地下高鐵車站無(wú)屏蔽門站房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本文以我國(guó)北方某地鐵車站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為例,通過(guò)對(duì)其運(yùn)行原理、機(jī)房布置、設(shè)備配置、運(yùn)行控制模式及對(duì)其設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)和設(shè)計(jì)思路的分析,與目前應(yīng)用較多的地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行比較,闡述了該系統(tǒng)在滿足系統(tǒng)功能的情況下,基本上解決了普遍存在的一些問(wèn)題,但同時(shí)也存在一些其他需要解決的問(wèn)題。

以屏蔽門系統(tǒng)的車站為例,從公共區(qū)的冷負(fù)荷、濕負(fù)荷構(gòu)成以及公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了闡述分析,并給出了相應(yīng)的計(jì)算公式,從而使通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)更加完善。

近些年隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,我國(guó)交通運(yùn)輸正在進(jìn)行積極的發(fā)展與進(jìn)步,地鐵是現(xiàn)階段使用較為廣泛且深受城市居民喜愛的一種新型交通工具,它具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性,同時(shí)使出行變得更加安全便利。但在地鐵發(fā)展的過(guò)程中還存在一些需要進(jìn)一步完善的問(wèn)題,車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)就是其中一項(xiàng)重要的內(nèi)容。本研究將對(duì)我國(guó)目前地鐵車站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行分析與思考,同時(shí)提出合理的優(yōu)化措施與方案,使其運(yùn)行在高效的基礎(chǔ)上更加節(jié)能環(huán)保。

地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是調(diào)節(jié)和優(yōu)化地鐵運(yùn)行空間溫度的有效系統(tǒng)，它能夠發(fā)揮良好的通風(fēng)功能，積極有效的調(diào)節(jié)溫度，要想實(shí)現(xiàn)地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)功能與作用的有效發(fā)揮，就必須加強(qiáng)其設(shè)計(jì)，提高其運(yùn)行效率，減少對(duì)能源的無(wú)功損耗，本著節(jié)能環(huán)保的原則來(lái)科學(xué)設(shè)計(jì)并優(yōu)化地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。本文分析了地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)方法。

淺談地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的優(yōu)缺點(diǎn)——本文以我國(guó)北方某地鐵車站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為例，通過(guò)對(duì)其運(yùn)行原理、機(jī)房布置、設(shè)備配置、運(yùn)行控制模式及對(duì)其設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)和設(shè)計(jì)思路的分析，與目前應(yīng)用較多的地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行比較，闡述了該系統(tǒng)在滿足系統(tǒng)功能...

隨著城市快速發(fā)展,城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,城市交通面臨的壓力也越來(lái)越大。地鐵的建設(shè)極大地便利了城市公共交通,使居民的出行更加便利。文章主要結(jié)合武漢地鐵6號(hào)線一期工程,簡(jiǎn)要介紹了老關(guān)村車站的通風(fēng)空調(diào)與防排煙設(shè)計(jì)。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科技的進(jìn)步,國(guó)內(nèi)城市面臨著巨大的交通壓力.目前,建設(shè)地鐵是解決城市交通困境的有效手段.地鐵車站是一條地鐵線路的重要組成部分,日旅客吞吐量較大.本文論述了地鐵車站站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì),詳盡地分析了地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成.大量事實(shí)表明,將通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)合理布置于地下能夠有效地節(jié)約系統(tǒng)能耗、同時(shí)大幅度降低系統(tǒng)的造價(jià).

近些年隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,我國(guó)交通運(yùn)輸正在進(jìn)行積極的發(fā)展與進(jìn)步,地鐵是現(xiàn)階段使用較為廣泛且深受城市居民喜愛的一種新型交通工具,它具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性,同時(shí)使出行變得更加安全便利.但在地鐵發(fā)展的過(guò)程中還存在一些需要進(jìn)一步完善的問(wèn)題,車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)就是其中一項(xiàng)重要的內(nèi)容.本研究將對(duì)我國(guó)目前地鐵車站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行分析與思考,同時(shí)提出合理的優(yōu)化措施與方案,使其運(yùn)行在高效的基礎(chǔ)上更加節(jié)能環(huán)保.

根據(jù)幾種平行換乘車站布置形式各自的特點(diǎn),結(jié)合施工進(jìn)度,提出隧道通風(fēng)系統(tǒng)具體布置形式,在各種平行換乘車站具有相同客流的前提下,經(jīng)過(guò)對(duì)車站公共區(qū)負(fù)荷進(jìn)行分析,結(jié)合運(yùn)營(yíng)工期,簡(jiǎn)略提出車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。

大型地下洞室群通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)——文章概述了大亞灣反應(yīng)堆中微子實(shí)驗(yàn)站工程地下實(shí)驗(yàn)廳的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在大體積洞室群，長(zhǎng)距離通風(fēng)及溫濕度要求高等復(fù)雜條件下的設(shè)計(jì)思路和方法?！　?/p>

以華東某一城市地鐵工程為例,對(duì)三種活塞風(fēng)道設(shè)置形式進(jìn)行了數(shù)值模擬分析,對(duì)比了不同活塞風(fēng)道方案下的通風(fēng)效率,結(jié)合經(jīng)濟(jì)性分析總結(jié)了影響活塞風(fēng)道方案的因素。

