地鐵隧道盾構(gòu)出洞口液氮豎直凍結(jié)加固技術(shù)

上海越江隧道盾構(gòu)機(jī)出洞地層凍結(jié)加固技術(shù)——結(jié)合上海越江隧道盾構(gòu)機(jī)出洞地層凍結(jié)加固工程，介紹出洞地層凍結(jié)加固技術(shù)與設(shè)計(jì)方案．闡述凍土墻的計(jì)算選型及凍結(jié)加固的施工流程，為隧道施工中盾構(gòu)出洞土體加固提供參考。

越江公路隧道盾構(gòu)出洞凍結(jié)加固的施工及監(jiān)測——介紹了越江公路隧道盾構(gòu)出洞加固采用凍結(jié)法的施工工藝及其鉆孔偏斜的控制，并根據(jù)監(jiān)測資料分析了凍結(jié)期間的地層溫度、土體變形和凍脹壓力的變化規(guī)律，為今后的市政及相關(guān)工程采用凍結(jié)法施工提供了經(jīng)驗(yàn)。

海底盾構(gòu)修復(fù)凍結(jié)加固技術(shù)——在海底故障盾構(gòu)修復(fù)施工中，在盾構(gòu)切口前方采用雙排凍結(jié)管和盾構(gòu)兩側(cè)的輔助凍結(jié)管進(jìn)行垂直局部凍結(jié)加固土體，使盾構(gòu)前方形成罩形凍土帷幕，將切口端的漏水通道凍結(jié)封閉，為隧道清泥排水和盾構(gòu)修復(fù)提供保障。考慮到海水含鹽具有凍土...

凍結(jié)加固法在砂性土地層盾構(gòu)出洞中的應(yīng)用——針對砂性土地層盾構(gòu)出洞難的問題，結(jié)合工程實(shí)例，詳細(xì)介紹了凍結(jié)計(jì)算、施工工藝及有關(guān)問題，實(shí)踐證明其效果良好。　　

凍結(jié)加固技術(shù)在長大地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工中的應(yīng)用 摘要：凍結(jié)法作為一項(xiàng)較為成熟的施工方法，自引入地鐵施工領(lǐng)域以來，得到了不斷的應(yīng)用 和發(fā)展。由于南京地鐵二號線油坊橋停車場～中和村站盾構(gòu)區(qū)間線路受繞城公路立交橋樁基影 響，聯(lián)絡(luò)通道線間距為20m，在目前國內(nèi)地鐵聯(lián)絡(luò)通道設(shè)計(jì)上極為罕見。本文通過該通道施工的 凍結(jié)加固技術(shù)，系統(tǒng)闡述了地鐵工程中長大聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工技術(shù)的應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧道，聯(lián)絡(luò)通道，冷凍站布置，凍結(jié)帷幕 freezingtechnologyinthelongsubwayconnectingpassageconstruction abstract:thefreezingmethod，asamoresophisticatedconstructionmethods,hasbeencontinuously appliedanddeve

地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道及排水泵房凍結(jié)加固技術(shù) 摘要:介紹了南京地鐵試驗(yàn)段聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工過程。對凍結(jié)管施工、凍結(jié)、開挖構(gòu)筑各階段的施工技術(shù) 難點(diǎn)及對策作了分析;同時,對施工監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié),找到了凍結(jié)過程中溫度、地面變形、凍脹壓力等的變 化規(guī)律。 關(guān)鍵詞:地鐵隧道;聯(lián)絡(luò)通道;凍結(jié)法施工;監(jiān)測 雙線地鐵隧道長度>1km時,一般需要在上、下行隧道之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道和泵站,用于意外事故時人員 疏散和滲漏水排放。 1工程概況 南京地鐵試驗(yàn)段(中華門站—三山街站區(qū)間隧道)在里程k5+438處上下行線間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道及排水泵 房,隧道中心埋深13.133m。 1.1工程地質(zhì) 南京地鐵試驗(yàn)段地貌隸屬于崗前洪積層—古秦淮河沖積漫灘平原。經(jīng)人類長期堆填,除秦淮河岸邊場地 外,現(xiàn)地勢較為平坦。根據(jù)地質(zhì)勘察報告,聯(lián)絡(luò)通道及泵房所處位置的土層為粉土②1-1c3層、粉

