于熱力學(xué)屬性呈動(dòng)態(tài)變化的斜坡路堤,分析其最不利狀況可以得到符合實(shí)際的穩(wěn)定性狀況結(jié)果;②當(dāng)斜坡路堤處于熱學(xué)穩(wěn)定狀態(tài)時(shí),其力學(xué)穩(wěn)定性也可能呈現(xiàn)不穩(wěn)定情況,所以需要從熱、力學(xué)兩方面共同分析其穩(wěn)定性才能得到較為全面的符合現(xiàn)場實(shí)際的結(jié)論。此方法原理簡單、結(jié)果明確,對于多年凍土區(qū)斜坡路堤在運(yùn)營階段的穩(wěn)定性分析和評價(jià)具有重要的指導(dǎo)意義。

利用熱重分析方法研究了過氧化物交聯(lián)、硅烷交聯(lián)、輻照交聯(lián)聚乙烯絕緣材料的耐熱穩(wěn)定性,發(fā)現(xiàn)同樣的基本樹脂輻照交聯(lián)絕緣料的耐熱穩(wěn)定性最好。

通過對多年凍土區(qū)道路路基穩(wěn)定性的分析和研究,從凍土類型、溫度、厚度、地質(zhì)地貌單元以及工程條件5個(gè)方面選取了12項(xiàng)對多年凍土區(qū)路基穩(wěn)定影響較大的因素作為評價(jià)指標(biāo),建立了凍土路基穩(wěn)定性評價(jià)指標(biāo)體系?；诎踩煽慷炔⒖紤]各個(gè)影響因素之間的關(guān)系,運(yùn)用層次分析法和模糊數(shù)學(xué)理論確定凍土區(qū)路基穩(wěn)定狀況的模糊綜合評價(jià)模型,提出了基于安全可靠度的用于評價(jià)多年凍土區(qū)路基穩(wěn)定的模糊綜合評價(jià)方法,并結(jié)合青藏公路清水河段進(jìn)行實(shí)例分析,結(jié)果表明,在該段公路實(shí)施熱棒處理措施前后,其路基穩(wěn)定性評價(jià)系統(tǒng)可靠度分別為0.48和0.55,與該段公路實(shí)際運(yùn)營過程中路基穩(wěn)定狀態(tài)相一致,即由不穩(wěn)定到穩(wěn)定,進(jìn)一步對布設(shè)熱棒后路基穩(wěn)定性進(jìn)行二級(jí)模糊綜合評價(jià),其評價(jià)系統(tǒng)得分為63.74分。

為了解風(fēng)積沙作為填筑材料填筑高填方路基的穩(wěn)定性,以毛烏素沙漠境內(nèi)210國道榆林過境線橋頭高填方路基段為例,采用midas/gts軟件對不同的內(nèi)摩擦角、填方高度、路基寬度和邊坡坡比等力學(xué)指標(biāo)和幾何尺寸對高填方路基穩(wěn)定性的影響進(jìn)行了有限元數(shù)值模擬,為今后沙漠地區(qū)公路的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)等提供有益的參考。

依托青藏鐵路多年凍土區(qū)長期觀測系統(tǒng)的成果,對青藏鐵路多年凍土區(qū)路基工程的穩(wěn)定性進(jìn)行了研究,指出其穩(wěn)定性總體上處于良好狀態(tài),僅有個(gè)別地段病害發(fā)育,針對病害路段從水熱方面提出了防治措施.觀測資料顯示,科學(xué)合理的措施能有效地減緩病害情況,保障鐵路的安全運(yùn)營.

結(jié)合具體工程項(xiàng)目,調(diào)查了路基下伏小煤窯采空區(qū)的特征,利用flac3d數(shù)值模擬軟件和gps地表位移監(jiān)測手段對采空區(qū)進(jìn)行了綜合研究。得出研究區(qū)原始地層和煤層開采后的豎向和水平向應(yīng)力分布特征,圍巖的塑性變形和應(yīng)力重分布特征;路基加載后,模型整體位移增大,但水平位移較小;采空區(qū)的位移變形破壞并未波及至地表就已經(jīng)達(dá)到了新的平衡狀態(tài),但根據(jù)巖體的蠕變特性,仍需對采空區(qū)進(jìn)行處治;處治后地表位移監(jiān)測結(jié)果分析與數(shù)值模擬結(jié)果相吻合,說明處治后采空區(qū)對高速公路的正常運(yùn)營影響不大。

