多項(xiàng)式秘密共享前向安全門限簽名方案

通過對一種高效前向安全短門限代理簽名方案分析,發(fā)現(xiàn)該方案不能抵抗偽造攻擊,任何人包括代理簽名者都可以偽造原始簽名者委托代理簽名團(tuán)體進(jìn)行代理簽名,同時(shí)該方案也不能抵御內(nèi)部合謀攻擊,任意門限個(gè)代理簽名者可以合謀獲取其他代理簽名者的私鑰,進(jìn)而可以偽造他們的簽名。對這種門限代理簽名方案進(jìn)行了改進(jìn),改進(jìn)方案克服了原方案的缺陷的同時(shí)還具有后向安全性。

將前向安全的概念引入到基于雙線性映射的門限簽名方案中,提出了一個(gè)基于雙線性映射的前向安全的門限簽名方案.該方案將簽名密鑰分散到簽名成員集合中,采用各成員部分密鑰前向更新的方式實(shí)現(xiàn)了簽名密鑰的前向更新,增強(qiáng)了簽名密鑰的安全性,使得簽名方案具有前向安全性.另外,由于部分密鑰具有前向更新的特性,從而方案有效防止了移動(dòng)攻擊.對該方案的安全性進(jìn)行了分析,分析表明,該方案是安全、有效的.

針對前向安全門限數(shù)字簽名無法阻止攻擊者偽造之后時(shí)間周期所產(chǎn)生的簽名等問題,利用單向hash鏈技術(shù)提出了一個(gè)具有后向安全檢測的新型前向安全門限數(shù)字簽名方案.該方案不僅具有前向安全性而且具有后向安全性,即在當(dāng)前時(shí)間周期群組簽名私鑰或群組成員的子簽名私鑰泄露時(shí),不會(huì)影響以前時(shí)間周期和之后時(shí)間周期簽名的安全性.分析表明,該方案可防止內(nèi)部欺騙和抵抗偽造攻擊,具有較高的安全性,能夠有效阻止攻擊者偽造各個(gè)時(shí)間周期產(chǎn)生的簽名.

利用簽密能設(shè)計(jì)高效的閾下信道.指出cll簽密方案不能抵抗存在性偽造攻擊和無法仲裁,改進(jìn)了cll方案,并證明改進(jìn)簽密方案的安全性.基于改進(jìn)簽密方案設(shè)計(jì)了一個(gè)可仲裁的(t,n)門限閾下信道.密文的有效性可公開驗(yàn)證,只有授權(quán)用戶能恢復(fù)隱藏的分片信息.任意t個(gè)授權(quán)用戶可合作恢復(fù)并驗(yàn)證整個(gè)秘密信息.發(fā)送者不必分發(fā)、共享和管理用戶密鑰.安全性和性能分析及實(shí)驗(yàn)表明新方案是安全且高效的.

現(xiàn)有的門限代理簽名方案大多基于有限域乘法群上的離散對數(shù)?；趀lgamal離散對數(shù)的密碼機(jī)制存在密鑰過長、密鑰管理難等缺陷。該文針對上述缺陷,提出一個(gè)基于橢圓曲線密碼機(jī)制的門限代理方案,滿足了門限代理簽名的性質(zhì),且能抵抗合謀攻擊。

提出了一種標(biāo)準(zhǔn)模型下基于身份的(t,n)門限簽名方案.該方案利用gennaro新的分布式密鑰生成協(xié)議的特點(diǎn)并結(jié)合雙線性對性質(zhì),解決了以往門限簽名方案中存在的可公開驗(yàn)證性和成員誠實(shí)性問題;密鑰生成只需成員之間協(xié)商完成,故不需要可信中心,解決了以往方案中過分依賴可信中心和可信中心權(quán)力過大問題;在計(jì)算diffie-hellman(cdh問題)假設(shè)下,該方案是健壯的和對適應(yīng)性選擇消息攻擊是不可偽造的.

