地鐵隧道穿越既有地鐵線路時(shí)盾構(gòu)施工影響

隨著我國城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善,新建隧道穿越既有運(yùn)營地鐵線路的情況愈加頻繁,穿越施工風(fēng)險(xiǎn)大、復(fù)雜程度高、控制要求嚴(yán),若施工不當(dāng),不僅會(huì)影響新建隧道結(jié)構(gòu),更會(huì)威脅到既有運(yùn)營線的安全.以實(shí)際工程為例,對施工中重難點(diǎn)問題進(jìn)行了分析總結(jié),并提出了施工的關(guān)鍵所在,對盾構(gòu)隧道穿越既有運(yùn)營地鐵線路施工技術(shù)進(jìn)行了具體探究,保證了工程的順利施工,可為類似工程提供借鑒.

隨著我國城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善,新建隧道穿越既有運(yùn)營地鐵線路的情況愈加頻繁,穿越施工風(fēng)險(xiǎn)大、復(fù)雜程度高、控制要求嚴(yán),若施工不當(dāng),不僅會(huì)影響新建隧道結(jié)構(gòu),更會(huì)威脅到既有運(yùn)營線的安全。以實(shí)際工程為例,對施工中重難點(diǎn)問題進(jìn)行了分析總結(jié),并提出了施工的關(guān)鍵所在,對盾構(gòu)隧道穿越既有運(yùn)營地鐵線路施工技術(shù)進(jìn)行了具體探究,保證了工程的順利施工,可為類似工程提供借鑒。

隨著各大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷深入推進(jìn),在城區(qū)核心地段新建線路穿越既有線路的情況不可避免。穿越過程中一般既有線路都處于營運(yùn)中,因此作為線路施工重難點(diǎn)和最大的風(fēng)險(xiǎn)源,必須采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等措施探明線路實(shí)際地質(zhì)情況,提前對線路土層進(jìn)行預(yù)處理,并做好相關(guān)應(yīng)急措施和儲(chǔ)備應(yīng)急物資；在穿越過程中,根據(jù)施工監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋隨時(shí)評估施工方案的適用性,最終安全地穿越既有線路。本文結(jié)合深圳十號(hào)線孖雅礦山法隧道穿越既有九號(hào)線施工實(shí)例,總結(jié)礦山法隧道穿越既有線路的重難點(diǎn),根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況如何合理地施工組織并選擇相應(yīng)工法進(jìn)行穿越,供相類似的工程施工借鑒。

新建隧道穿越施工對既有雙線地鐵隧道的影響

針對西安地鐵5號(hào)線近距離下穿地鐵2號(hào)線的工程實(shí)際情況,分析了既有地鐵線路的安全判斷準(zhǔn)則、正常使用要求和服役狀態(tài),選取彎矩、曲率半徑、容許應(yīng)力、容許切應(yīng)變與軌道變形作為新建地鐵隧道下穿時(shí)既有地鐵線路沉降標(biāo)準(zhǔn)的控制因素,構(gòu)建了既有地鐵線路的力學(xué)模型,推導(dǎo)了既有地鐵線路允許沉降計(jì)算公式,確定了黃土地區(qū)新建地鐵隧道下穿時(shí)既有地鐵線路的沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。分析結(jié)果表明:以既有地鐵線路的彎矩、曲率半徑、容許應(yīng)力、軌道變形與容許切應(yīng)變依次作為控制因素時(shí)既有地鐵線路允許沉降分別為22.40、20.85、48.14、20.23、21.06mm,其他地區(qū)下穿工程經(jīng)驗(yàn)允許沉降與國內(nèi)相關(guān)規(guī)范允許沉降為20mm,因此,最不利控制因素即軌道變形的允許沉降接近既有相關(guān)允許沉降,建議黃土地區(qū)新建地鐵隧道下穿時(shí)既有地鐵線路沉降控制基準(zhǔn)為20mm；對既有地鐵線路沉降控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了分級管理,選取沉降控制基準(zhǔn)的100%、80%和60%分別作為既有地鐵線路的控制值(20mm)、報(bào)警值(16mm)與預(yù)警值(12mm),提出了下穿時(shí)既有地鐵線路的預(yù)警體系；評價(jià)了新建地鐵隧道下穿時(shí)既有地鐵線路沉降的安全級別,并給出了相應(yīng)的處置措施,安全級別為ⅰ級,即沉降不大于12mm時(shí),新建隧道正常施工并做好監(jiān)測,安全級別為ⅱ級,即沉降為(12,16]mm時(shí),加強(qiáng)監(jiān)測并實(shí)時(shí)反饋,安全級別為ⅲ級,即沉降為(16,20]mm時(shí),停止施工,并啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,安全級別為ⅳ級,即沉降大于20mm時(shí),達(dá)到破壞級別,不允許施工。

某越江隧道擬近距垂直穿越既有雙線地鐵隧道,本文采用大型非線形有限元分析軟件進(jìn)行了三維彈塑性數(shù)值模擬。研究內(nèi)容主要為不同凈距穿越時(shí),新建隧道施工對既有地鐵隧道的影響規(guī)律。計(jì)算結(jié)果給出了新建隧道近距垂直穿越既有雙線地鐵隧道時(shí)的力學(xué)規(guī)律。

