地鐵自動檢票閘機(jī)對人員疏散影響分析

第一章火災(zāi)人員疏散分析 人員疏散分析是建筑性能化防火設(shè)計評估的重要組成部分。通過對建筑物的具體功 能定位，確定建筑物內(nèi)部特定人員的狀態(tài)及分布特點(diǎn)，并結(jié)合火災(zāi)場景和具體位置設(shè)計，計 算分析得到緊急情況下各種階段的人員疏散時間及疏散通行狀況預(yù)測。而火災(zāi)場景下人員疏 散所需時間則是性能化防火設(shè)計評估的重要組成要件。因此，對建筑物做出符合其實(shí)際情況 和特點(diǎn)的人員疏散性能評估成為決定建筑物性能化設(shè)計評估結(jié)果好壞的關(guān)鍵性因素之一。由 于影響建筑物內(nèi)人員疏散安全性的因素眾多，性能化人員疏散分析的重點(diǎn)就是要綜合特定建 筑條件下各方面影響因素，建立起或者合理選取符合實(shí)際的人員疏散量化分析模型，從而計 算得到人員疏散時間，提出改進(jìn)疏散性能的方案和措施。 一、影響人員安全疏散的因素 與正常情況下人員在建筑物內(nèi)行走的狀態(tài)不同，人員在緊急情況下（如發(fā)生火災(zāi)） 的疏散過程中，內(nèi)在因素和外

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應(yīng)用擴(kuò)展元胞自動機(jī)(eca)模型,研究災(zāi)害發(fā)生時地下建筑中人員動態(tài)疏散過程.利用repast模擬工具,結(jié)合元配自動機(jī)理論,基于擴(kuò)展的馮諾依曼鄰域范圍,引入異質(zhì)行為與疏散過程中人群的不同狀態(tài),對地下建筑的人員疏散進(jìn)行模擬.模擬結(jié)果表明:在擴(kuò)展的摩爾鄰域下,個體的活躍程度、信息的接受能力與傳遞能力對地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生時地下建筑人員的疏散效率有顯著影響;當(dāng)個體的活躍程度,信息接受能力與傳遞能力適中時,有最大疏散效率,所需的疏散時間最短.

檢票閘機(jī)作為車站乘客流線上的重要瓶頸設(shè)施,在實(shí)際設(shè)計中,檢票閘機(jī)的布置比較隨意,并沒有做定量方案比選分析.本文通過總結(jié)既有車站檢票閘機(jī)布局形式,結(jié)合現(xiàn)場觀測,在調(diào)研閘機(jī)實(shí)際通過能力、標(biāo)定參數(shù)的基礎(chǔ)上,選定了兩種典型的閘機(jī)布置形式,分別建立了行人仿真環(huán)境.根據(jù)兩種布局方式下的仿真輸出結(jié)果,比較了兩種布局形式下行人行走時間、行走距離和行人密度等指標(biāo),推薦了比選結(jié)果中較好的方案.

根據(jù)商業(yè)建筑火災(zāi)的實(shí)際情況,采用模糊層次分析法,建立模糊層次分析模型,將影響人員疏散的指標(biāo)分成若干層次,通過專家評判,得出各判斷矩陣,并進(jìn)行一致性檢驗(yàn),確定各指標(biāo)的權(quán)重.再通過模糊評價矩陣,確定出人員疏散安全的等級,最后以實(shí)例說明其應(yīng)用

介紹了地鐵自動售檢票系統(tǒng)的組成,闡述了各施工階段所采用的施工方法、程序及注意事項(xiàng)。

文章詳細(xì)介紹了城市軌道交通地鐵自動售檢票(afc)系統(tǒng),包括概要描述、原理結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)組成等。

本文對我國地鐵換乘站自動售檢票系統(tǒng)的模式進(jìn)行了分析，并提出了一些方案，期望能更好地完善換乘站售檢票系統(tǒng)方案。

地鐵與輕軌設(shè)計第6.5節(jié)自動檢售票系統(tǒng)——該資料為地鐵與輕軌設(shè)備系統(tǒng)自動檢售票系統(tǒng)票制可采用單程票和儲值票兩種票制，單程票可采用塑制磁卡或一次性紙質(zhì)磁票，儲值票可反復(fù)使用，采用非接觸式ic卡。票務(wù)管理采用控制中心和車站兩級管理模式?？刂浦行呢?fù)責(zé)全...

