地鐵隧道穿越既有地鐵線路時盾構施工影響

隨著我國城市軌道交通網絡的不斷完善,新建隧道穿越既有運營地鐵線路的情況愈加頻繁,穿越施工風險大、復雜程度高、控制要求嚴,若施工不當,不僅會影響新建隧道結構,更會威脅到既有運營線的安全.以實際工程為例,對施工中重難點問題進行了分析總結,并提出了施工的關鍵所在,對盾構隧道穿越既有運營地鐵線路施工技術進行了具體探究,保證了工程的順利施工,可為類似工程提供借鑒.

隨著我國城市軌道交通網絡的不斷完善,新建隧道穿越既有運營地鐵線路的情況愈加頻繁,穿越施工風險大、復雜程度高、控制要求嚴,若施工不當,不僅會影響新建隧道結構,更會威脅到既有運營線的安全。以實際工程為例,對施工中重難點問題進行了分析總結,并提出了施工的關鍵所在,對盾構隧道穿越既有運營地鐵線路施工技術進行了具體探究,保證了工程的順利施工,可為類似工程提供借鑒。

隨著各大城市軌道交通網絡建設的不斷深入推進,在城區(qū)核心地段新建線路穿越既有線路的情況不可避免。穿越過程中一般既有線路都處于營運中,因此作為線路施工重難點和最大的風險源,必須采用超前地質預報等措施探明線路實際地質情況,提前對線路土層進行預處理,并做好相關應急措施和儲備應急物資；在穿越過程中,根據施工監(jiān)測數據反饋隨時評估施工方案的適用性,最終安全地穿越既有線路。本文結合深圳十號線孖雅礦山法隧道穿越既有九號線施工實例,總結礦山法隧道穿越既有線路的重難點,根據項目實際情況如何合理地施工組織并選擇相應工法進行穿越,供相類似的工程施工借鑒。

新建隧道穿越施工對既有雙線地鐵隧道的影響

針對西安地鐵5號線近距離下穿地鐵2號線的工程實際情況,分析了既有地鐵線路的安全判斷準則、正常使用要求和服役狀態(tài),選取彎矩、曲率半徑、容許應力、容許切應變與軌道變形作為新建地鐵隧道下穿時既有地鐵線路沉降標準的控制因素,構建了既有地鐵線路的力學模型,推導了既有地鐵線路允許沉降計算公式,確定了黃土地區(qū)新建地鐵隧道下穿時既有地鐵線路的沉降控制標準。分析結果表明:以既有地鐵線路的彎矩、曲率半徑、容許應力、軌道變形與容許切應變依次作為控制因素時既有地鐵線路允許沉降分別為22.40、20.85、48.14、20.23、21.06mm,其他地區(qū)下穿工程經驗允許沉降與國內相關規(guī)范允許沉降為20mm,因此,最不利控制因素即軌道變形的允許沉降接近既有相關允許沉降,建議黃土地區(qū)新建地鐵隧道下穿時既有地鐵線路沉降控制基準為20mm；對既有地鐵線路沉降控制標準進行了分級管理,選取沉降控制基準的100%、80%和60%分別作為既有地鐵線路的控制值(20mm)、報警值(16mm)與預警值(12mm),提出了下穿時既有地鐵線路的預警體系；評價了新建地鐵隧道下穿時既有地鐵線路沉降的安全級別,并給出了相應的處置措施,安全級別為ⅰ級,即沉降不大于12mm時,新建隧道正常施工并做好監(jiān)測,安全級別為ⅱ級,即沉降為(12,16]mm時,加強監(jiān)測并實時反饋,安全級別為ⅲ級,即沉降為(16,20]mm時,停止施工,并啟動應急預案,安全級別為ⅳ級,即沉降大于20mm時,達到破壞級別,不允許施工。

某越江隧道擬近距垂直穿越既有雙線地鐵隧道,本文采用大型非線形有限元分析軟件進行了三維彈塑性數值模擬。研究內容主要為不同凈距穿越時,新建隧道施工對既有地鐵隧道的影響規(guī)律。計算結果給出了新建隧道近距垂直穿越既有雙線地鐵隧道時的力學規(guī)律。