本文分析了實(shí)際量子密鑰分發(fā)過程中,量子態(tài)可能受到的各種影響因素;建立了相應(yīng)的信道模型;推得了非理想信道bb84協(xié)議判別竊聽的安全門限公式.通過計(jì)算與仿真,證明該公式用于估計(jì)bb84協(xié)議的安全通信門限更加準(zhǔn)確,判斷量子密鑰分發(fā)過程中是否存在竊聽更為有效,同時(shí)具有提高通信安全性和密鑰分發(fā)效率的優(yōu)點(diǎn).

本文提出一款新型的能實(shí)現(xiàn)n個(gè)擁有私有密碼的成員中的任意t個(gè)成員才能打開的電子密碼共享鎖,尤其,每個(gè)成員都可以隨意更改自己的密碼、任意t個(gè)成員都可以方便增減成員、同時(shí)該電子密碼鎖具備每個(gè)成員如果輸入密碼錯(cuò)誤超過三次有自動(dòng)報(bào)警等功能。

2007年度技術(shù)總結(jié) ——北京地鐵大興線安全門方案 總體總包部盧昌儀 由于北京地區(qū)的氣候特點(diǎn)，北京地鐵車站站臺(tái)門的設(shè)置類型一直 是爭論的焦點(diǎn)。車站站臺(tái)門的類型主要有全封閉式屏蔽門、全高安全 門和半高安全門三種，目前在建或已建的北京地鐵工程中，奧運(yùn)支線、 機(jī)場線采用全封閉式屏蔽門，地鐵4號(hào)線、5號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線采 用全高安全門（2.5米高），其它高架車站安裝1.5米高的半高安全門。 北京地鐵大興線安全門系統(tǒng)由我院承擔(dān)工程設(shè)計(jì)任務(wù)，2007年8 月完成了方案設(shè)計(jì)，下面根據(jù)大興線的特點(diǎn)，針對大興線安全門方案 設(shè)計(jì)進(jìn)行了總結(jié)。 一、制約站臺(tái)門選型的因素及選型 車站站臺(tái)門選擇全封閉式屏蔽門、全高安全門還是半高安全門， 主要受車站通風(fēng)系統(tǒng)的制式、車站結(jié)構(gòu)形式、車站裝修效果以及各類 型的特點(diǎn)等制約，站臺(tái)門的選型應(yīng)綜合考慮上述各因素。 （一）車站通風(fēng)系統(tǒng)的制式 1.

xxx高速公路安全門洞施工方案 - 第1章工程說明 1.1工程簡介 該橋左幅起點(diǎn)樁號(hào)為k12+157.841,終點(diǎn)樁號(hào)為k12+285.841，全長128m。右幅起 點(diǎn)樁號(hào)為k12+140.771，終點(diǎn)樁號(hào)為k12+268.771，全長128m。上部結(jié)構(gòu)形式為 23.92m+2x37m+23.92m單箱雙室預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁。 第2章安全保證措施 2.1安全方針、目標(biāo) 本工程安全目標(biāo)確定為“六無一杜絕”、“三消滅”、“一創(chuàng)建”。“六無”即：無 施工人員傷亡、無安全事故、無設(shè)備、火災(zāi)、管線、交通事故，確保在施工過程中不 發(fā)生人員傷亡事故，因施工負(fù)傷率小于3‰，重傷率小于0.5‰（施工單位職工、民 工）。；“一杜絕”即：杜絕重傷事故(包括本單位職工、民工、外單位職工、民工)； “三消滅”即：消滅違章指揮、消滅違章操作、消滅慣性事故；“一創(chuàng)建”即：創(chuàng)

根據(jù)雙層罐籠提升系統(tǒng)中井口高度空間較低的狀況,研究設(shè)計(jì)了一種擺折式新型安全門,介紹了擺折式新型安全門的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理及主要技術(shù)參數(shù),對安全門的強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算,該安全門經(jīng)現(xiàn)場使用表明,動(dòng)作靈活,安全可靠,符合《煤礦安全規(guī)程》的具體要求,效果良好。

研制全封閉鏈?zhǔn)桨踩T,采用plc邏輯控制,實(shí)現(xiàn)井口"三閉鎖",保證安全門運(yùn)行符合煤礦安全規(guī)程。安全門的研制降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度,推動(dòng)了現(xiàn)代化礦井的建設(shè)。

本文提出一種新型傳感器多項(xiàng)式回歸快速建模方法,計(jì)算機(jī)仿真實(shí)例表明該算法可應(yīng)用于傳感器的非線性校正過程.