翔殷路隧道盾構(gòu)出洞、進(jìn)洞加固施工技術(shù)　——盾構(gòu)出洞、進(jìn)洞加固施工是大型泥水平衡盾構(gòu)進(jìn)出洞施工中的關(guān)鍵技術(shù)，結(jié)合上海翔殷路隧道工程施工闡述了凍結(jié)法加固、深層攪拌樁+高壓旋噴法加固在翔殷路隧道盾構(gòu)出洞、進(jìn)洞加固施工中的運(yùn)用。

上海長江隧道盾構(gòu)出洞施工技術(shù) 作者：張嘉俊，范杰，姚嘉杰 作者單位：上海隧道工程股份有限公司上海200082 相似文獻(xiàn)(9條) 1.會議論文何人.王吉云上海長江隧道同步施工組織2007 建造大直徑長距離盾構(gòu)隧道時，由于工期限制，需要綜合考慮盾構(gòu)推進(jìn)與內(nèi)部道路結(jié)構(gòu)施工安排，為此以內(nèi)部道路結(jié)構(gòu)與盾構(gòu)推進(jìn)同步進(jìn)行為前提構(gòu)建同步施工工法。本文基于 上海長江隧道工程實(shí)踐，比較詳盡的論述了同步施工的施工組織。 2.期刊論文季大雪武漢長江隧道盾構(gòu)下穿武九鐵路沉降影響分析-鐵道工程學(xué)報2009(10) 研究目的:武漢長江隧道周邊工程環(huán)境復(fù)雜,其中盾構(gòu)下穿既有武九鐵路是該工程的難點(diǎn)之一.為比較準(zhǔn)確地分析盾構(gòu)下穿武九鐵路的沉降影響,本文分別采用經(jīng)典的peck法和有限 元法計(jì)算了盾構(gòu)推進(jìn)對武九鐵路的沉降影響,介紹了施工中所采取的保護(hù)措施和現(xiàn)場監(jiān)測情況,

為了緩解城市交通壓力，城市地鐵建設(shè)工程也逐漸增多。地鐵給人們帶來便利的同時，對地鐵隧道施工質(zhì)量的要求也越來越高，地鐵隧道施工中盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用也日益成熟。本文簡單介紹地鐵隧道盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)要點(diǎn)，并對盾構(gòu)施工過程中的質(zhì)量控制進(jìn)行簡單的分析。

軟土隧道盾構(gòu)出洞災(zāi)害的滲流應(yīng)力耦合分析——對盾構(gòu)出洞口涌水涌砂災(zāi)害問題作了分析。利用軟件，建立了盾構(gòu)出洞施工的有限元模型。考慮盾構(gòu)出洞施工的滲流-應(yīng)力耦合效應(yīng)，研究了盾構(gòu)工作井外加固土體前方高水位工況下，地下水繞加固土體下臥土層的滲流規(guī)律以及...

凍結(jié)法加固土層在盾構(gòu)出洞中的應(yīng)用——針對盾構(gòu)出洞難的問題，利用人工地層凍結(jié)加固技術(shù)，采用垂直局部凍結(jié)方案，所加固的土體強(qiáng)度高、均勻性好、隔水性好，取得了理想的施工效果。

盾構(gòu)進(jìn)出洞施工是復(fù)興東路越江隧道工程圓隧道施工的重要環(huán)節(jié),其技術(shù)的成功與否,將直接影響圓隧道盾構(gòu)的正常推進(jìn)施工。復(fù)興東路越江隧道工程盾構(gòu)的進(jìn)出洞段施工難點(diǎn)主要在覆土淺和泥水平衡系統(tǒng)的建立和控制,進(jìn)出口段地層采用凍結(jié)加固設(shè)計(jì)在盾構(gòu)掘進(jìn)施工中取得了成功。

盾構(gòu)始發(fā)施工事關(guān)隧道施工成敗,軟土地層盾構(gòu)始發(fā)施工難度及風(fēng)險大大高于其他地層。南京緯三路過江通道n線盾構(gòu)始發(fā)施工采用端頭凍結(jié)加固技術(shù)取得了良好的效果。詳細(xì)闡述了盾構(gòu)隧道始發(fā)端頭凍結(jié)加固法設(shè)計(jì)、施工關(guān)鍵技術(shù)及施工效果,可供類似工程借鑒。

