單線計(jì)軸閉塞冗余半自動閉塞電路

本文提出了一種基于光纜連接的站間sdh622m數(shù)字通信傳輸系統(tǒng)的2m通道傳輸閉塞信號的改造方案。通過對寶成線鐵路傳統(tǒng)信號半自動閉塞通信線路的現(xiàn)狀分析,依據(jù)數(shù)字傳輸系統(tǒng)的特點(diǎn),對模擬信號半自動閉塞通信電路進(jìn)行了優(yōu)化,提高了信號半自動閉塞電路的安全性、可靠性,通過實(shí)際施工驗(yàn)證了此改造方案的可行性和實(shí)用性。

鐵路半自動閉塞信號光電轉(zhuǎn)換設(shè)備 z多微處理器并行工作，國內(nèi)同類產(chǎn)品中唯一采用二乘二取二的信號安全算法 （動態(tài)組合），保證了輸出信號的嚴(yán)謹(jǐn)、安全、可靠。 z硬件冗余的安全型繼電器驅(qū)動電路（安全輸出）及條件輸入電路（安全輸入）。 閉塞信號全部采用動態(tài)驅(qū)動技術(shù)，完美實(shí)現(xiàn)故障導(dǎo)向安全，充分保證了系統(tǒng) 的可靠性。 z配合中國鐵路現(xiàn)行64d半自動閉塞信號設(shè)備，或微機(jī)聯(lián)鎖的半自動閉塞信號 設(shè)備，實(shí)現(xiàn)閉塞信號的多通道傳輸（光纜和/或電纜）。 z最多可同時配置2個光纜通道、1個電纜通道，并可人工切換通道，或在某 一通道中斷時自動切換通道。 z切換通道時，具有無縫轉(zhuǎn)接功能（即：正在辦理閉塞期間切換通道，不會影 響閉塞信號的完整性）。 z多個通道之間互為主備用，大幅提高傳輸通道的可靠性和平均無故障時間 （降低故障恢復(fù)時間），降低線路的維護(hù)成本和維護(hù)工作量。 z采集閉

滬昆線自動閉塞方向電路的改進(jìn)建議

對半自動閉塞電纜改光纜工程施工設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的問題和設(shè)計(jì)方案進(jìn)行介紹。

本文主要介紹自動閉塞四線制方向電路的工作原理及出現(xiàn)故障后的處理方式,能夠?yàn)楝F(xiàn)場施工技術(shù)人員自動閉塞四線制方向電路調(diào)試、試驗(yàn)提供指導(dǎo)和幫助。

四線制自動閉塞方向電路故障分析實(shí)例

河茂線增加無人值守線路所后,線路所通過信號機(jī)將一個大區(qū)間分成兩個小區(qū)間,兩站之間可以辦理追蹤發(fā)車。文章以河茂線為例,介紹應(yīng)用于線路所的計(jì)軸自動站間閉塞電路的原理和構(gòu)成。

在四顯示移頻自動閉塞區(qū)段，當(dāng)區(qū)間通過信號機(jī)綠燈故障滅燈時，由于前方通過信號機(jī)在開放狀態(tài)，而且此時機(jī)信不會變化，高速行駛的列車很容易冒進(jìn)信號。本次改進(jìn)主要解決此類問題，當(dāng)區(qū)間通過信號機(jī)綠燈故障滅燈時，自動啟動本架通過信號機(jī)黃燈修改電路，使其降級顯示，這樣，既保證了行車安全，又能提高運(yùn)輸效率。

針對自動閉塞四線制方向電路比較復(fù)雜,故障難以判斷和處理的問題。以雙線雙向自動閉塞方向電路為例,介紹了方向電路的動作流程,具體分析了控制電路及監(jiān)督電路故障的區(qū)分、判斷處理,以及在采用正常方式無法改變列車方向的異常情況下,應(yīng)采取的應(yīng)急處理方法。以典型方向電路故障為例,說明提高電務(wù)維護(hù)人員的應(yīng)急處理能力,對壓縮故障延時的重要性。

在南同蒲線自動閉塞工程施工中，加強(qiáng)組織，嚴(yán)格管理，超前預(yù)想，優(yōu)化設(shè)計(jì)與施工組織方案，強(qiáng)化完善各種安全措施，確保行車安全