首先介紹了地鐵線路設(shè)計(jì)中線路平面和線路縱斷面的基本概念及其設(shè)計(jì)的基本原理,接著介紹了地鐵信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中信號(hào)速度的定義和計(jì)算及其與地鐵線路的關(guān)系,旨在幫助信號(hào)設(shè)計(jì)專業(yè)和線路設(shè)計(jì)專業(yè)之間對列車運(yùn)行速度有更好的理解,使在地鐵設(shè)計(jì)初期能夠滿足充分發(fā)揮地鐵所承擔(dān)的大運(yùn)量、高密度的運(yùn)輸任務(wù),更好的為現(xiàn)代社會(huì)服務(wù)。

隨著城市地下空間的開發(fā),軌道交通發(fā)展越來越快,不可避免出現(xiàn)地鐵隧道近接工程的相互影響.為此,結(jié)合工程實(shí)例,研究上跨問題的卸荷機(jī)理,分析新建地鐵隧道上跨既有運(yùn)營地鐵隧道的影響,從機(jī)理出發(fā),建立三維數(shù)值模型,得出其影響結(jié)果,最后提出工程控制措施.

隨著城市地下空間的開發(fā),軌道交通發(fā)展越來越快,不可避免出現(xiàn)地鐵隧道近接工程的相互影響。為此,結(jié)合工程實(shí)例,研究上跨問題的卸荷機(jī)理,分析新建地鐵隧道上跨既有運(yùn)營地鐵隧道的影響,從機(jī)理出發(fā),建立三維數(shù)值模型,得出其影響結(jié)果,最后提出工程控制措施。

地鐵隧道施工對周圍管線的影響已成為地鐵工程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。研究地鐵隧道盾構(gòu)施工對周圍鄰近管線的變形影響規(guī)律,并據(jù)此對管線進(jìn)行合理保護(hù)是地鐵等隧道建設(shè)中面臨的普遍任務(wù)。以西安地鐵3號(hào)線為研究背景,通過flac數(shù)值模擬,得到了多種工況下地鐵隧道盾構(gòu)施工對鄰近垂直于地鐵線路的管線變形影響規(guī)律。研究表明,地鐵盾構(gòu)施工時(shí),對周圍環(huán)境的影響大小是不一樣的,管線的沉降最大值處均位于隧道軸線正上方,且隨著管隧距離的縮短,管線沉降最大值不斷增大,因隧道盾構(gòu)施工而對管線的變形影響范圍逐漸減小,沉降曲線的沉降槽寬度逐漸減小;管線在距隧道軸線±1.6倍洞徑范圍內(nèi)隨管隧距離的減小沉降值逐漸增大,反之,其變形減小;隨著土倉壓力的增大,地下管線的變形越來越小,甚至可能產(chǎn)生向上隆起。工程實(shí)踐表明,預(yù)測結(jié)果和監(jiān)測結(jié)果基本一致。

結(jié)合長沙地鐵4號(hào)線下穿地鐵2號(hào)線的施工經(jīng)驗(yàn),分析穿越過程中的施工參數(shù),總結(jié)盾構(gòu)下穿既有運(yùn)營地鐵線路的施工經(jīng)驗(yàn),對今后地鐵施工提供參考。

新金橋廣場基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)位于正在運(yùn)營的地鐵隧道頂部。通過有效的隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)控指導(dǎo)施工使其對地鐵隧道的影響控制在允許范圍內(nèi),本文對這一成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行有益的總結(jié),為今后同類工程的隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測提供參考價(jià)值。

以西安地鐵二號(hào)線穿越長安立交和f6地裂縫段為例,利用abaqus有限元軟件對地鐵穿越地裂縫施工對既有橋梁建立三維模型進(jìn)行模擬分析,并將現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)與數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行對比分析,得出以下結(jié)論:1)地鐵穿越地裂縫施工對既有橋梁橋墩具有一定的影響,對第3排橋墩沉降影響明顯;2)地裂縫在短期內(nèi)對地鐵隧道開挖的影響不明顯,需對地裂縫處結(jié)構(gòu)進(jìn)行長期監(jiān)測。同時(shí),建立了地鐵隧道與地裂縫相距不同水平距離的二維模型,通過分析給出了在西安地區(qū)臨近地裂縫開挖地鐵隧道的建議最小設(shè)防距離為3倍隧道直徑。

地鐵隧道施工不可避免地出現(xiàn)施工誤差、結(jié)構(gòu)不均勻沉降及變形等問題,導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)與原設(shè)計(jì)線路不能很好吻合,造成隧道結(jié)構(gòu)侵入建筑限界,需進(jìn)行線路調(diào)線調(diào)坡.文章介紹了調(diào)線調(diào)坡的流程及方法,并結(jié)合實(shí)例分析了調(diào)線調(diào)坡對相關(guān)設(shè)備的影響,總結(jié)了一些調(diào)線調(diào)坡經(jīng)驗(yàn).