高大工業(yè)廠房,高大民用建筑其建筑面積一般在數(shù)千乃至數(shù)萬(wàn)平方米以上,建筑的高度均在十米以上,對(duì)于這樣的高大空間,如果要進(jìn)行全室空調(diào),其空調(diào)的耗能是相當(dāng)可觀的。實(shí)際上如何解決此類建筑的空調(diào)問(wèn)題一直是暖通行業(yè)研究、解決的課題。主要介紹了分散式室內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)及應(yīng)用,并接合工程實(shí)例探討了分散式室內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法及經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題,提出了分散式室內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)是解決高大空間采暖、空調(diào)、通風(fēng)的一種成熟、革新的方案。

分散式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)——高大工業(yè)廠房，高大民用建筑其建筑面積一般在數(shù)千乃至數(shù)萬(wàn)平方米以上，建筑的高度均在十米以上，對(duì)于這樣的高大空間，如果要進(jìn)行全室空調(diào)，其空調(diào)的耗能是相當(dāng)可觀的。實(shí)際上如何解決此類建筑的空調(diào)問(wèn)題一直是暖通行業(yè)研究、解決的課...

本文就重點(diǎn)針對(duì)采暖通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的問(wèn)題及其處理措施，從采暖通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)的入戶、入口的數(shù)量、樓梯間的散熱器、伸縮器以及帶有底層商鋪的住宅等五個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)地闡述。

地鐵車輛段的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 摘要：以地鐵建設(shè)為契機(jī)，結(jié)合地鐵口、地上商業(yè)和地下停車 場(chǎng)以及與地鐵相連的地下商業(yè)空間的綜合開發(fā)，對(duì)地鐵資源予以綜 合開發(fā)，使地下資源和地上資源更為有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。本文結(jié)合筆 者多年的工作實(shí)踐，對(duì)地鐵與地鐵相連的地下商業(yè)空間的空調(diào)系統(tǒng) 設(shè)計(jì)進(jìn)行分析闡述。 關(guān)鍵詞：地鐵通風(fēng)；空調(diào)；地鐵物業(yè) 1工程概況 某地鐵車輛段總占地面積為221500m2，總建筑面積： 78487.73m2。車輛段內(nèi)建房屋包括運(yùn)用庫(kù)、聯(lián)合車庫(kù)、控制中心、 綜合維修樓、工程車庫(kù)及調(diào)機(jī)庫(kù)、牽引降壓混合變電所等建筑。其 中需要集中設(shè)置空調(diào)的建筑有控制中心、綜合維修樓、運(yùn)用庫(kù)輔跨 辦公房、聯(lián)合車庫(kù)輔跨辦公房。其中控制中心地下一層，地上八層 建筑的高層建筑，地面一～三層為設(shè)備房以及辦公用房，地面四～ 八層為辦公及2層宿舍；綜合維修樓包含一地面6層的主建筑（總 建筑面積9000m2，主要為辦公房

針對(duì)西安地鐵二號(hào)線鐘樓站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì),對(duì)地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了分析。為了解決地下車站造價(jià)過(guò)高問(wèn)題,在地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中充分利用車站空間布置系統(tǒng),如利用施工豎井作隧道通風(fēng)井、共享檢修空間等。實(shí)踐證明,在地下車站中有效、合理地布置通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng),可以有效降低系統(tǒng)造價(jià),節(jié)約系統(tǒng)能源消耗。

汽車涂裝車間通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)——汽車涂裝車間有大量有害氣體和粉塵產(chǎn)生。對(duì)車間作業(yè)人員身體健康造成嚴(yán)重危害。根據(jù)我國(guó)制定的（涂裝工藝安全及其通風(fēng)凈化）標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)南方某汽車涂裝車間通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行最優(yōu)設(shè)計(jì)，并通過(guò)計(jì)算確定所設(shè)計(jì)系統(tǒng)滿足生產(chǎn)工藝的環(huán)境...

筆者根據(jù)工程所在地西安的設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù),以及該鑄造車間的大空間、密閉性較差的特點(diǎn),提出采取工位送風(fēng),直送直排的氣流組織形式,并通過(guò)氣流組織校核計(jì)算,得出空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)管安裝圖。

針對(duì)國(guó)內(nèi)地鐵的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行分析,主要闡述目前地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)存在的問(wèn)題。為積極響應(yīng)國(guó)家提倡的節(jié)能減排,分析未來(lái)國(guó)內(nèi)地鐵空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)約設(shè)計(jì)思路。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)

實(shí)驗(yàn)室通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和施工對(duì)實(shí)驗(yàn)室的衛(wèi)生環(huán)境是有決定性影響作用的。進(jìn)行該類通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮如何及時(shí)、高效地排除污染性氣體,并且合理布置整個(gè)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的管路和設(shè)備。

通過(guò)分析車站設(shè)備管理用房空調(diào)負(fù)荷的特點(diǎn),針對(duì)目前國(guó)內(nèi)地鐵設(shè)備管理用房空調(diào)系統(tǒng)存在的問(wèn)題,經(jīng)過(guò)分析和比較推薦采用變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)(vav),該系統(tǒng)能適應(yīng)空調(diào)負(fù)荷的變化,送風(fēng)量隨著空調(diào)負(fù)荷的減少而相應(yīng)減少,可減少風(fēng)機(jī)和制冷機(jī)的動(dòng)力負(fù)荷節(jié)約能源。