地下水動力學(xué)地鐵隧道裂隙水預(yù)測分析

滲流定律是分析礦井構(gòu)造裂隙、斷層發(fā)育帶及其他們之間水動力聯(lián)系的參考依據(jù)。利用地下水動力學(xué)原理正確認(rèn)識構(gòu)造裂隙水,以及含水層儲水和水賦存規(guī)律,可以為礦山的安全生產(chǎn)提供較可靠的地質(zhì)及水文地質(zhì)資料。

近年來地鐵建設(shè)一次性投入的資金巨大,對工程的耐久抗腐性提出了更高的要求。特別是沿海地區(qū)，鹽水水位較高，容易造成地下結(jié)構(gòu)的侵蝕。地下工程是不可逆轉(zhuǎn)的,維修、改建或拆除都很困難,因此，做好抗腐的研究工作具有非常重要的現(xiàn)實意義。本文對地鐵地下水進行分析，提出腐蝕防治措施。

針對地下水動力學(xué)課程教學(xué)中存在的部分問題，改革地下水動力學(xué)課程教學(xué)內(nèi)容與訓(xùn)練內(nèi)容，建設(shè)互動式授課模式與平臺，開展預(yù)設(shè)問題的輔助教學(xué)模式和計算機數(shù)值模擬與仿真教學(xué)方法。改革實驗教學(xué)方法，構(gòu)建開放式實驗教學(xué)模式，建設(shè)野外試驗與實踐教學(xué)基地。通過教學(xué)改革，深化理論教學(xué)、實踐教學(xué)與創(chuàng)新培養(yǎng)，為水文與水資源工程專業(yè)的基礎(chǔ)教學(xué)探索一條新的模式。

實用文檔 第一章滲流理論基礎(chǔ) 一、解釋術(shù)語 滲透：重力地下水在巖石孔隙中的作用 穩(wěn)定流：滲流要素不隨時間的變化而變化。 非穩(wěn)定流：滲流要素隨時間的變化而變化。 彈性釋水理論：含水層骨架壓密和水的膨脹釋放出來的地下水的現(xiàn)象為彈性 釋水現(xiàn)象，反之為含水層的貯水現(xiàn)象。 重力給水度：在潛水含水層中，當(dāng)水位下降一個單位時，從單位水平面積的 含水層貯體中，由于重力疏干而釋放地下水的體積。 1.滲透速度：又稱滲透速度、比流量，是滲流在過水?dāng)嗝嫔系钠骄魉佟?它不代表任何真實水流的速度，只是一種假想速度。記為v，單位m/d。 2.實際速度：孔介質(zhì)中地下水通過空隙面積的平均速度；地下水流通過含 水層過水?dāng)嗝娴钠骄魉?，其值等于流量除以過水?dāng)嗝嫔系目障睹娣e，量綱為 l/t。記為 _ u。 3.水力坡度：在滲流場中，大小等于梯度值，方向沿著等水頭面的法線， 并指向水頭降低方向的矢量。 4.貯

針對復(fù)雜地質(zhì)條件下淺埋地鐵隧道裂隙水涌水量預(yù)測問題,文章以青島地鐵2號線棗李區(qū)間隧道為工程背景,基于等效連續(xù)介質(zhì)模型,利用復(fù)變函數(shù)理論轉(zhuǎn)換巖土體滲流區(qū)域和邊界條件,推導(dǎo)了適用于淺埋地鐵隧道涌水量的計算公式,確定了合理注漿圈參數(shù);并建立了地鐵隧道涌水量計算模型,通過流固耦合分析研究了不同注漿圈厚度條件下地鐵隧道涌水量變化規(guī)律,驗證了工程現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)和數(shù)值模擬結(jié)果與理論解析值的吻合度。結(jié)果表明：隧道涌水量隨著注漿圈厚度的增大或滲透系數(shù)的減小而降低;考慮到地鐵隧道涌水量控制標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟合理性等要求,確定注漿圈厚度為4m、滲透系數(shù)為0.0098作為最優(yōu)合理注漿圈參數(shù);地鐵隧道涌水量計算公式解析值與模擬值、實測值在誤差允許范圍內(nèi)基本吻合,驗證了計算公式的正確性和適用性。

