地鐵隧道短臺階礦山法施工地層沉降三維數(shù)值分析

結合廣州地鐵六號線東山口站施工現(xiàn)場監(jiān)測,通過礦山法(右線)施工與盾構擴挖法(左線)施工對地面及建、構筑物的監(jiān)測數(shù)據(jù)的對比分析,分析出不同施工方法與沉降之間的關系,找到引起圍巖變形和建筑物沉降的原因。

地鐵隧道礦山法施工通風措施在目前地鐵施工中仍處于探索階段，結合工程實踐，詳細地介紹了通風環(huán)境、通風計算、通風方案確定及最終的通風效果，對同類工程有一定的參考價值。

隨著我國城市化進程的加快,城市交通得到了迅速的發(fā)展,城市軌道交通建設規(guī)模不斷擴大。在一些城市軌道交通區(qū)間隧道施工過程中,由于地質(zhì)環(huán)境較為復雜,故采用礦山法施工技術。它具有施工方式靈活、適應性強等優(yōu)點。文章結合工程實例,就地鐵礦山隧道施工中相關技術要點進行了深入地分析,以供讀者借鑒。

目前,中國城市地鐵建設欣欣向榮,城市地下鐵道往往不以單孔隧道形式出現(xiàn),大多數(shù)采用水平雙孔平行隧道,在盾構施工推進時,施工方式不同,對周邊環(huán)境的影響也就不同。本文以某城市地鐵平行盾構推進為實際工程背景,分析比較了四種不同施工方案所引起的地表沉降量,尋求其變化規(guī)律,為今后地鐵設計及施工給予一定的指導。

目前，國內(nèi)地鐵隧道建設較多采用盾構法施工，過程不可避免地引起了周圍地層的損失，損失的大小是判斷施工對周圍環(huán)境影響程度的主要依據(jù)。本文提出了在隧道上方地面布設監(jiān)測點的方法，通過地面沉降槽準確計算該斷面地層損失率，為類似地層中的盾構施工提供了借鑒。

城市軌道交通在城市發(fā)展中起著非常大的作用,在建筑的表面和復雜的大型結構中,必須在附近興建輕軌隧道的基礎上,利用有限元分析軟件進行數(shù)值模型試驗研究,考慮不同的土壤的參數(shù),計算樁孔的距離,研究附近的隧道開挖循環(huán)基礎,橋墩沉降的影響,分析不同施工方法在不同的土壤隧道挖掘進度不同類型的不同的類型,調(diào)整樁孔附近的距離和樁基距離.本文對雙線盾構地鐵隧道施工地表沉降數(shù)值進行了分析,希望能作為參考.

隨著社會經(jīng)濟水平的提高以及城市化進程的加快,各地開始大量修建地鐵工程。地鐵施工過程中經(jīng)常使用的方法是礦山法,但是其在施工過程中存在很多風險。論文對礦山法施工進行概述,并探討了使用礦山法進行隧道施工的風險管控。

主要闡述北京地鐵四號線黃莊—中關村段區(qū)間隧道臺階法開挖施工技術要點、施工步序、施工方法及監(jiān)控量測措施,重點闡述了臺階法開挖施工步序、監(jiān)控量測的方法、量測數(shù)據(jù)處理及效果等,對類似工程具有參考價值。

針對北京地鐵十號線某礦山法暗挖區(qū)間采取的施工監(jiān)測方法,對施工過程中引起的各種沉降變形規(guī)律進行了分析。

在隧道施工過程中,評價圍巖穩(wěn)定性是一項重要工作。結合廣東某隧道工程狀況,利用有限元軟件模擬了隧道的動態(tài)開挖過程,分析了開挖過程中圍巖應力和應變的變化規(guī)律,并對施工過程中位移量較大及應力集中現(xiàn)象比較明顯的部位進行了劃分,確定了施工現(xiàn)場重點監(jiān)測和支護區(qū)域,確保施工過程中圍巖的穩(wěn)定性和安全性。

針對廣州地鐵六號線的站前停車線并行雙線突變大斷面地鐵隧道采用礦山法施工,用flac3d程序?qū)λ姆N不同的施工工況進行了三維數(shù)值模擬,得出施工引起的土體中的位移場及地層下沉情況,分析結果可用于指導施工。

介紹了隧道短臺階七步平行流水作業(yè)法的基本原理、適用范圍,結合具體工程實例,分析了該作業(yè)法與新奧法施工原理的適應性,得出可供類似隧道施工借鑒的結論和相關啟示。

地鐵礦山法隧道下穿建筑物施工面臨著控制建(構)筑物的沉降風險的重要問題,結合廣州地鐵某工程實例,介紹了建筑物沉降及其原因,針對造成建筑物沉降的關鍵因素即隧道滲漏水,采取了較強的控制措施,取得了較好的效果,為類似工程提供參考。

結合沈陽地鐵青懷段的工程概況,介紹了隧道斷面開挖的方法及材料的選擇,并采用geofba軟件,模擬了隧道的開挖過程,計算分析了圍巖的應力情況與施工安全性,為隧道開挖施工提供了參考依據(jù)。

