地鐵隧道短臺階礦山法施工地層沉降三維數(shù)值分析

結(jié)合廣州地鐵六號線東山口站施工現(xiàn)場監(jiān)測,通過礦山法(右線)施工與盾構(gòu)擴挖法(左線)施工對地面及建、構(gòu)筑物的監(jiān)測數(shù)據(jù)的對比分析,分析出不同施工方法與沉降之間的關(guān)系,找到引起圍巖變形和建筑物沉降的原因。

地鐵隧道礦山法施工通風(fēng)措施在目前地鐵施工中仍處于探索階段，結(jié)合工程實踐，詳細(xì)地介紹了通風(fēng)環(huán)境、通風(fēng)計算、通風(fēng)方案確定及最終的通風(fēng)效果，對同類工程有一定的參考價值。

隨著我國城市化進(jìn)程的加快,城市交通得到了迅速的發(fā)展,城市軌道交通建設(shè)規(guī)模不斷擴大。在一些城市軌道交通區(qū)間隧道施工過程中,由于地質(zhì)環(huán)境較為復(fù)雜,故采用礦山法施工技術(shù)。它具有施工方式靈活、適應(yīng)性強等優(yōu)點。文章結(jié)合工程實例,就地鐵礦山隧道施工中相關(guān)技術(shù)要點進(jìn)行了深入地分析,以供讀者借鑒。

目前,中國城市地鐵建設(shè)欣欣向榮,城市地下鐵道往往不以單孔隧道形式出現(xiàn),大多數(shù)采用水平雙孔平行隧道,在盾構(gòu)施工推進(jìn)時,施工方式不同,對周邊環(huán)境的影響也就不同。本文以某城市地鐵平行盾構(gòu)推進(jìn)為實際工程背景,分析比較了四種不同施工方案所引起的地表沉降量,尋求其變化規(guī)律,為今后地鐵設(shè)計及施工給予一定的指導(dǎo)。

目前，國內(nèi)地鐵隧道建設(shè)較多采用盾構(gòu)法施工，過程不可避免地引起了周圍地層的損失，損失的大小是判斷施工對周圍環(huán)境影響程度的主要依據(jù)。本文提出了在隧道上方地面布設(shè)監(jiān)測點的方法，通過地面沉降槽準(zhǔn)確計算該斷面地層損失率，為類似地層中的盾構(gòu)施工提供了借鑒。

城市軌道交通在城市發(fā)展中起著非常大的作用,在建筑的表面和復(fù)雜的大型結(jié)構(gòu)中,必須在附近興建輕軌隧道的基礎(chǔ)上,利用有限元分析軟件進(jìn)行數(shù)值模型試驗研究,考慮不同的土壤的參數(shù),計算樁孔的距離,研究附近的隧道開挖循環(huán)基礎(chǔ),橋墩沉降的影響,分析不同施工方法在不同的土壤隧道挖掘進(jìn)度不同類型的不同的類型,調(diào)整樁孔附近的距離和樁基距離.本文對雙線盾構(gòu)地鐵隧道施工地表沉降數(shù)值進(jìn)行了分析,希望能作為參考.

隨著社會經(jīng)濟水平的提高以及城市化進(jìn)程的加快,各地開始大量修建地鐵工程。地鐵施工過程中經(jīng)常使用的方法是礦山法,但是其在施工過程中存在很多風(fēng)險。論文對礦山法施工進(jìn)行概述,并探討了使用礦山法進(jìn)行隧道施工的風(fēng)險管控。

主要闡述北京地鐵四號線黃莊—中關(guān)村段區(qū)間隧道臺階法開挖施工技術(shù)要點、施工步序、施工方法及監(jiān)控量測措施,重點闡述了臺階法開挖施工步序、監(jiān)控量測的方法、量測數(shù)據(jù)處理及效果等,對類似工程具有參考價值。

針對北京地鐵十號線某礦山法暗挖區(qū)間采取的施工監(jiān)測方法,對施工過程中引起的各種沉降變形規(guī)律進(jìn)行了分析。

在隧道施工過程中,評價圍巖穩(wěn)定性是一項重要工作。結(jié)合廣東某隧道工程狀況,利用有限元軟件模擬了隧道的動態(tài)開挖過程,分析了開挖過程中圍巖應(yīng)力和應(yīng)變的變化規(guī)律,并對施工過程中位移量較大及應(yīng)力集中現(xiàn)象比較明顯的部位進(jìn)行了劃分,確定了施工現(xiàn)場重點監(jiān)測和支護(hù)區(qū)域,確保施工過程中圍巖的穩(wěn)定性和安全性。

針對廣州地鐵六號線的站前停車線并行雙線突變大斷面地鐵隧道采用礦山法施工,用flac3d程序?qū)λ姆N不同的施工工況進(jìn)行了三維數(shù)值模擬,得出施工引起的土體中的位移場及地層下沉情況,分析結(jié)果可用于指導(dǎo)施工。

介紹了隧道短臺階七步平行流水作業(yè)法的基本原理、適用范圍,結(jié)合具體工程實例,分析了該作業(yè)法與新奧法施工原理的適應(yīng)性,得出可供類似隧道施工借鑒的結(jié)論和相關(guān)啟示。

地鐵礦山法隧道下穿建筑物施工面臨著控制建(構(gòu))筑物的沉降風(fēng)險的重要問題,結(jié)合廣州地鐵某工程實例,介紹了建筑物沉降及其原因,針對造成建筑物沉降的關(guān)鍵因素即隧道滲漏水,采取了較強的控制措施,取得了較好的效果,為類似工程提供參考。