針對復(fù)雜地質(zhì)條件下淺埋地鐵隧道裂隙水涌水量預(yù)測問題,文章以青島地鐵2號線棗李區(qū)間隧道為工程背景,基于等效連續(xù)介質(zhì)模型,利用復(fù)變函數(shù)理論轉(zhuǎn)換巖土體滲流區(qū)域和邊界條件,推導(dǎo)了適用于淺埋地鐵隧道涌水量的計算公式,確定了合理注漿圈參數(shù);并建立了地鐵隧道涌水量計算模型,通過流固耦合分析研究了不同注漿圈厚度條件下地鐵隧道涌水量變化規(guī)律,驗證了工程現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)和數(shù)值模擬結(jié)果與理論解析值的吻合度.結(jié)果表明:隧道涌水量隨著注漿圈厚度的增大或滲透系數(shù)的減小而降低;考慮到地鐵隧道涌水量控制標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟合理性等要求,確定注漿圈厚度為4m、滲透系數(shù)為0.0098作為最優(yōu)合理注漿圈參數(shù);地鐵隧道涌水量計算公式解析值與模擬值、實測值在誤差允許范圍內(nèi)基本吻合,驗證了計算公式的正確性和適用性.

基于地下水動力學(xué)模型的河流廊道潛水埋深研究　　——荒漠綠洲實質(zhì)是河流廊道及其影響區(qū)，其水分主要來源于河流補給，河流下滲水量的對少直接影響到河流廊道的安全與否，建立了適合干旱區(qū)河流廊道的地下水動力學(xué)模型，并提出了生態(tài)保護距離和潛水埋深參數(shù)的設(shè)定...

基坑降水設(shè)計及地下水動力學(xué)講義（30頁）——本資料為基坑降水設(shè)計及地下水動力學(xué)講義，共30頁概況：基本名詞⑴地下水：存在于地面以下巖體和土體孔隙、縫隙和孔洞中的水；⑵上層滯水：包氣帶中局部隔水層或弱透水層上積聚的具有自由水面的重力水；⑶潛水：...

采用三維數(shù)值模擬方法和動網(wǎng)格技術(shù)對地鐵列車以高速通過不同斷面地鐵隧道時的空氣動力學(xué)效應(yīng)進行了分析,得到了車體表面的壓力變化情況,由車外壓力換算得到了車內(nèi)壓力。參考美國地鐵壓力舒適度標(biāo)準(zhǔn)選取了最優(yōu)斷面;針對單體隧道和普通區(qū)間隧道2種情況,給出了時速100~140km/h時不同動態(tài)密封指數(shù)下,b型和a型地鐵列車的隧道空氣動力學(xué)效應(yīng)斷面優(yōu)化取值,可供城市高速地鐵隧道設(shè)計參考。

弓長嶺是遼陽市弓長嶺區(qū)主要的市政水源之一,設(shè)備現(xiàn)狀取水能力1.06萬m3/d,2007年實際供水量380.0萬m3。利用水源地的水文地質(zhì)條件、區(qū)域用水情況和現(xiàn)狀水源地開采量對弓長嶺水源地進行安全性評價。

弓長嶺是遼陽市弓長嶺區(qū)主要的市政水源之一,設(shè)備現(xiàn)狀取水能力1.06萬m3/d,2007年實際供水量380.0萬m3。利用水源地的水文地質(zhì)條件、區(qū)域用水情況和現(xiàn)狀水源地開采量對弓長嶺水源地進行安全性評價。