巖土參數(shù)概率密度函數(shù)的正交多項(xiàng)式推斷——巖土參數(shù)的概率密度函數(shù)在巖土工程可靠性的分析中有很重要的作用。文章基于數(shù)值逼近原理，直接根據(jù)試驗(yàn)樣本矩，運(yùn)用勒讓德正交多項(xiàng)式來擬合巖土隨機(jī)參數(shù)的概率密度函數(shù)。通過算例表明，所得到的逼近表達(dá)式有很好的擬合...

日前，在2012年中國信息產(chǎn)業(yè)商會(huì)智能卡專業(yè)委員會(huì)年會(huì)上，對2011年度在智能卡行業(yè)處于領(lǐng)先地位并取得突出貢獻(xiàn)的企業(yè)進(jìn)行了表彰。同方銳安“國密安全門禁系統(tǒng)”以在2011年安防市場上取得的優(yōu)異業(yè)績，獲得了行業(yè)“市場占有率第一”的榮譽(yù)證書。

主要以城市軌道交通中的地鐵安全門為研究對象,通過對安全門實(shí)際的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)分析,設(shè)計(jì)了基于有刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的門控單元。系統(tǒng)中以安全門實(shí)際的運(yùn)動(dòng)曲線參數(shù)為依據(jù),通過控制電機(jī)的速度和位置來實(shí)現(xiàn)對有刷直流電機(jī)的精確控制,從而保證安全門能在正常情況下完成開關(guān)門等動(dòng)作。

填土最大干密度的擬合正交多項(xiàng)式法推斷——提出了描述標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)中土料干密度和含水量之間函數(shù)關(guān)系的擬合正交多項(xiàng)式方法?；跀?shù)值逼近原理，并根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，構(gòu)造正交函數(shù)族并確定其權(quán)值，求解得到函數(shù)關(guān)系式，對其求導(dǎo)可以得到最大干密度和最優(yōu)含水量。結(jié)果...

本文將詳細(xì)介紹乙級防盜安全門在建設(shè)工程領(lǐng)域中的應(yīng)用和重要性。文章將從以下幾個(gè)問題出發(fā)進(jìn)行解答：1.乙級防盜安全門是什么？2.乙級防盜安全門在建設(shè)工程中的作用是什么？3.乙級防盜安全門的特點(diǎn)有哪些？4.如何選擇合適的乙級防盜安全門？5.如何正確使用和維護(hù)乙級防盜安全門？

安全無處不在。隨著互聯(lián)網(wǎng)上破解m1芯片密碼算法的公布，頃刻間全球近10億張m1卡變得不堪一擊。m1卡的破解，使我國的ic卡應(yīng)用面臨著安全威脅，也給我國經(jīng)濟(jì)安全、社會(huì)穩(wěn)定和國家安全帶來嚴(yán)重隱患。

介紹廣州地鐵花地灣車站3m全高安全門的設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)檢算。

自21世紀(jì)初至今,我國經(jīng)濟(jì)一直保持著持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展,城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速,致使我國城市鐵路建設(shè)呈爆發(fā)式發(fā)展。地鐵、輕軌在市民的日常出行中所占比重越來越大。隨著地鐵、輕軌等交通工具的運(yùn)力的不斷增加,站臺(tái)區(qū)候車人群密度的不斷增大,形成了站臺(tái)區(qū)候車的巨大安全隱患。安全門等站臺(tái)防護(hù)設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生。目前主流列控系統(tǒng)為基于無線通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(cbtc),其列車自動(dòng)駕駛自系統(tǒng)在列車停準(zhǔn)后可自動(dòng)發(fā)出開關(guān)車門、屏蔽安全門命令,實(shí)現(xiàn)車門、屏蔽安全門的同步控制。但針對既有線路,車門、屏蔽安全門將無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)同步控制。該文將主要闡述車門與安全門聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)。

防爆門是一種專門設(shè)計(jì)用于保護(hù)建筑物及其內(nèi)部人員和設(shè)備免受爆炸沖擊波影響的特種安全門。