多投影面高速公路設(shè)計(jì)測(cè)量數(shù)據(jù)處理方法及應(yīng)用

由于地形的限制,某高速公路在路線長(zhǎng)曲線段必須設(shè)置多跨預(yù)制梁橋,設(shè)計(jì)中通過研究并靈活應(yīng)用多種曲線段預(yù)制梁的布置方法,較好地解決了長(zhǎng)曲線段預(yù)制梁橋的布置設(shè)計(jì)。

以某高速公路勘察設(shè)計(jì)為例,通過介紹公路設(shè)計(jì)中的路線設(shè)計(jì)、路基和路面設(shè)計(jì)、橋梁及互通立交設(shè)計(jì)等,說明了公路設(shè)計(jì)新理念在公路勘察設(shè)計(jì)中的體現(xiàn),以達(dá)到指導(dǎo)實(shí)踐的目的。

高速公路設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)

針對(duì)平原微丘區(qū)高速公路存在路基填筑過高的情況,對(duì)影響路基高度的主要因素作了分析,并提出了降低路基高度的對(duì)策,以達(dá)到降低工程造價(jià)的目標(biāo),取得良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

重慶山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)

高速公路設(shè)計(jì)交底提綱 一、總體 1、兩處重要的高填路基，一是新鋪?zhàn)雍托∨Ｌ了淼乐g，二是黃家坪，兩處地 面橫坡較大，存在路基穩(wěn)定問題，填筑一定要慎重并注意以下幾個(gè)問題： ⑴、基底處理 路基施工一定要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，挖除軟弱層、設(shè)臺(tái)階、基底壓實(shí)等工藝一定 要做到位。 ⑵、排水 排水包括施工期間截、排水及運(yùn)營(yíng)期間排水，施工期間有效排除溝內(nèi)常流水，保 證路基的正常施工；涵洞進(jìn)口截水墻可防止溝內(nèi)流水通過地下路基底部流出，造成路 基基底軟化，影響路基穩(wěn)定。進(jìn)口截水墻一定要做到不透水層內(nèi)，若基坑開挖后仍在 透水層內(nèi)，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)代表聯(lián)系，變更墻底標(biāo)高。涵洞出口排水溝一定要將水送至 自然溝、渠內(nèi)，防止對(duì)路基造成沖刷。 ⑶、支擋構(gòu)造、 為了防止路基橫向滑移，設(shè)計(jì)在黃家坪路基坡腳設(shè)置了路基防滑墻，設(shè)計(jì)審查時(shí) 要求取消了，建議施工階段予以恢復(fù)，并嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工。 2、龍溪渠高架橋與一條十分深

設(shè)計(jì)院路基設(shè)計(jì)流程 2012年03月27日 目錄 一、前期注備 二、外業(yè)調(diào)查 三、內(nèi)部驗(yàn)收 四、關(guān)鍵性方案 五、工程量計(jì)算 六、內(nèi)部設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn) 七、審核資料 八、原有程序 九、需要的程序 一、前期準(zhǔn)備 一般情況，外業(yè)前，尤其是初設(shè)外業(yè)前應(yīng)準(zhǔn)備如下資料： 1、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 2、路基一般設(shè)計(jì)圖 3、路基每公里土石方數(shù)量表（含互通、服務(wù)設(shè)施的主線） 4、取、棄土場(chǎng)方案（大致的位置） 5、路面比選方案 6、路面計(jì)算書 7、支擋工程計(jì)算書（設(shè)計(jì)庫(kù)） 7、筑路材料相關(guān)資料 8、較大的三改工程 9、其它圖表 二、外業(yè)調(diào)查 1、原則 1）外業(yè)調(diào)查要有總體觀念 2）外業(yè)調(diào)查需滿足外業(yè)驗(yàn)收的需要 3）外業(yè)調(diào)查需滿足設(shè)計(jì)的需要 4）外業(yè)調(diào)查需要注意橫向調(diào)查 2、路線調(diào)查內(nèi)容 分段長(zhǎng)度一般不大于2km（施工圖不大于1km） 1）新建、改建 2）植被（和地質(zhì)條件有關(guān)） 3）地勢(shì)（高低、平緩） 4）排水條件

