地鐵區(qū)間暗挖段豎井和馬頭門(mén)進(jìn)洞施工關(guān)鍵技術(shù)

在當(dāng)前人口比較聚集的一線城市,地鐵已經(jīng)成為城市交通必不可少的重要工具之一t,關(guān)于地鐵人防建設(shè)的重要性不言而喻.近年來(lái),特別是對(duì)地鐵站與站之間的人防門(mén)設(shè)置,不僅直接對(duì)地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行有著重要影響,也是確保人防的重要設(shè)施.本文重點(diǎn)對(duì)地鐵區(qū)間人防門(mén)的設(shè)計(jì)與施工兩方面重要內(nèi)容進(jìn)行了探討,希望通過(guò)本文對(duì)地鐵區(qū)間人防門(mén)的設(shè)計(jì)和安裝探究,能夠?yàn)榻窈蟮罔F區(qū)間人防建設(shè)提供參考.

-1- 淺談地鐵暗挖豎井和橫通道關(guān)鍵部位施工 摘要地鐵豎井破除橫通道馬頭門(mén)是受力體系轉(zhuǎn)換復(fù)雜的部位，橫通道端頭墻直墻封堵在地質(zhì)條件不良地段極易發(fā) 生土體坍塌，以上兩點(diǎn)均為地鐵暗挖關(guān)鍵工序。本文以北京地鐵14號(hào)線某區(qū)間兩個(gè)暗挖豎井為例，通過(guò)對(duì)不同施工 工序及結(jié)果的分析，為其他類(lèi)似工程提供參考。 關(guān)鍵詞暗挖區(qū)間豎井橫通道施工 1研究背景 目前，我國(guó)城市軌道交通迅速發(fā)展，許多城 市都在進(jìn)行軌道交通的建設(shè)，由于城市布局、線 路規(guī)劃、地質(zhì)條件等諸多因素，軌道交通施工過(guò) 程中，部分車(chē)站、區(qū)間需采用暗挖法施工。然而 線路上方常有大量建筑物、道路、管線等風(fēng)險(xiǎn)源， 施工對(duì)于環(huán)境的影響控制尤為重要。 地鐵施工以設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為依 據(jù)，在施工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范規(guī)定的前提 下，仍不可避免會(huì)出現(xiàn)部分部位基坑變形過(guò)大、 基坑建（構(gòu)）筑物變形值超標(biāo)等情況。造成此情

-1- 淺談地鐵暗挖豎井和橫通道關(guān)鍵部位施工 摘要地鐵豎井破除橫通道馬頭門(mén)是受力體系轉(zhuǎn)換復(fù)雜的部位，橫通道端頭墻直墻封堵在地質(zhì)條件不良地段極易發(fā) 生土體坍塌，以上兩點(diǎn)均為地鐵暗挖關(guān)鍵工序。本文以北京地鐵14號(hào)線某區(qū)間兩個(gè)暗挖豎井為例，通過(guò)對(duì)不同施工 工序及結(jié)果的分析，為其他類(lèi)似工程提供參考。 關(guān)鍵詞暗挖區(qū)間豎井橫通道施工 1研究背景 目前，我國(guó)城市軌道交通迅速發(fā)展，許多城 市都在進(jìn)行軌道交通的建設(shè)，由于城市布局、線 路規(guī)劃、地質(zhì)條件等諸多因素，軌道交通施工過(guò) 程中，部分車(chē)站、區(qū)間需采用暗挖法施工。然而 線路上方常有大量建筑物、道路、管線等風(fēng)險(xiǎn)源， 施工對(duì)于環(huán)境的影響控制尤為重要。 地鐵施工以設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為依 據(jù)，在施工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范規(guī)定的前提 下，仍不可避免會(huì)出現(xiàn)部分部位基坑變形過(guò)大、 基坑建（構(gòu)）筑物變形值超標(biāo)等情況。造成此情

結(jié)合沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線西延線暗挖區(qū)間豎井施工實(shí)踐,詳細(xì)介紹了地鐵暗挖區(qū)間豎井受力計(jì)算、施工工藝和技術(shù)措施,對(duì)今后施工具有一定的借鑒意義。

地鐵豎井馬頭門(mén)是土體受力轉(zhuǎn)換比較頻繁的地方,在歷來(lái)的馬頭門(mén)施工中都是關(guān)注的重點(diǎn)。文章以沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線張士站～沈新路站區(qū)間兩座豎井橫通道馬頭門(mén)施工為例,主要介紹了馬頭門(mén)施工的2種方法,研究和解決了一種新的施工方法,并在施工中得到了成功的應(yīng)用。

[北京]地鐵暗挖豎井區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)匯報(bào)——北京地鐵豐臺(tái)站至暗挖豎井區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)匯報(bào)本區(qū)間工程位于豐臺(tái)站國(guó)鐵站場(chǎng)范圍內(nèi)，地面情況復(fù)雜，區(qū)間上方存在國(guó)鐵站房東平臺(tái)基礎(chǔ)、地下行包庫(kù)基礎(chǔ)、橋梁基礎(chǔ)、國(guó)鐵股道等多種結(jié)構(gòu)形式，其中區(qū)間兩側(cè)國(guó)鐵站房基礎(chǔ)為條形基...

