地鐵施工期間臨時(shí)遷改道路線形參數(shù)??

為研究地鐵側(cè)穿文物時(shí)對(duì)文物造成的影響,基于flac3d軟件建立隧道-土層-文物的三維結(jié)構(gòu)有限元模型,選取傾斜率作為主要評(píng)估指標(biāo),同時(shí)選取沉降值進(jìn)行工程類比及理論值進(jìn)行對(duì)比,作為參考指標(biāo)。以烏魯木齊2號(hào)線為工程實(shí)例,對(duì)施工期間文物安全進(jìn)行數(shù)值分析。通過(guò)數(shù)值分析,提出了一種在地鐵施工期間對(duì)文物評(píng)估的方法,對(duì)地鐵施工期間穿越文物的分析具有指導(dǎo)意義,為文物安全提供技術(shù)保障。

就目前而言,地鐵工程在我國(guó)的交通行業(yè)占據(jù)重要地位,許多城市均開(kāi)展了地鐵的建設(shè)工作。而在城市道路中,各類型的管線均在市政道路下淺埋,造成地鐵施工受到影響,做好管線遷改工作方可保證地鐵工程順利施工。本文將對(duì)如何保證地鐵施工期間的管線遷改安全進(jìn)行了具體分析。

地鐵施工期間交通疏解對(duì)城市交通的重要性在地鐵施工期間,軌道線路沿線站點(diǎn)所處的城市道路均會(huì)不同程度被施工所占用,道路通行能力急劇下降,極易造成交通擁堵,增加了居民的出行時(shí)間和距離,

隨著城市交通的發(fā)展,人們對(duì)大容量、占地少的地鐵交通的需求不斷增長(zhǎng),許多大城市都已經(jīng)或正在籌備修建地鐵,但地鐵線路一般都經(jīng)過(guò)客流量較大的城市中心區(qū),且建設(shè)工期長(zhǎng),會(huì)對(duì)城市交通造成較大影響,因此在地鐵施工期間,如何通過(guò)交通組織最大限度地減少施工對(duì)交通的影響問(wèn)題值得我們探討。

城市地鐵施工對(duì)地面道路交通的影響很大，如不能妥善處理，會(huì)引發(fā)一系列社會(huì)問(wèn)題。以天津市地鐵三號(hào)線解放北路站施工期間的道路交通組織為例，對(duì)城市中心區(qū)地鐵施工期間的道路交通組織進(jìn)行分析。對(duì)地鐵建設(shè)行業(yè)類似問(wèn)題有一定的參考價(jià)值。

地鐵可以緩解高增長(zhǎng)的客流,減輕地面交通壓力,同時(shí)增強(qiáng)市區(qū)各主要集散點(diǎn)的直達(dá)性,提高市民的出行質(zhì)量,并且可以進(jìn)一步改善城市交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),節(jié)約資源,促進(jìn)城市交通問(wèn)題的解決。

2004.5交通與運(yùn)輸 44 jiaotongyuyunshu 課題研究 隨著城市交通的發(fā)展，道路交通引起的各種矛盾越發(fā) 突出，如何合理組織城市中心區(qū)地鐵施工期間的道路交通， 處理好地鐵施工與道路交通的矛盾，確保地鐵建設(shè)的順利 進(jìn)行，同時(shí)把地鐵建設(shè)對(duì)城市交通的影響程度減少到最低， 值得大家探討。 本文以廣州市地鐵三號(hào)線施工期間天河區(qū)的道路交通 組織為例，對(duì)城市中心區(qū)地鐵施工期間的道路交通組織進(jìn) 行分析。 廣州市地鐵三號(hào)線北段位于天河區(qū)，全部為地下鐵 路，線路主要沿著城市交通干道通過(guò)。這些道路的人流、車 流量較大，交通負(fù)荷沉重，特別是東西向交通干道是廣州 市過(guò)境交通和東部出口交通主要通道，承擔(dān)著地區(qū)交通和 過(guò)境交通雙重功能。而地鐵施工占用道路資源，容易形成 交通瓶頸，影響道路的通行能力，如果交通組織處理不當(dāng)， 將給天河區(qū)的道路

