地鐵通風(fēng)系統(tǒng)組合風(fēng)閥存在問題及建議

4聯(lián)動組合式多葉型鋼制風(fēng)閥 本招標(biāo)文件聯(lián)動組合式多葉型鋼制風(fēng)閥（以下簡稱組合風(fēng)閥）包括車站排熱風(fēng)機(jī)出口 風(fēng)閥、區(qū)間事故風(fēng)閥、活塞風(fēng)閥。 采用規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)備及施工技術(shù)所涉及的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等應(yīng)遵照（但 不限于）下列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。出現(xiàn)兩個標(biāo)準(zhǔn)不一致，或本技術(shù)規(guī)格書所使用的標(biāo)準(zhǔn)與供 貨商所使用的標(biāo)準(zhǔn)不一致時，除非特別說明，應(yīng)按較高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，并且所有標(biāo)準(zhǔn)采用合同 生效時的最新版本。 《建筑通風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥》（jg/t436） 《工業(yè)過程測量和控制系統(tǒng)用電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)》（jb/t8219） 《飾面型防火涂料》（gb12441） 《一般公差未注公差的線性和角度尺寸的公差》（gb/t1804） 《金屬覆蓋層-鋼鐵制件熱浸鍍》（gb/t13912） 《連續(xù)熱鍍鋅鋼板及鋼帶》(gb2518) 術(shù)語與定義 聯(lián)動組合式多葉型鋼制風(fēng)閥 由底框架、多個單體

地鐵是大密度的地下客運(yùn)系統(tǒng),必須解決地鐵系統(tǒng)供風(fēng)的問題,還要考慮有良好的排煙系統(tǒng)。1變頻器/軟啟動在大系統(tǒng)中的應(yīng)用供風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中,驅(qū)動負(fù)載基

4聯(lián)動組合式多葉型鋼制風(fēng)閥 本招標(biāo)文件聯(lián)動組合式多葉型鋼制風(fēng)閥（以下簡稱組合風(fēng)閥）包括車站排熱風(fēng)機(jī)出口 風(fēng)閥、區(qū)間事故風(fēng)閥、活塞風(fēng)閥。 采用規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)備及施工技術(shù)所涉及的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等應(yīng)遵照（但 不限于）下列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。出現(xiàn)兩個標(biāo)準(zhǔn)不一致，或本技術(shù)規(guī)格書所使用的標(biāo)準(zhǔn)與供 貨商所使用的標(biāo)準(zhǔn)不一致時，除非特別說明，應(yīng)按較高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，并且所有標(biāo)準(zhǔn)采用合同 生效時的最新版本。 《建筑通風(fēng)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥》（jg/t436） 《工業(yè)過程測量和控制系統(tǒng)用電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)》（jb/t8219） 《飾面型防火涂料》（gb12441） 《一般公差未注公差的線性和角度尺寸的公差》（gb/t1804） 《金屬覆蓋層-鋼鐵制件熱浸鍍》（gb/t13912） 《連續(xù)熱鍍鋅鋼板及鋼帶》(gb2518) 術(shù)語與定義 聯(lián)動組合式多葉型鋼制風(fēng)閥 由底框架、多個單體

簡要介紹了組合風(fēng)閥在地鐵車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)中的作用及結(jié)構(gòu)特點(diǎn),著重闡述了地鐵車站組合風(fēng)閥的訂貨、加工、安裝等環(huán)節(jié)的注意事項(xiàng)和操作要點(diǎn),以指導(dǎo)實(shí)踐,保證組合風(fēng)閥的安裝質(zhì)量及使用效果。

常用通風(fēng)系統(tǒng)止回閥存在問題及對策

電動組合風(fēng)閥

. 深圳地鐵五號線工程 組合風(fēng)閥 安裝手冊 上虞專用風(fēng)機(jī)有限公司 shangyuspecialfanco.,ltd . 目錄 一.安全---------------------------------------------------3 二.工具----------------------------------------------------4 三.搬運(yùn)、存放過程中注意事項(xiàng)--------------------------------5 四.安裝前的注意事項(xiàng)----------------------------------------5 五.安裝用主要部件名稱--------------------------------------6 六.安裝步驟------------------

就地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)中組合閥安全性問題進(jìn)行初步探討,針對國內(nèi)外對組合閥不同的安全性要求進(jìn)行分析和比較,指出設(shè)立組合閥耐火極限、高溫正常工作時間、泄漏量和疲勞強(qiáng)度四個主要指標(biāo)的必要性

電動組合風(fēng)閥技術(shù)規(guī)格書VD

序號名稱型號和規(guī)格單價合價 一、區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng) 1可逆轉(zhuǎn)式軸流風(fēng)機(jī)dtf(r)-20 g=60.0m3/s h=1000pa n=960rpm n=96kw ?2172*1700，重3.65t 2單向運(yùn)轉(zhuǎn)軸流風(fēng)機(jī)dtf-16 g=50.0m3/s h=800pa n=960rpm n=75kw ?1752*1750，重2.81t 3區(qū)間通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)閥axbxn= （電動組合風(fēng)閥）1400x1650x946424232120 1200x1800x63112762254 1300x1650x63093361866 1800x1350x94852048520 1500x1350x94173341733 1800x1200x94412088240 1500x1200x93802638026 1200x1200x93193131931 800x