結(jié)合沈陽地鐵青懷段的工程概況,介紹了隧道斷面開挖的方法及材料的選擇,并采用geofba軟件,模擬了隧道的開挖過程,計算分析了圍巖的應(yīng)力情況與施工安全性,為隧道開挖施工提供了參考依據(jù)。

目前絕大多數(shù)地鐵區(qū)間隧道中,常常在同一埋深地層平行修建兩條隧道。在兩隧道開挖影響交叉區(qū)內(nèi),將導(dǎo)致較大的疊加地表沉降,沉降預(yù)測更加困難。文章利用數(shù)值模擬方法,結(jié)合實測數(shù)據(jù)及peck修正公式對大間距雙線地鐵隧道礦山法施工引起的地表沉降進(jìn)行研究,得到一些規(guī)律:在兩隧道開挖影響范圍交叉區(qū)域內(nèi),地表沉降會相互疊加;大間距條件下隧道施工的先后順序?qū)Φ乇碜畲蟪两档挠绊懞苄?可以用peck公式來預(yù)測地表最大沉降,但預(yù)測地表沉降時,需對公式作出修正。

淺埋暗挖短臺階法隧道施工數(shù)值模擬分析 【摘要】對某市地鐵砂土地質(zhì)的隧道，利用有限元軟件，建立隧道彈塑性數(shù)值模型，研究短臺階法施工 過程中地表沉降、拱頂沉降和水平收斂的發(fā)展規(guī)律，通過和施工實測數(shù)據(jù)對比，調(diào)整施工措施和方法，以 確保施工安全性，為同類工程提供參考。 【關(guān)鍵詞】淺埋暗挖;短臺階隧道;數(shù)值模擬分析 0引言 近年來，地鐵建設(shè)發(fā)展非常迅速，施工中受地質(zhì)條件和施工條件的限制，不得不采用短臺階法施工。 短臺階法可縮短支護(hù)結(jié)構(gòu)閉合的時間，能改善初次支護(hù)的受力條件，有利于控制隧道收斂速度，短臺階長 度小于5倍但是大于1～1.5倍的洞跨，可以上下斷面平行作業(yè)。而針對城市地鐵短臺階法隧道的施工 研究不是很到位，城市地鐵隧道施工情況下的地層變形規(guī)律及控制方法一直是近些年工程界研究的 熱點 ［1－5］，以某市馬蹄形v類圍巖，兩洞凈距為9m的隧道為例，

文中介紹了凍結(jié)法在隧道、地鐵聯(lián)絡(luò)通道、盾構(gòu)進(jìn)出口以及隧道破損修復(fù)等方面的應(yīng)用,地鐵隧道凍結(jié)法施工期地層的凍脹現(xiàn)象一直是工程中所關(guān)注的焦點,根據(jù)解析法、數(shù)值分析法、模型試驗法和現(xiàn)場實測法,對地鐵隧道凍結(jié)期凍脹的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述,最后提出了現(xiàn)行地層凍脹研究存在的問題和今后的研究方向。

北京地鐵隧道暗挖法施工地層變形規(guī)律研究——以北京地鐵5號線l8標(biāo)暗挖區(qū)間隧道施工為背景，介紹了該丁程采用的現(xiàn)場監(jiān)測試驗方法，對試驗方案進(jìn)行了說明，并重點對地層變形及受力監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，為后續(xù)施t提供了直接幫助

北京地鐵隧道暗挖法施工地層變形規(guī)律研究——該資料為北京地鐵隧道暗挖法施工地層變形規(guī)律研究北京地鐵5號線18標(biāo)（雍和宮站—和平里北街站）區(qū)間采用暗挖法施工，區(qū)間隧道埋深約15m，采用復(fù)合襯砌支護(hù)。隧道斷面為標(biāo)準(zhǔn)馬蹄形，斷面尺寸為5.8m×6.23m。隧道采用...

工程實踐中大量的淺埋隧道位于軟硬非勻質(zhì)地層之中,筆者對該類隧道臺階法施工下穿高速公路段地表沉降控制措施進(jìn)行了一系列研究。首先從已建的該類工程地表沉降實測數(shù)據(jù)入手,在計算機中仿真模擬出整個動態(tài)施工過程,反推出數(shù)值模型的各個計算參數(shù),確保該模型的可靠度,然后利用該模型進(jìn)行虛擬工況開挖模擬計算,分別對雙層管棚法、雙層初期支護(hù)等施工措施對地表下沉的控制效果進(jìn)行了評價。

盾構(gòu)法隧道施工經(jīng)常會遇到上軟下硬不均勻地層,此時倘若隧道下穿既有線或建筑物不具備開艙換刀條件,將會導(dǎo)致盾構(gòu)機無法正常掘進(jìn)。在深圳地鐵5號線盾構(gòu)區(qū)間上軟下硬地層中,局部改用礦山法開挖、初期支護(hù)后由盾構(gòu)機拼裝管片通過的施工方法,其經(jīng)驗可供地鐵隧道施工參考。

人工凍結(jié)施工技術(shù)是軟土中地鐵隧道開挖的一種經(jīng)濟可靠的方法,在上海地區(qū)得到了多次成功應(yīng)用.然而,由于計算理論的不完善,也出現(xiàn)過諸如“上海地鐵四號線透水”的重大工程事故.在凍結(jié)法施工過程中,如何控制凍結(jié)壁的厚度是一個非常重要的環(huán)節(jié).考慮了凍結(jié)管偏斜布置的情況,利用有限元方法對上海市復(fù)興東路隧道聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)行了三維溫度場模擬.此外,還分析了冷媒溫度、凍結(jié)時間和凍結(jié)壁厚度的關(guān)系.論文的成果可供同類工程參考.