xxxxxx樓工程 施 工 期 第1頁(yè)共3頁(yè) 間 道 路 通 行 方 案 xxxxxxxxxxx有限公司 二〇一六年八月 一、編制說(shuō)明： xxxxxxxx樓工程位于人民南路西側(cè)。在工程施工期間施 工車輛必須由人民路駛出，為了更好解決道路保護(hù)、行車、行人 問(wèn)題，特編制本方案。 二、工程概況： 第2頁(yè)共3頁(yè) 工程名稱： 建設(shè)單位： 設(shè)計(jì)單位： 監(jiān)理單位： 施工單位： 三、施工布置及交通組織計(jì)劃 根據(jù)本工程需要，在工程施工期間在擬建b樓東側(cè)邊開(kāi)一個(gè)施 工進(jìn)出口連接至人民南路用于施工車輛進(jìn)出。施工車輛通行于人民 路右側(cè)半幅車道，以保證過(guò)往車輛及行人的安全。 施工路段的交通組織主要是在平面上處理好交通與工程車輛 的相互干擾的矛盾，方法是施工車輛駛?cè)肴嗣衲下泛笠宦捎肄D(zhuǎn)向南方 向行駛，具體方法如下： 工程車輛駛?cè)胗扇嗣衲下酚杀毕蚰嫌覀?cè)車道右轉(zhuǎn)彎駛?cè)?，?yán)禁 由南向北左轉(zhuǎn)彎駛

目前我國(guó)道路交通安全問(wèn)題日趨嚴(yán)重,道路線形設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)的重要組成部分.道路線形設(shè)計(jì)包括道路平面設(shè)計(jì)和道路縱斷面設(shè)計(jì),其中道路平面設(shè)計(jì)包括直線,圓曲線,緩曲線等,道路縱斷面設(shè)計(jì)包括豎曲線坡長(zhǎng),曲率等.道路縱斷面設(shè)計(jì).此外,應(yīng)用“以人為本”的理念,從駕駛員心理角度出發(fā),研究道路線形設(shè)計(jì)對(duì)駕駛員行為的影響.

以石家莊地鐵1號(hào)線北人站(建設(shè)大街和中山路交叉口)為例,在交通量調(diào)查的基礎(chǔ)上,對(duì)北人站交叉口交通情況用vissim仿真軟件進(jìn)行仿真,針對(duì)原方案的缺點(diǎn)對(duì)現(xiàn)有交通導(dǎo)行方案進(jìn)行優(yōu)化。交通方案優(yōu)化后,再用vissim仿真軟件進(jìn)行仿真,以平均排隊(duì)長(zhǎng)度和交叉口延誤為參數(shù),以信號(hào)控制交叉口服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn),查看優(yōu)化方案仿真結(jié)果是否滿足信號(hào)控制交叉口服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)的要求;若滿足交叉口服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)的要求,則此方案即為優(yōu)化方案,若不滿足交叉口服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)的要求,則繼續(xù)尋找不足和缺點(diǎn),繼續(xù)優(yōu)化,直到滿足交叉口服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)為止。文章為將來(lái)vissim在方案優(yōu)化中的應(yīng)用提供必要的參考。

超甲級(jí)寫字樓租戶裝修施工期間成品臨時(shí)保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

施工期間變形測(cè)量

基于城市地鐵上方多數(shù)是建筑物以及道路聚集區(qū)域這一實(shí)況，提出了深入分析地鐵施工期間對(duì)周圍建筑物影響效果，以及應(yīng)用相應(yīng)防范措施的建議。希望本文論述的內(nèi)容，在降低地表沉陷現(xiàn)象出現(xiàn)概率，延長(zhǎng)地鐵周邊建筑物使用壽命，優(yōu)化城市規(guī)劃質(zhì)量等諸多方面有所幫助。

12月6日上午,戴治國(guó)副市長(zhǎng)主持召開(kāi)會(huì)議,專題研究我市地鐵一號(hào)線施工期間交通疏導(dǎo)組織方案等有關(guān)問(wèn)題。會(huì)議就有關(guān)事項(xiàng)議定如下:一、立即實(shí)施方案中提出的以下幾項(xiàng)道路改造工作:1、拓寬越秀南東濠涌高架橋匝道入口處,加大轉(zhuǎn)彎半徑。在匝道和涌面的空間位置修建自

武漢市正處于建設(shè)國(guó)家中心城市的歷史時(shí)期,自2008年以來(lái),平均每年投入約450億元用于城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。然而,也正是2008年以來(lái)武漢市機(jī)動(dòng)化發(fā)展進(jìn)入高速增長(zhǎng)期,2013年底機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到152萬(wàn)輛。進(jìn)入2014年后機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)進(jìn)一步提速,僅1月份全市就新增機(jī)動(dòng)車約3萬(wàn)輛,交通擁堵從時(shí)間和空間上還在不斷蔓延。實(shí)踐證明,新增道路對(duì)交通運(yùn)行水平的改善僅僅是短期的、局部的,交通運(yùn)行處于\"設(shè)施建

12月6日上午,戴治國(guó)副市長(zhǎng)主持召開(kāi)會(huì)議,專題研究我市地鐵一號(hào)線施工期間交通疏導(dǎo)組織方案等有關(guān)問(wèn)題。會(huì)議就有關(guān)事項(xiàng)議定如下:一、立即實(shí)施方案中提出的以下幾項(xiàng)道路改造工作:1、拓寬越秀南東濠涌高架橋匝道入口處,加大轉(zhuǎn)彎半徑。在匝道和涌面的空間位置修建自