首先介紹了地鐵線路設計中線路平面和線路縱斷面的基本概念及其設計的基本原理,接著介紹了地鐵信號系統(tǒng)設計中信號速度的定義和計算及其與地鐵線路的關系,旨在幫助信號設計專業(yè)和線路設計專業(yè)之間對列車運行速度有更好的理解,使在地鐵設計初期能夠滿足充分發(fā)揮地鐵所承擔的大運量、高密度的運輸任務,更好的為現代社會服務。

隨著城市地下空間的開發(fā),軌道交通發(fā)展越來越快,不可避免出現地鐵隧道近接工程的相互影響.為此,結合工程實例,研究上跨問題的卸荷機理,分析新建地鐵隧道上跨既有運營地鐵隧道的影響,從機理出發(fā),建立三維數值模型,得出其影響結果,最后提出工程控制措施.

隨著城市地下空間的開發(fā),軌道交通發(fā)展越來越快,不可避免出現地鐵隧道近接工程的相互影響。為此,結合工程實例,研究上跨問題的卸荷機理,分析新建地鐵隧道上跨既有運營地鐵隧道的影響,從機理出發(fā),建立三維數值模型,得出其影響結果,最后提出工程控制措施。

地鐵隧道施工對周圍管線的影響已成為地鐵工程中的重點和難點。研究地鐵隧道盾構施工對周圍鄰近管線的變形影響規(guī)律,并據此對管線進行合理保護是地鐵等隧道建設中面臨的普遍任務。以西安地鐵3號線為研究背景,通過flac數值模擬,得到了多種工況下地鐵隧道盾構施工對鄰近垂直于地鐵線路的管線變形影響規(guī)律。研究表明,地鐵盾構施工時,對周圍環(huán)境的影響大小是不一樣的,管線的沉降最大值處均位于隧道軸線正上方,且隨著管隧距離的縮短,管線沉降最大值不斷增大,因隧道盾構施工而對管線的變形影響范圍逐漸減小,沉降曲線的沉降槽寬度逐漸減小;管線在距隧道軸線±1.6倍洞徑范圍內隨管隧距離的減小沉降值逐漸增大,反之,其變形減小;隨著土倉壓力的增大,地下管線的變形越來越小,甚至可能產生向上隆起。工程實踐表明,預測結果和監(jiān)測結果基本一致。

結合長沙地鐵4號線下穿地鐵2號線的施工經驗,分析穿越過程中的施工參數,總結盾構下穿既有運營地鐵線路的施工經驗,對今后地鐵施工提供參考。

新金橋廣場基坑圍護結構位于正在運營的地鐵隧道頂部。通過有效的隧道結構變形監(jiān)控指導施工使其對地鐵隧道的影響控制在允許范圍內,本文對這一成功經驗進行有益的總結,為今后同類工程的隧道結構變形監(jiān)測提供參考價值。

以西安地鐵二號線穿越長安立交和f6地裂縫段為例,利用abaqus有限元軟件對地鐵穿越地裂縫施工對既有橋梁建立三維模型進行模擬分析,并將現場監(jiān)測數據與數值模擬結果進行對比分析,得出以下結論:1)地鐵穿越地裂縫施工對既有橋梁橋墩具有一定的影響,對第3排橋墩沉降影響明顯;2)地裂縫在短期內對地鐵隧道開挖的影響不明顯,需對地裂縫處結構進行長期監(jiān)測。同時,建立了地鐵隧道與地裂縫相距不同水平距離的二維模型,通過分析給出了在西安地區(qū)臨近地裂縫開挖地鐵隧道的建議最小設防距離為3倍隧道直徑。

地鐵隧道施工不可避免地出現施工誤差、結構不均勻沉降及變形等問題,導致隧道結構與原設計線路不能很好吻合,造成隧道結構侵入建筑限界,需進行線路調線調坡.文章介紹了調線調坡的流程及方法,并結合實例分析了調線調坡對相關設備的影響,總結了一些調線調坡經驗.