自動售檢票系統(tǒng)及終端設(shè)備簡介 一、系統(tǒng)功能性介紹 自動售檢票系統(tǒng)構(gòu)成 自動售檢票系統(tǒng)是以席位管理和交易處理為核心，建立廣泛的銷售渠道，適應(yīng)多種售檢 票方式、多種支付形式和靈活的營銷策略，售票以人工與自助式售票相結(jié)合、檢票以自動檢 票為主的實(shí)時交易系統(tǒng)。 自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備包括窗口售票設(shè)備、全功能自動售票機(jī)、自動取票機(jī)、補(bǔ)票機(jī)以及 進(jìn)站檢票機(jī)、出站檢票機(jī)、車站服務(wù)器、票務(wù)管理終端、數(shù)據(jù)庫主機(jī)、及網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備等構(gòu) 成。 自動售檢票系統(tǒng)架構(gòu)如下圖所示： 車站售票終端設(shè)備功能 自動售檢票系統(tǒng)為自動售票機(jī)提供一種方式接入到客票系統(tǒng)，為自動售票機(jī)提供客票業(yè) 務(wù)相關(guān)的服務(wù)，主要包括： ?售票 開班、退出、結(jié)賬、取票號、查詢車次信息、查詢詳細(xì)車次信息、查詢停靠站表、取票、 廢票、取消票、記存根、取存根、取票面、取系統(tǒng)時間、制空白票、取下一卷號、控制參數(shù) 下載、登陸信息獲取、重新

基于pert網(wǎng)絡(luò)時間計算方法和最短路理論提出一種新的人員疏散路徑最優(yōu)化方法,可以對特定建筑內(nèi)部人員疏散路徑進(jìn)行最優(yōu)化分析得到最優(yōu)化疏散路徑。利用pert網(wǎng)絡(luò)時間計算方法計算出某特定建筑內(nèi)部具有不同通行能力的疏散路徑的權(quán)重值,利用最短路理論分析并計算各個疏散路徑的權(quán)重值得出最優(yōu)的疏散路徑。

大型體育場因其空間巨大,容納觀眾幾萬到幾十萬人,存在一定的人員疏散危險性,本文針對某容納3.5萬人的開敞式體育場開展人員疏散數(shù)值模擬計算研究,基于性能化設(shè)計方法,采用疏散軟件buildingexodus進(jìn)行人員疏散模擬計算,模擬結(jié)果顯示盡管人員疏散完畢時間為353s,超過我國《建筑設(shè)計防火規(guī)范》中要求的體育館內(nèi)人員疏散時間在4分鐘內(nèi)的限制,但對于開敞式體育場,其火災(zāi)危險性較小,人員疏散時間可適當(dāng)延長,在制定疏散策略時,可采用綜合性疏散策略,包括在入場票面上加注詳細(xì)的疏散路線,輔以語音廣播系統(tǒng)等提高人員疏散效率。

高層住宅建筑人員疏散時間仿真分析 袁慧1，代長青2,3 （1.安徽建筑大學(xué)數(shù)理學(xué)院,安徽合肥230601；2.安徽建筑大學(xué)土木工程學(xué)院,安徽合肥230601； 3.安徽省建筑結(jié)構(gòu)與地下工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,安徽合肥230601；） 摘要：以單元式高層住宅建筑人員疏散為實(shí)例，采用經(jīng)驗(yàn)公式法和pathfinder軟件仿真模擬法計算得到 的疏散時間基本相同。仿真模擬計算結(jié)果顯示：人員全部通過樓梯疏散的時間為344s；采用樓梯和電梯 混合疏散時，17層以下住戶人員通過樓梯疏散，18層以上住戶人員通過電梯疏散，疏散時間為290.8s。 當(dāng)逃生條件允許時，對高層住宅建筑人員采用樓梯和電梯混合疏散進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，可以有效地減少人員疏 散時間，保證人員安全疏散。 關(guān)鍵詞：單元式高層住宅建筑；pathfinder軟件；人員疏散；仿真模擬 中圖分類號：t