文章探索了城市交通在地鐵施工期間的演化機(jī)理，分析地鐵施工引發(fā)的一系列問(wèn)題；在深入分析地鐵施工期間交通組織所需的基礎(chǔ)條件和原則的前提下，提出地鐵施工期間地面交通管理與組織的一般技術(shù)路線和措施，對(duì)城市在地鐵施工期間進(jìn)行交通管理與組織有一定的指導(dǎo)和借鑒作用。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我國(guó)交通事業(yè)也有了很大進(jìn)步,人們對(duì)交通道路的設(shè)計(jì)工作提出了更高的要求.目前,我國(guó)交通安全事故發(fā)生頻率較高,道路設(shè)計(jì)不合理就是造成交通事故發(fā)生的重要因素之一.作為道路設(shè)計(jì)的重要組成部分,道路線形設(shè)計(jì)會(huì)直接影響到行車安全性.道路線形設(shè)計(jì)包括道路平面與道路縱斷面設(shè)計(jì),其中直線、圓曲線、緩曲線等屬于道路平面設(shè)計(jì),豎曲線坡長(zhǎng)、曲率等屬于道路縱斷面設(shè)計(jì).文章分析了道路線形設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的各類安全問(wèn)題,提出相應(yīng)的解決措施,希望可以為道路設(shè)計(jì)工作提供一定的參考.

公用科技 城市地鐵施工期間 交通組織分析及改善建議 以成都市地鐵二號(hào)線為例 西南科技大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院周逸影,邱崇珊,魏德剛 摘要針對(duì)地鐵施工期間城市道路交通組織對(duì)策的實(shí)施情況,以成都市地鐵二號(hào)線站 點(diǎn)調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),歸納分析各站點(diǎn)主要交通變動(dòng)元素,對(duì)矛盾突出的典型站點(diǎn)進(jìn)行深入調(diào) 研,總結(jié)出各主要交通變動(dòng)元素的組織對(duì)策,并分步行空間、機(jī)動(dòng)車和公交系統(tǒng)三類對(duì)象提出 改善實(shí)施方法的思路及建議,以期改善地鐵施工范圍內(nèi)交通狀況,并為后續(xù)地鐵施工制定交通 組織方案提供參考。 關(guān)鍵詞:交通管理交通組織地鐵施工交通變動(dòng)元素改善建議 1研究背景 為緩解城市機(jī)動(dòng)車的交通壓力,提高城市居 民出行的生活質(zhì)量,我國(guó)各大城市均以不同的速 度大力發(fā)展城市軌道交通。然而,地鐵的施工會(huì) 對(duì)城市交通產(chǎn)生很大的負(fù)面影響。地鐵站點(diǎn)施工 占用大量道路資源

針對(duì)地鐵施工期間城市道路交通組織對(duì)策的實(shí)施情況,以成都市地鐵二號(hào)線站點(diǎn)調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),歸納分析各站點(diǎn)主要交通變動(dòng)元素,對(duì)矛盾突出的典型站點(diǎn)進(jìn)行深入調(diào)研,總結(jié)出各主要交通變動(dòng)元素的組織對(duì)策,并分步行空間、機(jī)動(dòng)車和公交系統(tǒng)三類對(duì)象提出改善實(shí)施方法的思路及建議,以期改善地鐵施工范圍內(nèi)交通狀況,并為后續(xù)地鐵施工制定交通組織方案提供參考。

為提高線形檢測(cè)效率,提出了利用差分gps與航位推算(dgps/dr)組合定位技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)時(shí)地獲取檢測(cè)道路點(diǎn)位坐標(biāo)以及通過(guò)這些坐標(biāo)計(jì)算道路線形參數(shù)的研究思路,對(duì)其中的一些關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了研究,其中包括組合定位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理、道路曲線各項(xiàng)參數(shù)計(jì)算的理論公式推導(dǎo)及程序?qū)崿F(xiàn)結(jié)果.通過(guò)山西太舊高速道路部分檢測(cè)數(shù)據(jù)的驗(yàn)證,其中圓曲線半徑的偏差為0.696m.

道路施工會(huì)對(duì)其周邊區(qū)域的通行狀況產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。在道路施工期間,針對(duì)相應(yīng)的交通影響范圍,以安全與暢通為重要目標(biāo)進(jìn)行科學(xué)的交通組織規(guī)劃顯得尤為重要。本文針對(duì)道路施工期間交通組織展開(kāi)了較為詳細(xì)的研究,從目的、原則、策略、措施等方面分析論證,系統(tǒng)論述了施工期間的交通組織規(guī)劃與設(shè)計(jì);并結(jié)合對(duì)重慶市華唐路立交工程施工期間交通組織的設(shè)計(jì),將理論研究深化到實(shí)踐。