結(jié)合沈陽地鐵青懷段的工程概況,介紹了隧道斷面開挖的方法及材料的選擇,并采用geofba軟件,模擬了隧道的開挖過程,計算分析了圍巖的應(yīng)力情況與施工安全性,為隧道開挖施工提供了參考依據(jù)。

川北地區(qū)碳酸鹽巖廣泛分布,由于地殼的階段性隆升、斷裂作用和強烈的流水侵蝕、溶蝕,使巖溶的發(fā)育表現(xiàn)出多期疊置性及空間分布的不均勻性。以西成客專小安隧道工程為例,在巖溶水文地質(zhì)調(diào)查的基礎(chǔ)上,結(jié)合勘察設(shè)計與現(xiàn)場施工情況,論述了隧道區(qū)巖溶地貌類型、發(fā)育規(guī)律及地下水動力特征。

地鐵隧道盾構(gòu)施工地表沉降的預(yù)測分析 摘要總結(jié)并分析了地鐵區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工中引起地表沉降的規(guī)律、過程及原因,同時介紹 了以經(jīng)驗法為主且目前廣泛應(yīng)用于變形分析的peck沉陷槽預(yù)測公式,并結(jié)合我國某城市地鐵隧道的修 建過程中產(chǎn)生的地表沉降現(xiàn)象,驗證了該分析方法的實用性和可借鑒性。 關(guān)鍵詞地表沉降peck沉陷槽預(yù)測分析盾構(gòu)法地鐵隧道 1前言 近些年來,盾構(gòu)施工法普遍用于在松軟含水土層中修建隧道,在江河海中修建水底隧道,在城市中 修建地下鐵道及各種市政設(shè)施。但是,當(dāng)采用盾構(gòu)法施工時,一般會引起隧道上方地表沉降,這種現(xiàn)象在 含水的松軟土層或其他不穩(wěn)定地層中表現(xiàn)顯著。尤其對于城市地鐵,盾構(gòu)法區(qū)間隧道一般都會穿越城 市中心地帶,因建筑物密集、施工場地狹小、地質(zhì)情況復(fù)雜、地下管網(wǎng)密布、交通繁忙、施工條件受 到限制等,而對環(huán)境的控制要求更為嚴(yán)格。因此,預(yù)

總結(jié)并分析了地鐵區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工中引起地表沉降的規(guī)律、過程及原因,同時介紹了以經(jīng)驗法為主且目前廣泛應(yīng)用于變形分析的peck沉陷槽預(yù)測公式,并結(jié)合我國某城市地鐵隧道的修建過程中產(chǎn)生的地表沉降現(xiàn)象,驗證了該分析方法的實用性和可借鑒性。

集裝箱海鐵聯(lián)運系統(tǒng)是一個受多因素影響的、非線性、高階次復(fù)雜系統(tǒng)。為了提高集裝箱海鐵聯(lián)運系統(tǒng)預(yù)測的精度,應(yīng)用系統(tǒng)動力學(xué)理論及方法,考慮系統(tǒng)中腹地經(jīng)濟、對外貿(mào)易、運輸需求、港口、鐵路建設(shè)投資等多個基本要素,構(gòu)建要素間的因果關(guān)系圖,分析基本反饋關(guān)系。在此基礎(chǔ)上建立了集裝箱海鐵聯(lián)運系統(tǒng)sd(systemdynamics)模型,并應(yīng)用大連港集裝箱海鐵聯(lián)運系統(tǒng)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)對模型進行了仿真和驗證,結(jié)果證明該模型有效可行,且預(yù)測精度較高。

在系統(tǒng)動力學(xué)模型中將城市商品住宅價格系統(tǒng)劃分為宏觀經(jīng)濟、城市人口、市場需求、市場供給、房屋租賃和土地價值六個子系統(tǒng),并引入了住宅開發(fā)投資及其比例、供求比影響因子、住宅銷售面積中成交比例、開發(fā)利潤率和基建投資等影響因子。通過仿真比較了桂林市商品住宅價格與人均可支配收入、住宅開發(fā)投資、gdp等主要因素的變動情況,分析了長期和短期各主要因素對商品住宅價格影響程度和時序,以此確定政府在不同時期以控制商品住宅價格為目的所應(yīng)采取的宏觀調(diào)控措施和手段,同時為消費者和房地產(chǎn)開發(fā)商擇機購房和投資提供相應(yīng)的決策依據(jù)。

