地鐵線路停車場上蓋開發(fā)項(xiàng)目設(shè)計(jì)咨詢招標(biāo)文件

停車場監(jiān)控系統(tǒng)招標(biāo)文件——1.招標(biāo)內(nèi)容：xx大廈安防監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備采購、安裝及相關(guān)服務(wù)；數(shù)量及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)詳見招標(biāo)文件?！　?.招標(biāo)文件售價(jià)：人民幣600元，標(biāo)書售后不退。　　3.報(bào)名條件：　?。?）具備中華人民共和國的獨(dú)立法人資格；　?。?）注冊資金...

資格預(yù)審文件 項(xiàng)目名稱：赤峰市醫(yī)院急診急救業(yè)務(wù)用房及地下停車場建設(shè) 項(xiàng)目ppp投資人采購 采購文件編號：2016cg232fw 采購人：赤峰市醫(yī)院 采購代理機(jī)構(gòu)：國信招標(biāo)集團(tuán)股份有限公司 日期：2016年8月 目錄 第一章資格預(yù)審公告.................................................................................................................................1 第二章供應(yīng)商須知...............................................................................................................................

地下室環(huán)氧樹脂薄涂型地坪 及無振動止滑坡道工程投標(biāo)邀請函 我公司就地下室環(huán)氧樹脂薄涂型地坪及無振動止滑坡道工程邀請 符合條件的單位進(jìn)行投標(biāo)。 1、工程概況 （1）工程名稱： （2）工程地點(diǎn)： （3）工程量：地下室車庫地面面層面積暫估為m2；地下室 車道面積暫定為m2。 2、標(biāo)段劃分：本工程為一個標(biāo)段 3、承包方式：包工包料、包質(zhì)量、包安全、包驗(yàn)收。 4、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：滿足國家、省、市現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、相關(guān)文件及圖 紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，并達(dá)到“合格工程”要求。 5、招標(biāo)范圍：施工圖紙中全部工作內(nèi)容，甲方提供圖紙僅為示意 圖，實(shí)際尺寸以現(xiàn)場為準(zhǔn)。 6、工期要求：15日歷天。 7、資格條件： (1)房屋建筑工程施工總承包叁級及以上或建筑裝修裝飾專業(yè) 承包叁級及以上等符合要求承包資質(zhì)的企業(yè),具有安全施工許可證。 8、請投標(biāo)報(bào)名人于201年月日至 進(jìn)行投標(biāo)報(bào)名。 9、投

軌道交通1號線：莘莊—外環(huán)路—蓮花路—錦江樂園—上海南站—漕寶路—上海體育館—徐 家匯—衡山路—常熟路—陜西南路—黃陂南路—人民廣場—新閘路—漢中路—上海火車站 —中山北路—延長路—上海馬戲城—汶水路—彭浦新村—共康路—通河新村—呼蘭路—共 富新村—寶安公路—友誼西路—富錦路線路識別色：大紅色。 軌道交通2號線：徐涇東—虹橋火車站—虹橋2號航站樓—淞虹路—北新涇—威寧路—婁山 關(guān)路—中山公園—江蘇路—靜安寺—南京西路—人民廣場—南京東路—陸家嘴—東昌路— 世紀(jì)大道—上海科技館—世紀(jì)公園—龍陽路—張江高科—金科路—廣蘭路—唐鎮(zhèn)—創(chuàng)新中 路—華夏東路—川沙—凌空路—遠(yuǎn)東大道—海天三路—浦東國際機(jī)場線路識別色：淡綠色。 軌道交通3號線：上海南站—石龍路—龍漕路—漕溪路

根據(jù)城軌地鐵線路的建設(shè)需要，研制了車擋緩沖器，并進(jìn)行了計(jì)算和試驗(yàn)驗(yàn)證。結(jié)果表明，研制的彈性膠泥車擋緩沖器能夠滿足運(yùn)用需要。

某碼頭停車場、管理房工程招標(biāo)文件——1工程說明　　1.1項(xiàng)目名稱：xx碼頭停車場、管理房工程　　1.2建設(shè)地點(diǎn)：xx　　1.3建設(shè)規(guī)模：約173萬元　　1.4承包方式：包工包料　　1.5質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：合格　　1.6招標(biāo)范圍：按施工圖紙并結(jié)合預(yù)算編制說明（不列入招...