以某緊靠地鐵車站的基坑工程為例,分析了施工降水對臨近地鐵隧道的影響,計算研究了深基坑開挖及地下水位下降引發(fā)的滲流場與應力場的變化規(guī)律,有利于優(yōu)化基坑設計方案,保證臨近地鐵隧道的安全。

城市建設越來越完善,城市越來越大,人們生活水平越來越高,因此對服務性建設需求也越高,從而近些年出現一種新行的交通工具,那就是地鐵。地鐵建設于地下,開鑿隧道是必須的,在建設地鐵時和地鐵運行以后有許多影響因素,例如基坑開挖,降水等,本文先介紹我國地鐵建設現狀,側面分析基坑開挖對地鐵隧道的影響,引出施工降水對地鐵隧道的影響,著重分析降水對既有隧道的影響。

城市建設越來越完善,城市越來越大,人們生活水平越來越高,因此對服務性建設需求也越高,從而近些年出現一種新行的交通工具,那就是地鐵。地鐵建設于地下,開鑿隧道是必須的,在建設地鐵時和地鐵運行以后有許多影響因素,例如基坑開挖,降水等,本文先介紹我國地鐵建設現狀,側面分析基坑開挖對地鐵隧道的影響,引出施工降水對地鐵隧道的影響,著重分析降水對既有隧道的影響。

廣州地鐵一號線： 發(fā)車時間：廣州東站→西朗方向(首班車:6:10尾班車:23:30)西朗→廣州東站方向 (首班車:6:10尾班車:23:15) 途經站點：廣州東站、體育中心、體育西、楊箕、東山口、烈士陵園、農講所、公園前、 西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西朗 廣州地鐵二號線： 發(fā)車時間：嘉禾望崗→廣州南站方向(首班車:6:00尾班車:23:15)廣州南站→嘉禾望 崗方向(首班車:6:00尾班車:23:30) 途經站點：嘉禾望崗、黃邊、江夏、蕭崗、白云文化廣場、白云公園、飛翔公園、三元里、 廣州火車站、越秀公園、紀念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、昌崗、江泰路、 東曉南、南洲、洛溪、南浦、會江、石壁、廣州南站 廣州地鐵三號線：（高增站未開通） 發(fā)車時間：番禺廣場→天河客運站（機場南）方向(首班

鄭州地鐵線路圖，鄭州地鐵規(guī)劃圖,鄭州地鐵簡介，http://www.***.***來源:春運 網 修建地鐵可不便宜，地鐵1號線一期工程成本為5.9億元/公里，地鐵2號線一期工程 成本為5.93億元/公里，整個工程總投資達268.45億元。其中，工程資本金112.89億元， 占總投資的42.05%，由鄭州市財政從土地有償使用收入和城市基礎設施配套費等專項資金 中安排，其余155.56億元，通過銀行貸款方式解決。 鄭州地鐵 在工程建設的2008年~2015年，鄭州市城建專項資金收入預計為668億元，扣除同期 重大項目建設投資303.5億元，鄭州市財政平均每年需要安排資本金14.11億元，約占鄭州 市財政收入的3%，有足夠的資金用于地鐵建設。 地鐵工程財務分析認為，初步估算兩條線路從開始運營到2020年，將累計虧損15.

軌道交通1號線：莘莊—外環(huán)路—蓮花路—錦江樂園—上海南站—漕寶路—上海體育館—徐 家匯—衡山路—常熟路—陜西南路—黃陂南路—人民廣場—新閘路—漢中路—上?；疖囌?—中山北路—延長路—上海馬戲城—汶水路—彭浦新村—共康路—通河新村—呼蘭路—共 富新村—寶安公路—友誼西路—富錦路線路識別色：大紅色。 軌道交通2號線：徐涇東—虹橋火車站—虹橋2號航站樓—淞虹路—北新涇—威寧路—婁山 關路—中山公園—江蘇路—靜安寺—南京西路—人民廣場—南京東路—陸家嘴—東昌路— 世紀大道—上?？萍拣^—世紀公園—龍陽路—張江高科—金科路—廣蘭路—唐鎮(zhèn)—創(chuàng)新中 路—華夏東路—川沙—凌空路—遠東大道—海天三路—浦東國際機場線路識別色：淡綠色。 軌道交通3號線：上海南站—石龍路—龍漕路—漕溪路

北京地鐵線路圖2012

北京最地鐵線路圖