南京工業(yè)大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) i 金湖至馬壩高速公路六標(biāo)段的初步設(shè)計(jì) 摘要 本設(shè)計(jì)為金湖至馬壩高速公路六標(biāo)段的初步設(shè)計(jì)，該地區(qū)位于淮安以南，屬北亞熱帶 濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)。設(shè)計(jì)起點(diǎn)起于331、332省道金寶南線與淮金公路交匯處，終點(diǎn)位于馬 壩南樞紐（寧連高速公路k1908+117），路線全長(zhǎng)23.347公里。設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)， 路基寬28米，橋梁與路基同寬，設(shè)計(jì)荷載采用公路-ⅰ級(jí)。 平面設(shè)計(jì)結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的合理性、技術(shù)的可行性以及實(shí)施的可能性等各方面因素比選 了一條合理的線形?？v斷面設(shè)計(jì)根據(jù)該區(qū)地處沿河、以平原為主，選定了坡度和豎曲線。 排水設(shè)計(jì)包括邊溝、排水溝以及管涵的設(shè)計(jì)，并采用了較高的標(biāo)準(zhǔn)。路面設(shè)計(jì)采用瀝青混 凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。瀝青路面采用三層式面層，基層和墊層的結(jié)構(gòu)形式。 關(guān)鍵字:平面縱斷面排水邊溝路基路面 abstract 摘要 ii thisd

最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文 高速公路設(shè)計(jì)變更策劃和實(shí)施 高速公路設(shè)計(jì)變更策劃和實(shí)施 【摘要】隨著高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來越激 烈，施工單位為了承攬工程，只好降低投標(biāo)價(jià)格。施工過程中人工、 材料、機(jī)械的價(jià)格波動(dòng)較大，也加大了施工企業(yè)虧損的風(fēng)險(xiǎn)。為扭虧 為盈，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，通過設(shè)計(jì)變更的策劃和實(shí)施來增加盈利點(diǎn)至 關(guān)重要。本文簡(jiǎn)要介紹設(shè)計(jì)變更策劃和實(shí)施的一些做法，以便為施工 單位提供借鑒。 關(guān)鍵詞：高速公路變更策劃實(shí)施 中圖分類號(hào)：u412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)： 1.概述 當(dāng)前，高速公路市場(chǎng)投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，為了承攬工程，投標(biāo) 單位競(jìng)相壓低單價(jià)，造成工程施工幾乎無利潤(rùn)可言，甚至虧損。另外， 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的人工、材料、機(jī)械費(fèi)用價(jià)格波動(dòng)頻繁，這無疑又加 大了施工企業(yè)虧損的風(fēng)險(xiǎn)。 “利潤(rùn)”是施工企業(yè)從事工程施工的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，為了實(shí)現(xiàn) 工程

設(shè)計(jì)院路基設(shè)計(jì)流程 2012年03月27日 目錄 一、前期注備 二、外業(yè)調(diào)查 三、內(nèi)部驗(yàn)收 四、關(guān)鍵性方案 五、工程量計(jì)算 六、內(nèi)部設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn) 七、審核資料 八、原有程序 九、需要的程序 一、前期準(zhǔn)備 一般情況，外業(yè)前，尤其是初設(shè)外業(yè)前應(yīng)準(zhǔn)備如下資料： 1、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 2、路基一般設(shè)計(jì)圖 3、路基每公里土石方數(shù)量表（含互通、服務(wù)設(shè)施的主線） 4、取、棄土場(chǎng)方案（大致的位置） 5、路面比選方案 6、路面計(jì)算書 7、支擋工程計(jì)算書（設(shè)計(jì)庫(kù)） 7、筑路材料相關(guān)資料 8、較大的三改工程 9、其它圖表 二、外業(yè)調(diào)查 1、原則 1）外業(yè)調(diào)查要有總體觀念 2）外業(yè)調(diào)查需滿足外業(yè)驗(yàn)收的需要 3）外業(yè)調(diào)查需滿足設(shè)計(jì)的需要 4）外業(yè)調(diào)查需要注意橫向調(diào)查 2、路線調(diào)查內(nèi)容 分段長(zhǎng)度一般不大于2km（施工圖不大于1km） 1）新建、改建 2）植被（和地質(zhì)條件有關(guān)） 3）地勢(shì)（高低、平緩） 4）排水條件

本文分析了山區(qū)高速公路的特點(diǎn)以及山區(qū)高速公司設(shè)計(jì)基本原則,以期為山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)提供有益的建議。

按照公路設(shè)計(jì)新理念,結(jié)合山區(qū)高速公路的特點(diǎn),在總體設(shè)計(jì)中貫徹落實(shí)\"安全、耐久、節(jié)約、和諧\"的要求,堅(jiān)持\"環(huán)保優(yōu)先\"、\"以人為本、安全至上\"、\"全壽命周期成本\"的原則,對(duì)山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)理念進(jìn)行探討。