已運(yùn)營地鐵停車場上蓋物業(yè)內(nèi)不具備塔吊基礎(chǔ)的施工條件,為解決施工垂直運(yùn)輸及水平運(yùn)輸問題,需要在平臺屋面上設(shè)置塔吊基礎(chǔ)。以此為背景,介紹了塔吊基礎(chǔ)設(shè)計(jì)原理、定位、選型及計(jì)算方法。經(jīng)檢驗(yàn),該類型塔吊基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)可靠,對類似工程有一定的參考作用。

地鐵停車場上建造的高層建筑結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜,一般屬于超限高層建筑。采用集中塑性鉸模型模擬梁柱構(gòu)件、纖維單元模型模擬結(jié)構(gòu)剪力墻,采用midasbuilding軟件建立了某地鐵車場上一個高層建筑結(jié)構(gòu)的數(shù)值模型,對該結(jié)構(gòu)進(jìn)行了罕遇地震作用下的彈塑性時(shí)程分析,獲得結(jié)構(gòu)彈塑性層間位移角和梁柱及剪力墻塑性鉸分布。結(jié)果表明,該超限高層建筑結(jié)構(gòu)層間位移角滿足規(guī)范限值的要求,梁、柱和剪力墻塑性鉸分布合理,罕遇地震作用下結(jié)構(gòu)符合抗震設(shè)計(jì)安全要求。

地鐵隧道施工不可避免地出現(xiàn)施工誤差、結(jié)構(gòu)不均勻沉降及變形等問題,導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)與原設(shè)計(jì)線路不能很好吻合,造成隧道結(jié)構(gòu)侵入建筑限界,需進(jìn)行線路調(diào)線調(diào)坡.文章介紹了調(diào)線調(diào)坡的流程及方法,并結(jié)合實(shí)例分析了調(diào)線調(diào)坡對相關(guān)設(shè)備的影響,總結(jié)了一些調(diào)線調(diào)坡經(jīng)驗(yàn).

某綠蔭停車場綠化養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目招標(biāo)文件——某綠蔭停車場綠化養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目招標(biāo)文件,word格式，共23頁?！　∧夸洝　〉谝徊糠滞稑?biāo)邀請書2　　第二部分投標(biāo)須知3　　投標(biāo)須知前附表3　　第一章項(xiàng)目招標(biāo)要求5　　第二章招標(biāo)文件說明6　　第三章投標(biāo)文件的...

首先介紹了地鐵線路設(shè)計(jì)中線路平面和線路縱斷面的基本概念及其設(shè)計(jì)的基本原理,接著介紹了地鐵信號系統(tǒng)設(shè)計(jì)中信號速度的定義和計(jì)算及其與地鐵線路的關(guān)系,旨在幫助信號設(shè)計(jì)專業(yè)和線路設(shè)計(jì)專業(yè)之間對列車運(yùn)行速度有更好的理解,使在地鐵設(shè)計(jì)初期能夠滿足充分發(fā)揮地鐵所承擔(dān)的大運(yùn)量、高密度的運(yùn)輸任務(wù),更好的為現(xiàn)代社會服務(wù)。

結(jié)合列車的運(yùn)行狀態(tài),提出了基于節(jié)能以及優(yōu)化相關(guān)工程條件的地鐵線路縱斷面設(shè)計(jì)方案,經(jīng)分析表明:在牽引狀態(tài)下,列車宜采用大坡度下坡以增加列車加速度,減少牽引距離及牽引能耗,同時(shí)使列車重力勢能轉(zhuǎn)換為列車動能;在制動狀態(tài)下,宜采用大坡度上坡以增加列車制動力,減少制動能耗以及制動距離,同時(shí)使列車動能轉(zhuǎn)換為重力勢能。