根據(jù)大跨度大空間建筑特點(diǎn),利用性能化分析的方法分析了適合于大跨度大空間場所的允許疏散時間依據(jù)和人員安全疏散時間判據(jù)。根據(jù)時間判據(jù),結(jié)合大跨度大空間建筑實(shí)際,提出了提高疏散效率的幾點(diǎn)建議。

自動售檢票(afc)系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)營的重要組成部分。介紹了應(yīng)用于上海軌道交通5號線afc系統(tǒng)中的進(jìn)、出站檢票機(jī)的組成原理、應(yīng)用軟件構(gòu)架設(shè)計及其軟件組件間的相互關(guān)系。

本文從數(shù)據(jù)挖掘的概念出發(fā),針對上海地鐵目前的規(guī)模及今后的發(fā)展趨勢,提出了時間序列預(yù)測法客流數(shù)據(jù)挖掘分析方法,對目前已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的上海地鐵客流分析非常有效,使得挖掘出的結(jié)果更具指導(dǎo)意義,為上海地鐵運(yùn)營、建設(shè)部門提供重要的指導(dǎo)意義。

地鐵新閘機(jī)每分鐘可通過35人

本文對apm自動售檢票系統(tǒng)出閘機(jī)的擺門設(shè)計方案進(jìn)行了探討。

分析了北京軌道交通車站行人在檢票進(jìn)站環(huán)節(jié)的閘機(jī)選擇的行為,提出近端閘機(jī)的概念與行人優(yōu)先選擇近端閘機(jī)的進(jìn)站流程假設(shè),并通過實(shí)地調(diào)研分析建立了該假設(shè)的數(shù)學(xué)模型。運(yùn)用仿真對常見的閘機(jī)布設(shè)方式進(jìn)行改進(jìn)研究,提出與客流流線呈傾斜角的閘機(jī)布設(shè)方式,通過仿真平臺進(jìn)行分析,該布設(shè)方式的最佳優(yōu)化效果可提高人均占有空間60.9%。得到不同客流量下的閘機(jī)布設(shè)建議,為新線站廳閘機(jī)布設(shè)提供新思路。

采用局部實(shí)驗(yàn)、模擬計算分析相結(jié)合的方法,探究地鐵站臺的自動扶梯疏散能力并預(yù)測乘客疏散情況.通過對陜西省西安市某地鐵站的61名人員,在自動扶梯不同運(yùn)行狀況下的疏散實(shí)驗(yàn),以及工作人員的緊急情況處置過程實(shí)驗(yàn).實(shí)驗(yàn)結(jié)論、模擬結(jié)果、計算結(jié)果三者的良好的一致性顯示了本研究的準(zhǔn)確性,對地鐵站自動扶梯的設(shè)計應(yīng)用有借鑒意義.

人員疏散行動預(yù)測是用于疏散設(shè)計性能評價的工具。文章將建筑物劃分為８種空間因素，用數(shù)學(xué)解析方法計算人員在各種空間因素內(nèi)的疏散參數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)對人員疏散行動的預(yù)測。在此預(yù)測方法的基礎(chǔ)上，開發(fā)的人員疏散行動計算機(jī)仿真軟件，使得預(yù)測方法具有實(shí)用性、可靠性及直觀性。

根據(jù)火災(zāi)發(fā)展和人員行動的時間線，對建筑火災(zāi)中人員疏散的要求進(jìn)行了分析，結(jié)合某禮堂的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，討論了火災(zāi)釋熱速率和危險臨界條件的設(shè)定方法。并按模擬計算結(jié)果，對其可能火災(zāi)中影響人員疏散的因素給出半定量評價。