山區(qū)公路的環(huán)境載體主要是自然環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境，對(duì)于設(shè)計(jì)人員來說，如何因地制宜，充分考慮行車安全和環(huán)保要求，設(shè)計(jì)出一條投資小、質(zhì)量高、破壞小的高等級(jí)公路是我們追求的目標(biāo)。本文就山區(qū)高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)，從平、縱、橫三個(gè)方面提出設(shè)計(jì)理念。

對(duì)山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)觀念的思考 發(fā)布時(shí)間：2009-6-25來源：21its 摘要：通過對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)條件下各階段公路建設(shè)指導(dǎo)思想的 闡述，重點(diǎn)分析其對(duì)山區(qū)高速公路中總體方案設(shè)計(jì)、地質(zhì)病害防治、生 態(tài)環(huán)境保護(hù)等主要問題的影響，論述堅(jiān)持“環(huán)保優(yōu)先”建設(shè)指導(dǎo)思想的 必要性。在設(shè)計(jì)觀念轉(zhuǎn)變的同時(shí)，以技術(shù)進(jìn)步為基礎(chǔ)，積極在公路建設(shè) 亟待發(fā)展和資金短缺間尋求新的平衡，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)雙贏。 關(guān)鍵詞：山區(qū)公路;高速公路;環(huán)境保護(hù);勘察設(shè)計(jì) 1 問題的引出我國(guó)的公路建設(shè)在改革開放以來取得了長(zhǎng)足發(fā)展，實(shí)現(xiàn) 了歷史性飛躍。到2002年底，公路通車總里程已達(dá)176.5萬公里，其 中代表現(xiàn)代交通發(fā)展水平的高速公路達(dá)25130km，居世界第二位。公路 橋梁為29.9萬座，1162.1萬延米；隧道1972處，83.5萬延米。近十 年來，我國(guó)的拱橋、梁式橋、

目前高速公路各部位存在著不同程度的功能不足與功能過剩,各部位的成本分配不盡合理。文中提出了高速公路設(shè)計(jì)中可改進(jìn)的內(nèi)容和方法。

一、概述濟(jì)南至萊蕪高速公路是國(guó)道主干線北京～上海公路、北京～福州公路山東境內(nèi)重合段的重要輔線,是國(guó)道主干線青島至銀川公路的連接線,也是山東省\"五縱四橫一環(huán)\"公路網(wǎng)主骨架的重要組成部分。本段公路建成通車后,可形成濟(jì)南和青島之間的第二條

該文結(jié)合作者近幾年施工過程中兩階段設(shè)計(jì)施工圖存在不合理或受施工工藝限制達(dá)不到規(guī)范質(zhì)量要求分項(xiàng)工程進(jìn)行分析、探討,提出施工過程因受工藝限制達(dá)不到質(zhì)量要求,設(shè)計(jì)不完善和不合理需要改進(jìn)設(shè)計(jì)。

本文針對(duì)路面設(shè)計(jì)兩大關(guān)鍵點(diǎn)即路面材料的選擇和結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)來闡述現(xiàn)行公路路面設(shè)計(jì)中需要重點(diǎn)考慮的幾個(gè)問題。建設(shè)綠色環(huán)保、資源節(jié)約型社會(huì)將會(huì)是以后道路設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮的方面。

為適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,高速公路的建設(shè)進(jìn)程突飛猛進(jìn),高速公路成為了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。作為國(guó)家重點(diǎn)行業(yè)之一的路橋行業(yè)也越來越受到國(guó)家的重視,自高速公路建設(shè)以來,為社會(huì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)并創(chuàng)造了顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。目前高速公路的建設(shè)規(guī)模和國(guó)家投入力度均較大,但在設(shè)計(jì)和建設(shè)中還存在一些不足之處,主要是個(gè)別的高速公路設(shè)計(jì)的呆板沒活力,缺乏人性化設(shè)計(jì)理念,影響了高速公路的使用效果。本文通過介紹人性化設(shè)計(jì)的理念,希望廣大的高速公路設(shè)計(jì)人員在今后的設(shè)計(jì)中能把人性化設(shè)計(jì)融入其中,提升高速公路的使用品質(zhì)。

在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)候，物資的運(yùn)輸成為了一個(gè)非常重要的方面，高速公路網(wǎng)的建設(shè)為物資的運(yùn)輸提供了一

由于山區(qū)的地形、地質(zhì)及氣候條件等都十分復(fù)雜，在這種情況下，對(duì)于高速公路設(shè)計(jì)來說，路線設(shè)計(jì)就成為了影響工程造價(jià)的決定性因素。文章將從山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)存在的問題進(jìn)行分析，并提出相關(guān)的解決對(duì)策。

ADCP原理及數(shù)據(jù)處理方法