[北京]地鐵區(qū)間豎井及橫通道暗挖支護(hù)施工組織設(shè)計(jì)——內(nèi)容簡(jiǎn)介xx站~xx莊站區(qū)間采用暗挖法施工，在右線k26+164.500處設(shè)豎井及橫通道一道，豎井為臨時(shí)豎井，區(qū)間施工完成后進(jìn)行回填，橫通道為拱頂直墻復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，與聯(lián)絡(luò)通道合建。豎井采用倒掛井壁法施工...

[北京]地鐵區(qū)間豎井及橫通道暗挖支護(hù)施工組織設(shè)計(jì)——區(qū)間采用暗挖法施工，在右線k26+164.500處設(shè)豎井及橫通道一道，豎井為臨時(shí)豎井，區(qū)間施工完成后進(jìn)行回填，橫通道為拱頂直墻復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，與聯(lián)絡(luò)通道合建。豎井采用倒掛井壁法施工，橫通道采用上下導(dǎo)洞法...

隨著城市軌道交通事業(yè)的快速發(fā)展,盾構(gòu)法施工技術(shù)在地鐵隧道建設(shè)中已得到廣泛應(yīng)用。文章以廣州市地鐵三號(hào)線大石站(南)—漢溪站—市橋站(北)區(qū)間盾構(gòu)工程為例,介紹了在復(fù)雜地質(zhì)條件下利用盾構(gòu)法修建地鐵隧道的關(guān)鍵施工技術(shù),對(duì)類(lèi)似工程施工具有借鑒意義。

以北京地鐵10號(hào)線蘇州街站至黃莊站區(qū)間單孔三線大跨隧道為例,介紹\"pba\"法原理和施工關(guān)鍵技術(shù),分析總結(jié)了\"pba\"法取得的主要技術(shù)成果。\"pba\"法在當(dāng)前地鐵區(qū)間大跨隧道施工中有一定的應(yīng)用前景,可為今后類(lèi)似工程施工提供借鑒和參考。

中鐵十八局集團(tuán)有限公司北京地鐵十號(hào)線第3標(biāo)段工程·黃科區(qū)間正線馬頭門(mén)施工方案 目錄 1.工程概況 1.1工程簡(jiǎn)介 1.2工程地質(zhì)與水文地質(zhì) 1.3工程環(huán)境 2.施工方法及順序 2.1總體施工方法及順序 2.2施工準(zhǔn)備 2.3測(cè)量放線 2.4馬頭門(mén)施工 3.工期安排及保證措施 4.雨季施工措施 5.質(zhì)量保證措施 6.安全保證措施 7.環(huán)境保護(hù)措施 8.其他應(yīng)說(shuō)明的措施 中鐵十八局集團(tuán)有限公司北京地鐵十號(hào)線第3標(biāo)段工程·黃科區(qū)間正線馬頭門(mén)施工方案 黃科區(qū)間正線馬頭門(mén)施工方案 1.工程概況 1.1工程簡(jiǎn)介 北京地鐵十號(hào)線（含奧運(yùn)支線）黃莊站～科南路站區(qū)間設(shè)計(jì)起訖里程為：k2+517.828～ k3+310.300，右線長(zhǎng)792.472m，左線長(zhǎng)792.285m（左線短鏈0.187m）。區(qū)間隧道包括單孔單 線、大跨單孔雙線及雙連拱等多種斷面結(jié)構(gòu)型式，采用淺埋暗挖法

豎井馬頭門(mén)施工方案

豎井馬頭門(mén)施工方案_pdf

介紹烏鞘嶺隧道芨芨溝豎井施工轉(zhuǎn)入斜井施工時(shí)馬頭門(mén)施工及對(duì)豎井設(shè)備的改造,探索快速換裝及馬頭門(mén)施工方法。

廣州地鐵區(qū)間施工豎井鉆爆法施工技術(shù)——以廣州地鐵二、八號(hào)線沙園站一風(fēng)凰新村站區(qū)間施工豎井為例，對(duì)城市地鐵施工豎井鉆爆法施工作一總結(jié)?？紤]爆破震動(dòng)對(duì)臨近建筑物的影響及防止爆破飛石對(duì)過(guò)往行人和車(chē)輛造成損害，認(rèn)真進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)、做好安全防護(hù)措施、制定...