在里昂地鐵施工中采用液氮凍結(jié)土層

八區(qū) 液氮凍結(jié)封堵 施 工 方 案 編制： 審核： 審定： 中煤隧道工程有限公司 2012年12月 目錄 目錄0 1.工程概況0 2.液氮凍結(jié)施工1 2.1液氮凍結(jié)施工工藝流程（見圖3）1 2.2凍結(jié)孔施工2 2.3液氮凍結(jié)施工3 2.3.1凍結(jié)系統(tǒng)安裝3 2.3.2制冷設(shè)計(jì)3 2.3.3液氮需要量3 2.3.4凍結(jié)時間估算3 2.4施工總工期3 2.5勞動組織4 2.6施工安全措施4 2.8主要凍結(jié)加固材料清單4 3.應(yīng)急預(yù)案5 4．融沉注漿??????????????????????????13 1.工程概況 八區(qū)訓(xùn)練場西北面在最后2m的開挖施工過程中，有涌砂漏水現(xiàn)象，為保證后續(xù)工程開挖順利進(jìn)行，擬 1/101 采取液氮凍結(jié)封堵地連墻接縫漏水點(diǎn)。 道外地區(qū)很少有地下頂管11米以下的項(xiàng)目，稍有不慎極易突發(fā)流沙，治理稍有

3月24日上午10時,隨著精準(zhǔn)的起吊信號,巨大的盾構(gòu)機(jī)刀盤被緩緩吊出地面,再制造盾構(gòu)機(jī)s254在北京地鐵16號線02標(biāo)段完成了首段2020m地鐵隧道掘進(jìn)施工后洞通,這標(biāo)志著我國首臺再制造盾構(gòu)機(jī)通過了實(shí)際工程應(yīng)用的檢驗(yàn)。盾構(gòu)機(jī)是目前廣泛應(yīng)用于城市軌道交通、地下綜合管廊等城市地下空間開發(fā)、鐵路及公路隧道等工程施工的特大型工程裝備。

成都地鐵盾構(gòu)出洞施工技術(shù)淺談——出洞在盾構(gòu)隧道施工中占有相當(dāng)重要的地位，確保盾構(gòu)以正確的姿態(tài)順利出洞和防止出現(xiàn)坍塌等事故是施工的重點(diǎn)。以成都地鐵某區(qū)間盾構(gòu)出洞施工為例，對出洞施工提出具體的措施和方案。對類似工程施工具有一定的指導(dǎo)意義。

某地鐵車站盾構(gòu)始發(fā)井采取水泥攪拌樁和高壓旋噴樁加固止水失效后,采用了液氮凍結(jié)快速修復(fù)加固技術(shù)。文章介紹了盾構(gòu)始發(fā)井液氮凍結(jié)加固封水的凍結(jié)系統(tǒng)和監(jiān)測系統(tǒng),并對凍結(jié)效果進(jìn)行了分析。凍結(jié)13d后形成了封閉的凍結(jié)壁,很好地封堵了涌水。經(jīng)強(qiáng)制解凍,拔出洞門范圍內(nèi)的凍結(jié)管,盾構(gòu)機(jī)安全始發(fā),表明了液氮快速凍結(jié)技術(shù)可以作為盾構(gòu)井原加固失效后的補(bǔ)救措施。

在里昂地鐵施工中采用液氮凍結(jié)土層

隧道工程盾構(gòu)掘進(jìn)對施工技術(shù)要求比較高，尤其面臨非常復(fù)雜的地質(zhì)情況，受到各種因素的影響，增加了掘進(jìn)姿態(tài)控制的難度。文章對地鐵隧道盾構(gòu)施工掘進(jìn)技術(shù)要點(diǎn)，進(jìn)行了研究分析。

今年來，城市地鐵盾構(gòu)施工方法是一種綜合性較強(qiáng)的施工技術(shù)，在應(yīng)用過程中要不斷進(jìn)行探索和實(shí)踐，這樣才能使這

軟土地區(qū)盾構(gòu)出洞施工中洞口土體易失穩(wěn)、滲水,上海明珠線二期工程浦東大道站至張揚(yáng)路站區(qū)間,隧道在盾構(gòu)出洞施工中,為確保地面建筑及地下管線的安全及正常使用,首次采用了人工土層凍結(jié)加固,取得了良好的效果;本文介紹了該工程出洞口土體加固的方案選擇、關(guān)鍵技術(shù)處理及實(shí)際取得的效果,并探討了人工土層凍結(jié)加固在含水松軟土層的地下工程中的應(yīng)用前景。