根據(jù)列車運(yùn)行條件,提出了節(jié)能和基于結(jié)果分析的縱斷面設(shè)計(jì)方案,地鐵工程條件的優(yōu)化表明,在牽引列車應(yīng)采用大坡度增加列車加速下坡,減少牽引距離和牽引能耗,同時(shí)使列車的重力勢能轉(zhuǎn)換為在制動的列車狀態(tài)動能;大坡度上坡增加制動力適當(dāng)?shù)氖褂孟?制動能量消耗和縮短制動距離,而列車的動能轉(zhuǎn)化為重力勢能。

某濕地一期保護(hù)工程（主園路及停車場鋪貼）施工招標(biāo)文件——二、工程概況：　?。?）工程地點(diǎn)：xx　?。?）工程造價(jià)：約xx萬元（3）工期要求：230日歷天　　（4）質(zhì)量要求：合格　　三、投標(biāo)人資格要求:　　（1）投標(biāo)人資質(zhì)類別和等級：同時(shí)具備城市園...

廣州地鐵一號線： 發(fā)車時(shí)間：廣州東站→西朗方向(首班車:6:10尾班車:23:30)西朗→廣州東站方向 (首班車:6:10尾班車:23:15) 途經(jīng)站點(diǎn)：廣州東站、體育中心、體育西、楊箕、東山口、烈士陵園、農(nóng)講所、公園前、 西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西朗 廣州地鐵二號線： 發(fā)車時(shí)間：嘉禾望崗→廣州南站方向(首班車:6:00尾班車:23:15)廣州南站→嘉禾望 崗方向(首班車:6:00尾班車:23:30) 途經(jīng)站點(diǎn)：嘉禾望崗、黃邊、江夏、蕭崗、白云文化廣場、白云公園、飛翔公園、三元里、 廣州火車站、越秀公園、紀(jì)念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、昌崗、江泰路、 東曉南、南洲、洛溪、南浦、會江、石壁、廣州南站 廣州地鐵三號線：（高增站未開通） 發(fā)車時(shí)間：番禺廣場→天河客運(yùn)站（機(jī)場南）方向(首班

鄭州地鐵線路圖，鄭州地鐵規(guī)劃圖,鄭州地鐵簡介，http://www.***.***來源:春運(yùn) 網(wǎng) 修建地鐵可不便宜，地鐵1號線一期工程成本為5.9億元/公里，地鐵2號線一期工程 成本為5.93億元/公里，整個工程總投資達(dá)268.45億元。其中，工程資本金112.89億元， 占總投資的42.05%，由鄭州市財(cái)政從土地有償使用收入和城市基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)等專項(xiàng)資金 中安排，其余155.56億元，通過銀行貸款方式解決。 鄭州地鐵 在工程建設(shè)的2008年~2015年，鄭州市城建專項(xiàng)資金收入預(yù)計(jì)為668億元，扣除同期 重大項(xiàng)目建設(shè)投資303.5億元，鄭州市財(cái)政平均每年需要安排資本金14.11億元，約占鄭州 市財(cái)政收入的3%，有足夠的資金用于地鐵建設(shè)。 地鐵工程財(cái)務(wù)分析認(rèn)為，初步估算兩條線路從開始運(yùn)營到2020年，將累計(jì)虧損15.