基于評價區(qū)水文地質(zhì)條件,對中水水庫修建后,可能對地下水環(huán)境產(chǎn)生影響的預(yù)測要點進行了分析。在確定會對地下水位及水質(zhì)影響的基礎(chǔ)上,分別采用浸沒臨界范圍來預(yù)測水位的影響;采用評價標(biāo)準(zhǔn)濃度來反映對地下水質(zhì)污染程度;根據(jù)設(shè)計預(yù)測情景模式,利用解析法及數(shù)值法對評價區(qū)地下水環(huán)境影響進行了評價。研究表明,在中水水庫建設(shè)對地下水環(huán)境影響預(yù)測過程中,重點是確定浸沒臨界范圍以及評價標(biāo)準(zhǔn)濃度來反映地下水環(huán)境影響程度,是該類地下水環(huán)境影響評價預(yù)測的要點。

傾覆破壞是裂隙水作用下水利巖質(zhì)邊坡經(jīng)常發(fā)生的一種破壞模型。結(jié)合擬動力法,基于力矩平衡原理,開展水利巖質(zhì)邊坡在裂隙水作用下抗傾覆動力穩(wěn)定性評價,其中水壓力采用最新文獻提出的分布形式。詳細分析了地震放大系數(shù)、水平和豎向地震系數(shù)對傾覆穩(wěn)定系數(shù)的影響。結(jié)果表明:地震放大系數(shù)和水平地震系數(shù)與邊坡穩(wěn)定系數(shù)基本呈正線性相關(guān),豎向地震系數(shù)與邊坡穩(wěn)定系數(shù)基本呈負線性相關(guān)；出流縫堵塞顯著降低傾覆穩(wěn)定系數(shù),且隨著張裂縫積水深度的增加,傾覆穩(wěn)定系數(shù)逐漸降低。

利用系統(tǒng)動力學(xué)對影響空調(diào)生產(chǎn)的眾多變量進行反饋動態(tài)性分析,并通過計算機仿真來量化分析空調(diào)生產(chǎn)。通過量化研究各個變量對空調(diào)生產(chǎn)的影響,從而達到降低空調(diào)生產(chǎn)的成本、找到影響產(chǎn)品合格率的主要因素并分析這些因素對企業(yè)合格率的影響,從而為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者提供生產(chǎn)決策。

為深入分析地下水影響下的軟巖隧道力學(xué)特性及施工技術(shù),本文選取某軟巖隧道為依托工程,全面總結(jié)分析其工程特性,利用數(shù)值模擬手段對比分析自然狀態(tài)和浸水狀態(tài)下初期支護、圍巖的應(yīng)力應(yīng)變特性,并有針對性的提出施工對策。研究結(jié)果表明:軟巖隧道圍巖中親水礦物成分遇水后產(chǎn)生膨脹,導(dǎo)致隧道初期支護產(chǎn)生開裂、滲水、基底隆起、錯臺等病害；軟巖隧道浸水狀態(tài)下初期支護第一主應(yīng)力、圍巖塑性區(qū)、初期支護豎向位移有較大幅度的增加,其導(dǎo)致隧道支護結(jié)構(gòu)受力分配極不均衡；采用增設(shè)錨注支護、調(diào)整支護結(jié)構(gòu)參數(shù)等措施可有效控制初期支護、圍巖的變形,提高隧道整體穩(wěn)定性。研究成果可為類似工程的設(shè)計、施工提供技術(shù)支撐。

磷石膏脫水反應(yīng)動力學(xué)研究