地鐵通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)的節(jié)能控制——文章結(jié)合工程的實(shí)際應(yīng)用，以地鐵bas通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)為例，講述地鐵通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)的智能化節(jié)能控制技術(shù)。

本文通過分析火災(zāi)對地鐵通風(fēng)排煙系統(tǒng)的影響,得出了地鐵通風(fēng)排煙系統(tǒng)存在的不足以及地鐵通風(fēng)排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)的新思路,這對于減少地鐵火災(zāi)中的人員傷亡,有著十分重要的意義。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 【摘要】簡述了地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和設(shè)備控制模式 【關(guān)鍵詞】地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)控制模式 1概述 地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般分為開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門式系統(tǒng)。根據(jù)使用場所 不同、標(biāo)準(zhǔn)不同又分為車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站設(shè)備管理用 房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。 1.1 開式系統(tǒng) 開式系統(tǒng)是應(yīng)用機(jī)械或“活塞效應(yīng)“的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外 界空氣冷卻車站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟鹊陀?5℃且 運(yùn)量較少的地鐵系統(tǒng)。 1.1.1 活塞通風(fēng) 當(dāng)列車的正面與隧道斷面面積之比（稱為阻塞比）大于0.4時，由于列車在隧道 中高速行駛，如同活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空 氣稀薄，形成負(fù)壓，由此產(chǎn)生空氣流動。利用這種原理通風(fēng)，稱之為活塞效應(yīng)通 風(fēng)。 活塞風(fēng)量的大小與列車在隧道內(nèi)的阻塞比、列車行駛速度、列車行駛空氣阻力系

暖通風(fēng)閥培訓(xùn)

暖通風(fēng)閥培訓(xùn)

對地鐵車站公共區(qū)的夏季冷負(fù)荷進(jìn)行了分析計(jì)算,進(jìn)而確定地鐵車站公共區(qū)逐時通風(fēng)量。結(jié)合天津市地鐵1號線環(huán)控系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)方案,提出變風(fēng)量環(huán)控系統(tǒng)的控制方案。應(yīng)用計(jì)算流體力學(xué)(cfd)模擬的方法,借助于airpak軟件,模擬車站公共區(qū)的溫度場和速度場,得出改變風(fēng)量后通風(fēng)系統(tǒng)的效果以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)雙工況分析——對地鐵車站公共區(qū)的夏季冷負(fù)荷進(jìn)行了分析計(jì)算，進(jìn)而確定地鐵車站公共區(qū)逐時通風(fēng)量。結(jié)合天津市地鐵1號線環(huán)控系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)方案，提出變風(fēng)量環(huán)控系統(tǒng)的控制方案。應(yīng)用計(jì)算流體力學(xué)(cfd)模擬的方法，借助于airpak軟件，模擬車站公...

當(dāng)今，我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，交通行業(yè)也隨之蓬勃前進(jìn)發(fā)展。地鐵已成為現(xiàn)代各大城市不可或缺的交通工具，地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)作為整個地鐵系統(tǒng)的環(huán)境控制核心部分，擔(dān)負(fù)著重要的責(zé)任，在地鐵系統(tǒng)中占有重要的位置。本文將通過空調(diào)系統(tǒng)的施工問題進(jìn)行詳細(xì)的探討，以供相關(guān)人士參考。

通過6個案例分析,從不同調(diào)試故障的處理方法,歸納出3類常見調(diào)試問題,進(jìn)而提出分3步進(jìn)行的送電調(diào)試,為快速、高效地完成通風(fēng)小系統(tǒng)風(fēng)機(jī)送電調(diào)試任務(wù)提供了一條可行的便利途徑。

地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)能耗現(xiàn)狀解析——本文以上海地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)為分析對象，分析該系統(tǒng)能耗狀況、節(jié)能技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀，提出了系統(tǒng)性、全方位節(jié)能的概念和思路。

地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)能耗解析——針對目前地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)能耗狀況及節(jié)能技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀，分析其中的原因，提出系統(tǒng)性、全方位節(jié)能的概念和思路。

深圳地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)——地鐵列車是現(xiàn)代化城市交通極為重要的運(yùn)輸工具。為乘客提供舒適的內(nèi)部乘車環(huán)境是對地鐵列車的基本要求。評價環(huán)境舒適度的主要指標(biāo)包括溫度、濕度、風(fēng)速、有效換氣量以及空氣品質(zhì)等幾個方面。因此應(yīng)該安裝通風(fēng)一空調(diào)系統(tǒng)，以便對...