最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文 高速公路路基采空區(qū)穩(wěn)定性分析與治理措施 高速公路路基采空區(qū)穩(wěn)定性分析與治理措施 摘要：隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，尋求精度高、系統(tǒng)性強(qiáng)、經(jīng) 濟(jì)實(shí)用的煤礦采空區(qū)勘察與處置方法，直接關(guān)系到我國高等級(jí)公路的 建設(shè)發(fā)展。如何對高速公路下伏的采空區(qū)進(jìn)行穩(wěn)定性分析和治理,是 高速公路建設(shè)面臨的重要課題。 關(guān)鍵詞：采空區(qū)；穩(wěn)定性；評價(jià)；治理 中圖分類號(hào)：u416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 引言 在高速公路施工過程中，經(jīng)常會(huì)遇到設(shè)計(jì)路基下方存在各種類型 的空洞,如煤礦采空區(qū)等。這種地質(zhì)病害常使路基失穩(wěn)，造成路基、 路面、橋梁涵洞等構(gòu)造物的損壞，對公路工程危害極大。本文以國道 109線（內(nèi)蒙古）大飯鋪到東勝高速公路西段路基下煤礦采空區(qū)的穩(wěn) 定性分析和治理為基礎(chǔ)，結(jié)合國內(nèi)外不同行業(yè)采空區(qū)治理經(jīng)驗(yàn)，對高 速公路下的煤礦采空區(qū)穩(wěn)定性分析與治理方法進(jìn)行探討，并提出經(jīng)濟(jì)

針對多年凍土層地區(qū)公路路基易發(fā)生沉降變形、裂紋等問題。以某工程項(xiàng)目為對象,通過現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)和有限元法建立不同溫度場合寬幅下的公路路基模型,分析公路路基的變形、位移狀態(tài)。研究結(jié)果表明:隨著溫度降低,寬幅復(fù)合式基層路面結(jié)構(gòu)的路基高溫區(qū)和0℃凍結(jié)線逐漸下移,在11月份的路基整體結(jié)構(gòu)層均處于凍結(jié)狀態(tài),低溫作用下導(dǎo)致結(jié)構(gòu)脆性增加,易產(chǎn)生開裂。寬幅復(fù)合式基層路面具有顯著的\"吸熱、保溫\"效應(yīng),在路基內(nèi)部形成范圍較大的高溫區(qū),導(dǎo)致多年凍土路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性下降,在水、熱和交通荷載作用下產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變形和路基沉降明顯大于窄幅基層路面,因此在實(shí)際施工過程中,采用窄幅公路路基具有更高的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

在介紹青藏高原多年凍土退化背景及其工程影響的基礎(chǔ)上,通過主要凍土路基現(xiàn)場監(jiān)測和沿線調(diào)查,對青藏鐵路凍土路基2002年以來的地溫發(fā)展過程、熱學(xué)穩(wěn)定性及次生凍融災(zāi)害進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:青藏鐵路自2006年通車后凍土路基整體穩(wěn)定,列車運(yùn)行速度達(dá)100km/h,達(dá)到設(shè)計(jì)要求,但不同結(jié)構(gòu)路基的熱學(xué)穩(wěn)定性不同,采取"主動(dòng)冷卻"方法的路基穩(wěn)定性顯著優(yōu)于傳統(tǒng)普通填土路基。管道通風(fēng)路基、遮陽棚路基及u型塊石路基冷卻下伏多年凍土的效果顯著,塊石基底路基左右側(cè)對稱性較差,而處于強(qiáng)烈退化凍土區(qū)和高溫凍土區(qū)的普通路基熱穩(wěn)定性差,需結(jié)合路基所在區(qū)域局地氣候因素予以調(diào)整或補(bǔ)強(qiáng)。以熱融性、凍脹性及凍融性災(zāi)害為主的次生凍融災(zāi)害對路基穩(wěn)定性存在潛在危害,主要表現(xiàn)為路基沉陷、掩埋、側(cè)向熱侵蝕等,其中目前最為嚴(yán)重的病害是以路橋過渡段沉降為代表的熱融性災(zāi)害。

運(yùn)用數(shù)值計(jì)算的方法,獲得了當(dāng)斜坡地基坡度變緩時(shí),路基中最大水平位移、豎向位移、剪應(yīng)力出現(xiàn)的相對位置基本保持不變,其左側(cè)路肩的水平位移、右側(cè)路肩、坡腳處的豎向位移及路堤右側(cè)坡腳與坡面接觸處最大剪應(yīng)力都將減小。路堤高度h增加時(shí),左側(cè)路肩的水平位移、右側(cè)路肩和坡腳處的豎向位移都將增加。路堤寬度d增加時(shí),左側(cè)路肩的水平位移、右側(cè)路肩和坡腳處的豎向位移都將增加,且變化曲線接近直線。路堤坡度1:變化時(shí),路堤內(nèi)各點(diǎn)的位移和路堤最大剪應(yīng)力也隨之變化,但變化的幅度非常小。

巖溶區(qū)路基下伏溶洞頂板穩(wěn)定性分析及加固處理(PDFX頁)

以淮南市某鐵路專用線采煤沉陷維護(hù)加固工程的路基為分析對象,考慮路基受暴雨和采動(dòng)地基土擾動(dòng)的影響,設(shè)置不同的計(jì)算工況,通過ansys軟件數(shù)值模擬,采用強(qiáng)度折減法對路基邊坡進(jìn)行分析,判斷路基邊坡穩(wěn)定性情況。采動(dòng)區(qū)高填方煤矸石路基在暴雨季節(jié),由于復(fù)雜的采動(dòng)變形影響,路基邊緣出現(xiàn)部分滑移,滑移后土體作用于滑移帶上,最終形成穩(wěn)定的路基形式。