北京地鐵線路圖2012

本招標(biāo)文件共24頁，第1頁 停車位、車道及道路標(biāo)線、交通設(shè)施安 裝、標(biāo)識系統(tǒng) 招 標(biāo) 文 件 建設(shè)單位：xxx有限公司 日期：2014年1月9日 本招標(biāo)文件共24頁，第2頁 報(bào)價(jià)須知前附表 項(xiàng)目內(nèi)容規(guī)定 1. 工程綜合說明 工程名稱：xxx停車位及車道標(biāo)識系統(tǒng) 招標(biāo)范圍：xxx停車位及車道標(biāo)識系統(tǒng)全部內(nèi)容 承包方式：包工包料、包質(zhì)量、包工期 工期要求：按照建設(shè)單位要求時(shí)間完成 質(zhì)量要求：合格 質(zhì)保期限：二年 2.合同名稱：xxx停車位及車道標(biāo)識系統(tǒng)合同 3.資金來源：自籌 4.報(bào)價(jià)有效期：60日歷天 5. 發(fā)標(biāo)時(shí)間：2014年1月1日 發(fā)標(biāo)地點(diǎn)：xxx臵業(yè)有限公司 6. 報(bào)價(jià)質(zhì)疑：2014年xx月xx日17：00以前以書面形式送達(dá)建設(shè)單 位，同時(shí)將質(zhì)疑文件以word版的文本給發(fā)電子郵件。 現(xiàn)場踏勘時(shí)間及地點(diǎn)：由報(bào)價(jià)人

北京最地鐵線路圖

合肥地鐵線路圖規(guī)劃 合肥軌道交通1號線試驗(yàn)段8月7日正式開工 試驗(yàn)段僅完成土建工程 合肥市軌道交通1號線一期工程從合肥站至徽州大道站，線路長約24.65公里，全部為地 下線。正式開工建設(shè)的軌道交通1號線試驗(yàn)段，選址于濱湖新區(qū)錦 繡大道站(含)至云谷路站(不含)，試驗(yàn)段工程為四站四區(qū)間土建工程。車站設(shè)計(jì)為地下負(fù)一 層側(cè)式站，區(qū)間覆土滿足主要市政管線通過要求，車站及區(qū)間均采用明挖法施工，試驗(yàn)段全 長4.404公里，工程概算投資約為6.9億元，共劃分為三個標(biāo)段。 該試驗(yàn)段工程計(jì)劃工期為10個月，這也就意味著，如果工程進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)到明年5 月份之后，該試驗(yàn)段軌道線路將基本完成建設(shè)，成為合肥軌道交通規(guī)劃的首段建成亮相線路。 不過，試驗(yàn)段建設(shè)只完成土建施工，暫時(shí)不會正式開通運(yùn)營。 總體規(guī)劃 “十”字骨架8年內(nèi)建成 根據(jù)《建設(shè)規(guī)劃》，合肥軌道

廣州地鐵一號線： 發(fā)車時(shí)間：廣州東站→西朗方向(首班車:6:10尾班車:23:30)西朗→廣州東站方向(首班車:6:00尾班車:22:55) 途經(jīng)站點(diǎn)：廣州東站、體育中心、體育西、楊箕、東山口、烈士陵園、農(nóng)講所、公園前、西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西朗 廣州地鐵二號線： 發(fā)車時(shí)間：嘉禾望崗→廣州南站方向(首班車:6:00尾班車:23:15)廣州南站→嘉禾望崗方向(首班車:6:00尾班車:23:30) 途經(jīng)站點(diǎn)：嘉禾望崗、黃邊、江夏、蕭崗、白云文化廣場、白云公園、飛翔公園、三元里、廣州火車站、越秀公園、紀(jì)念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、昌 崗、江泰路、東曉南、南洲、洛溪、南浦、會江、石壁、廣州南站 廣州地鐵三號線： 發(fā)車時(shí)間：番禺廣場→天河客運(yùn)站方向(首班車:6:00尾班車:22:50)

隨著地鐵建設(shè)的快速發(fā)展,盾構(gòu)下穿既有運(yùn)營地鐵技術(shù)廣泛應(yīng)用,確保既有線路正常運(yùn)營以及盾構(gòu)安全順利穿越變得尤為重要.本文結(jié)合深圳地鐵9號線西延線科技城站～紅樹灣站區(qū)間盾構(gòu)下穿既有運(yùn)營線路2號線的成功經(jīng)驗(yàn),對盾構(gòu)施工過程中的控制措施進(jìn)行探討分析.