以某緊靠地鐵車站的基坑工程為例,分析了施工降水對臨近地鐵隧道的影響,計(jì)算研究了深基坑開挖及地下水位下降引發(fā)的滲流場與應(yīng)力場的變化規(guī)律,有利于優(yōu)化基坑設(shè)計(jì)方案,保證臨近地鐵隧道的安全。

城市建設(shè)越來越完善,城市越來越大,人們生活水平越來越高,因此對服務(wù)性建設(shè)需求也越高,從而近些年出現(xiàn)一種新行的交通工具,那就是地鐵。地鐵建設(shè)于地下,開鑿隧道是必須的,在建設(shè)地鐵時(shí)和地鐵運(yùn)行以后有許多影響因素,例如基坑開挖,降水等,本文先介紹我國地鐵建設(shè)現(xiàn)狀,側(cè)面分析基坑開挖對地鐵隧道的影響,引出施工降水對地鐵隧道的影響,著重分析降水對既有隧道的影響。

城市建設(shè)越來越完善,城市越來越大,人們生活水平越來越高,因此對服務(wù)性建設(shè)需求也越高,從而近些年出現(xiàn)一種新行的交通工具,那就是地鐵。地鐵建設(shè)于地下,開鑿隧道是必須的,在建設(shè)地鐵時(shí)和地鐵運(yùn)行以后有許多影響因素,例如基坑開挖,降水等,本文先介紹我國地鐵建設(shè)現(xiàn)狀,側(cè)面分析基坑開挖對地鐵隧道的影響,引出施工降水對地鐵隧道的影響,著重分析降水對既有隧道的影響。

廣州地鐵一號(hào)線： 發(fā)車時(shí)間：廣州東站→西朗方向(首班車:6:10尾班車:23:30)西朗→廣州東站方向 (首班車:6:10尾班車:23:15) 途經(jīng)站點(diǎn)：廣州東站、體育中心、體育西、楊箕、東山口、烈士陵園、農(nóng)講所、公園前、 西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西朗 廣州地鐵二號(hào)線： 發(fā)車時(shí)間：嘉禾望崗→廣州南站方向(首班車:6:00尾班車:23:15)廣州南站→嘉禾望 崗方向(首班車:6:00尾班車:23:30) 途經(jīng)站點(diǎn)：嘉禾望崗、黃邊、江夏、蕭崗、白云文化廣場、白云公園、飛翔公園、三元里、 廣州火車站、越秀公園、紀(jì)念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、昌崗、江泰路、 東曉南、南洲、洛溪、南浦、會(huì)江、石壁、廣州南站 廣州地鐵三號(hào)線：（高增站未開通） 發(fā)車時(shí)間：番禺廣場→天河客運(yùn)站（機(jī)場南）方向(首班

鄭州地鐵線路圖，鄭州地鐵規(guī)劃圖,鄭州地鐵簡介，http://www.***.***來源:春運(yùn) 網(wǎng) 修建地鐵可不便宜，地鐵1號(hào)線一期工程成本為5.9億元/公里，地鐵2號(hào)線一期工程 成本為5.93億元/公里，整個(gè)工程總投資達(dá)268.45億元。其中，工程資本金112.89億元， 占總投資的42.05%，由鄭州市財(cái)政從土地有償使用收入和城市基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)等專項(xiàng)資金 中安排，其余155.56億元，通過銀行貸款方式解決。 鄭州地鐵 在工程建設(shè)的2008年~2015年，鄭州市城建專項(xiàng)資金收入預(yù)計(jì)為668億元，扣除同期 重大項(xiàng)目建設(shè)投資303.5億元，鄭州市財(cái)政平均每年需要安排資本金14.11億元，約占鄭州 市財(cái)政收入的3%，有足夠的資金用于地鐵建設(shè)。 地鐵工程財(cái)務(wù)分析認(rèn)為，初步估算兩條線路從開始運(yùn)營到2020年，將累計(jì)虧損15.

軌道交通1號(hào)線：莘莊—外環(huán)路—蓮花路—錦江樂園—上海南站—漕寶路—上海體育館—徐 家匯—衡山路—常熟路—陜西南路—黃陂南路—人民廣場—新閘路—漢中路—上?；疖囌?—中山北路—延長路—上海馬戲城—汶水路—彭浦新村—共康路—通河新村—呼蘭路—共 富新村—寶安公路—友誼西路—富錦路線路識(shí)別色：大紅色。 軌道交通2號(hào)線：徐涇東—虹橋火車站—虹橋2號(hào)航站樓—淞虹路—北新涇—威寧路—婁山 關(guān)路—中山公園—江蘇路—靜安寺—南京西路—人民廣場—南京東路—陸家嘴—東昌路— 世紀(jì)大道—上海科技館—世紀(jì)公園—龍陽路—張江高科—金科路—廣蘭路—唐鎮(zhèn)—?jiǎng)?chuàng)新中 路—華夏東路—川沙—凌空路—遠(yuǎn)東大道—海天三路—浦東國際機(jī)場線路識(shí)別色：淡綠色。 軌道交通3號(hào)線：上海南站—石龍路—龍漕路—漕溪路

北京地鐵線路圖2012

北京最地鐵線路圖