目前絕大多數(shù)地鐵區(qū)間隧道中,常常在同一埋深地層平行修建兩條隧道。在兩隧道開挖影響交叉區(qū)內(nèi),將導致較大的疊加地表沉降,沉降預測更加困難。文章利用數(shù)值模擬方法,結合實測數(shù)據(jù)及peck修正公式對大間距雙線地鐵隧道礦山法施工引起的地表沉降進行研究,得到一些規(guī)律:在兩隧道開挖影響范圍交叉區(qū)域內(nèi),地表沉降會相互疊加;大間距條件下隧道施工的先后順序?qū)Φ乇碜畲蟪两档挠绊懞苄?可以用peck公式來預測地表最大沉降,但預測地表沉降時,需對公式作出修正。

淺埋暗挖短臺階法隧道施工數(shù)值模擬分析 【摘要】對某市地鐵砂土地質(zhì)的隧道，利用有限元軟件，建立隧道彈塑性數(shù)值模型，研究短臺階法施工 過程中地表沉降、拱頂沉降和水平收斂的發(fā)展規(guī)律，通過和施工實測數(shù)據(jù)對比，調(diào)整施工措施和方法，以 確保施工安全性，為同類工程提供參考。 【關鍵詞】淺埋暗挖;短臺階隧道;數(shù)值模擬分析 0引言 近年來，地鐵建設發(fā)展非常迅速，施工中受地質(zhì)條件和施工條件的限制，不得不采用短臺階法施工。 短臺階法可縮短支護結構閉合的時間，能改善初次支護的受力條件，有利于控制隧道收斂速度，短臺階長 度小于5倍但是大于1～1.5倍的洞跨，可以上下斷面平行作業(yè)。而針對城市地鐵短臺階法隧道的施工 研究不是很到位，城市地鐵隧道施工情況下的地層變形規(guī)律及控制方法一直是近些年工程界研究的 熱點 ［1－5］，以某市馬蹄形v類圍巖，兩洞凈距為9m的隧道為例，

文中介紹了凍結法在隧道、地鐵聯(lián)絡通道、盾構進出口以及隧道破損修復等方面的應用,地鐵隧道凍結法施工期地層的凍脹現(xiàn)象一直是工程中所關注的焦點,根據(jù)解析法、數(shù)值分析法、模型試驗法和現(xiàn)場實測法,對地鐵隧道凍結期凍脹的研究現(xiàn)狀進行了綜述,最后提出了現(xiàn)行地層凍脹研究存在的問題和今后的研究方向。

以北京地鐵5號線18標暗挖區(qū)間隧道施工為背景,介紹了該工程采用的現(xiàn)場監(jiān)測試驗方法,對試驗方案進行了說明,并重點對地層變形及受力監(jiān)測數(shù)據(jù)進行了分析,為后續(xù)施工提供了直接幫助。

南京地鐵珠江路站-鼓樓站區(qū)間,穿越軟~流塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土地層和眾多地面建筑物及密集地下管線。軟~流塑狀淤泥質(zhì)地層壓縮性高、強度低、易產(chǎn)生蠕動,圍巖無自穩(wěn)能力。在施工中采用大管棚+小導管超前預注漿+掌子面注漿隧道預支護方案及臺階法開挖與鋼架、網(wǎng)、噴混凝土支護的綜合措施。為了科學決策、安全施工,根據(jù)實際工況進行計算模擬、預測地表沉降,進行施工量測,實現(xiàn)了安全順利施工,建筑物完好無損。

北京地鐵隧道暗挖法施工地層變形規(guī)律研究——以北京地鐵5號線l8標暗挖區(qū)間隧道施工為背景，介紹了該丁程采用的現(xiàn)場監(jiān)測試驗方法，對試驗方案進行了說明，并重點對地層變形及受力監(jiān)測數(shù)據(jù)進行了分析，為后續(xù)施t提供了直接幫助

北京地鐵隧道暗挖法施工地層變形規(guī)律研究——該資料為北京地鐵隧道暗挖法施工地層變形規(guī)律研究北京地鐵5號線18標（雍和宮站—和平里北街站）區(qū)間采用暗挖法施工，區(qū)間隧道埋深約15m，采用復合襯砌支護。隧道斷面為標準馬蹄形，斷面尺寸為5.8m×6.23m。隧道采用...

地鐵隧道盾構施工地表沉降的預測分析 摘要總結并分析了地鐵區(qū)間隧道采用盾構法施工中引起地表沉降的規(guī)律、過程及原因,同時介紹 了以經(jīng)驗法為主且目前廣泛應用于變形分析的peck沉陷槽預測公式,并結合我國某城市地鐵隧道的修 建過程中產(chǎn)生的地表沉降現(xiàn)象,驗證了該分析方法的實用性和可借鑒性。 關鍵詞地表沉降peck沉陷槽預測分析盾構法地鐵隧道 1前言 近些年來,盾構施工法普遍用于在松軟含水土層中修建隧道,在江河海中修建水底隧道,在城市中 修建地下鐵道及各種市政設施。但是,當采用盾構法施工時,一般會引起隧道上方地表沉降,這種現(xiàn)象在 含水的松軟土層或其他不穩(wěn)定地層中表現(xiàn)顯著。尤其對于城市地鐵,盾構法區(qū)間隧道一般都會穿越城 市中心地帶,因建筑物密集、施工場地狹小、地質(zhì)情況復雜、地下管網(wǎng)密布、交通繁忙、施工條件受 到限制等,而對環(huán)境的控制要求更為嚴格。因此,預