系別：內(nèi)江教學(xué)點(diǎn) 專業(yè)：鐵道通信信號 姓名：廖莉 西南交通大學(xué) 成人教育學(xué)院 西南交通大學(xué)?？飘厴I(yè)論文第i頁 系別內(nèi)江教學(xué)點(diǎn)專業(yè)鐵道通信信號 年級09鐵信函授g2班姓名廖莉 題目zpw-2000a無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng) 指導(dǎo)教師 評語 指導(dǎo)教師（簽章） 評閱人 評語 評閱人（簽章） 成績 答辯委員會主任（簽章） 年月日 西南交通大學(xué)?？飘厴I(yè)論文第ii頁 摘要 zpw-2000型自動閉塞是一種具有國際先進(jìn)水平的新型自動閉塞，它對于保證區(qū)間行車安全， 提高區(qū)段通過能力，起著非常顯著的作用。 zpw-2000移頻自動閉塞有著諸多優(yōu)點(diǎn)，它克服了um71系統(tǒng)在傳輸安全性和傳輸長度上存在的問 題，解決了軌道電路全程斷軌檢查，調(diào)諧區(qū)死區(qū)長度，調(diào)諧單元斷線檢查，拍頻干擾防護(hù)等技術(shù) 難題。延長了軌道電路長度。采用單片機(jī)和數(shù)字信號處

18信息移頻自動閉塞軌道電路模擬電纜盒內(nèi)移應(yīng)注意的問題

四顯示自動閉塞區(qū)段站內(nèi)主燈絲報(bào)警電路的修改

目前我國正在對多條既有非電氣化區(qū)段鐵路干線進(jìn)行電氣化改造。結(jié)合實(shí)際,針對分散式三顯示四信息區(qū)間移頻自動閉塞區(qū)段進(jìn)行zpw-2000a型無絕緣移頻自動閉塞制式升級改造站內(nèi)電碼化電路過渡方案進(jìn)行了論述。

雙線（無信號員）區(qū)段道岔區(qū)段軌道電路故障（故障區(qū)段道岔開通位置正確）發(fā)車 站別：日期：車站值班員：助理值班員：考核人：得分： 職名 評分 標(biāo)準(zhǔn) 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)扣分 車站值班員1（1）向接車站發(fā)出：“×（次）預(yù)告”，并聽取復(fù)誦。（2）填寫《行車日志》。 車站值班員2（3）停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。確認(rèn)停止后口呼：“影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已停止”。 車站值班員10（3）開放出站信號，口呼：“×道”，按下始端按鈕；口呼：“出站”，發(fā)現(xiàn)“×號-×號道岔區(qū)段軌道電路紅光帶。 車站值班員4（5）將“×號-×號道岔區(qū)段軌道電路紅光帶情況登記在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)。 車站值班員3（6）通知電務(wù)、工務(wù)，“×號-×號道岔區(qū)段軌道電路故障，檢查處理。 車站值班員3（7）向值班干部報(bào)告：站長，“×號-×號道岔區(qū)段軌道電路紅光帶。 車站值班員3報(bào)告列車調(diào)度

本文主要就基于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的鐵路信號自動閉塞系統(tǒng)，展開了相關(guān)的分析與研究，首先就鐵路信號自動閉塞系統(tǒng)的改進(jìn)意義進(jìn)行了簡要的闡述，而后針對具體的改進(jìn)方案進(jìn)行了深入的研究，其中主要包含了需解決的問題、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能設(shè)計(jì)、軟件層結(jié)構(gòu)等內(nèi)容，并最終提出了遠(yuǎn)程調(diào)度監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)。希望通過本文的分析研究，能夠?yàn)橄嚓P(guān)的鐵路部門提供一些可供參考的內(nèi)容。

鐵路區(qū)間信號由＆quot;三顯示＆quot;改造為＆quot;四顯示＆quot;自動閉塞施工,確保安全、正點(diǎn)完成信號設(shè)備的新舊倒替,盡量縮短停用信、聯(lián)、閉時間,減少對運(yùn)輸?shù)母蓴_,必須制定一套科學(xué)合理的倒替開通方案.

集中聯(lián)鎖車站,單線半自動閉塞的局部電源和電氣集中電源(kz、kf)合用。其中半自動閉塞繼電器組合用組合架零層的kz、kf電源,閉塞電鈴的負(fù)電源用控制臺零層的kf電源(見圖1)。

介紹了鐵路專用通訊與現(xiàn)場之間單線半自動閉塞信號多網(wǎng)合一光纜傳輸?shù)膽?yīng)用原理和實(shí)踐

介紹了鐵路專用通訊與站場之間單線半自動閉塞信號多網(wǎng)合一光纜傳輸?shù)膽?yīng)用原理。

計(jì)軸無人線路所實(shí)現(xiàn)了線路所無設(shè)備機(jī)房，無通信、電力配套設(shè)施，無須車務(wù)值班人員駐守。本文通過現(xiàn)場運(yùn)用實(shí)際，詳細(xì)介紹了單線無人線路所的技術(shù)方案，為今后線路所方案規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工提供借鑒。

為解決鐵路運(yùn)輸部門勞動利用生產(chǎn)率低,工作人員交通、生活不便,設(shè)備維護(hù)困難等問題對其閉塞技術(shù)進(jìn)行思考。論文對單線無人值守線路所閉塞系統(tǒng)從國內(nèi)現(xiàn)狀、技術(shù)文案、設(shè)備構(gòu)成、電路設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了研究探討。