以廣州地鐵二、八號(hào)線沙園站-鳳凰新村站區(qū)間施工豎井為例,對(duì)城市地鐵施工豎井鉆爆法施工作一總結(jié)?？紤]爆破震動(dòng)對(duì)臨近建筑物的影響及防止爆破飛石對(duì)過(guò)往行人和車(chē)輛造成損害,認(rèn)真進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)、做好安全防護(hù)措施、制定應(yīng)急預(yù)案、加強(qiáng)爆破監(jiān)測(cè)等,通過(guò)實(shí)踐證明,施工方法可行。以本工程的成功經(jīng)驗(yàn),對(duì)以后類(lèi)似施工有一定借鑒意義。

廣州地鐵區(qū)間施工豎井鉆爆法施工技術(shù)

利用重慶地鐵六號(hào)線二期一工程實(shí)例對(duì)隧道上跨既有線控制爆破施工工法進(jìn)行探討，介紹了地鐵隧道采用全斷面控制爆破技術(shù)上跨既有線的關(guān)鍵施工技術(shù)。

地鐵工程建設(shè)有效緩解了城市交通擁堵問(wèn)題,為人們提供了更加優(yōu)質(zhì)的通行服務(wù).但是軌道交通系統(tǒng)組成較為繁雜,施工技術(shù)要求嚴(yán)格,操作難度較高.為此,需明確工程現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境及地質(zhì)狀況,依據(jù)其實(shí)際情況編制施工方案.文章首先對(duì)工程實(shí)例進(jìn)行簡(jiǎn)要分析,其次就明挖法在地鐵區(qū)間采空區(qū)范圍的應(yīng)用進(jìn)行闡述,最后對(duì)施工中的注意事項(xiàng)進(jìn)行總結(jié).

以馬鋼集團(tuán)張莊鐵礦6#井筒施工為背景,較為細(xì)致地研究了豎井井筒快速施工中的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù),具體包括快速施工的作業(yè)方式對(duì)比選擇、機(jī)械化配套基本原則、鈣質(zhì)黏土的快速穿越、花崗巖層的高效爆破,成效顯著。對(duì)類(lèi)似豎井井筒的快速掘進(jìn)具有較大的指導(dǎo)意義。

目錄 第一章引言....................................................................2 第二章工程概況................................................................2 第1節(jié)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件..............................................2 第2節(jié)周?chē)h(huán)境狀況........................................................2 第三章區(qū)間隧道施工及其對(duì)樓群的影響............................................2 第四章主要技術(shù)對(duì)策及施工方案................

1/5 摘要： 地鐵區(qū)間人防門(mén)設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量，直接關(guān)系到城市地下軌道運(yùn)行的安全， 是城市交通系統(tǒng)運(yùn)行的安全保障。文章首先對(duì)地鐵區(qū)間人防門(mén)形式進(jìn)行介紹， 然后從人防門(mén)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及施工三個(gè)方面入手，分析人防門(mén)工程要點(diǎn)，希望 能夠給相關(guān)人員提供參考。 關(guān)鍵詞： 地鐵區(qū)間；人防門(mén)；設(shè)計(jì)施工；要點(diǎn) 中圖分類(lèi)號(hào)： tu892文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： a文章編號(hào)：1006-8937 （2016）17-0003-02地鐵車(chē)站人防門(mén)根據(jù)位置的不同，可以分為三個(gè)部 位，即入口、風(fēng)道以及區(qū)間。其中，區(qū)間人防門(mén)和接觸網(wǎng)、軌道、界限、線路 等專(zhuān)業(yè)之間具有密切的聯(lián)系，同時(shí)設(shè)計(jì)與施工難度較大，具有較大的復(fù)雜性。 筆者基于實(shí)際工程參與經(jīng)驗(yàn)，對(duì)地鐵區(qū)間人防門(mén)設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)進(jìn)行分 析。 1地鐵區(qū)間人防門(mén)的形式 地鐵區(qū)間人防門(mén)的形式根據(jù)接觸網(wǎng)授電形式、門(mén)扇形式以及功能的不同， 能夠分為不同的類(lèi)型，具體劃分如下： 根據(jù)主門(mén)扇