多項式秘密共享前向安全門限簽名方案

通過對一種高效前向安全短門限代理簽名方案分析,發(fā)現(xiàn)該方案不能抵抗偽造攻擊,任何人包括代理簽名者都可以偽造原始簽名者委托代理簽名團體進行代理簽名,同時該方案也不能抵御內(nèi)部合謀攻擊,任意門限個代理簽名者可以合謀獲取其他代理簽名者的私鑰,進而可以偽造他們的簽名。對這種門限代理簽名方案進行了改進,改進方案克服了原方案的缺陷的同時還具有后向安全性。

將前向安全的概念引入到基于雙線性映射的門限簽名方案中,提出了一個基于雙線性映射的前向安全的門限簽名方案.該方案將簽名密鑰分散到簽名成員集合中,采用各成員部分密鑰前向更新的方式實現(xiàn)了簽名密鑰的前向更新,增強了簽名密鑰的安全性,使得簽名方案具有前向安全性.另外,由于部分密鑰具有前向更新的特性,從而方案有效防止了移動攻擊.對該方案的安全性進行了分析,分析表明,該方案是安全、有效的.

針對前向安全門限數(shù)字簽名無法阻止攻擊者偽造之后時間周期所產(chǎn)生的簽名等問題,利用單向hash鏈技術(shù)提出了一個具有后向安全檢測的新型前向安全門限數(shù)字簽名方案.該方案不僅具有前向安全性而且具有后向安全性,即在當前時間周期群組簽名私鑰或群組成員的子簽名私鑰泄露時,不會影響以前時間周期和之后時間周期簽名的安全性.分析表明,該方案可防止內(nèi)部欺騙和抵抗偽造攻擊,具有較高的安全性,能夠有效阻止攻擊者偽造各個時間周期產(chǎn)生的簽名.

利用簽密能設(shè)計高效的閾下信道.指出cll簽密方案不能抵抗存在性偽造攻擊和無法仲裁,改進了cll方案,并證明改進簽密方案的安全性.基于改進簽密方案設(shè)計了一個可仲裁的(t,n)門限閾下信道.密文的有效性可公開驗證,只有授權(quán)用戶能恢復(fù)隱藏的分片信息.任意t個授權(quán)用戶可合作恢復(fù)并驗證整個秘密信息.發(fā)送者不必分發(fā)、共享和管理用戶密鑰.安全性和性能分析及實驗表明新方案是安全且高效的.

現(xiàn)有的門限代理簽名方案大多基于有限域乘法群上的離散對數(shù)?；趀lgamal離散對數(shù)的密碼機制存在密鑰過長、密鑰管理難等缺陷。該文針對上述缺陷,提出一個基于橢圓曲線密碼機制的門限代理方案,滿足了門限代理簽名的性質(zhì),且能抵抗合謀攻擊。

提出了一種標準模型下基于身份的(t,n)門限簽名方案.該方案利用gennaro新的分布式密鑰生成協(xié)議的特點并結(jié)合雙線性對性質(zhì),解決了以往門限簽名方案中存在的可公開驗證性和成員誠實性問題;密鑰生成只需成員之間協(xié)商完成,故不需要可信中心,解決了以往方案中過分依賴可信中心和可信中心權(quán)力過大問題;在計算diffie-hellman(cdh問題)假設(shè)下,該方案是健壯的和對適應(yīng)性選擇消息攻擊是不可偽造的.

本文分析了實際量子密鑰分發(fā)過程中,量子態(tài)可能受到的各種影響因素;建立了相應(yīng)的信道模型;推得了非理想信道bb84協(xié)議判別竊聽的安全門限公式.通過計算與仿真,證明該公式用于估計bb84協(xié)議的安全通信門限更加準確,判斷量子密鑰分發(fā)過程中是否存在竊聽更為有效,同時具有提高通信安全性和密鑰分發(fā)效率的優(yōu)點.

本文提出一款新型的能實現(xiàn)n個擁有私有密碼的成員中的任意t個成員才能打開的電子密碼共享鎖,尤其,每個成員都可以隨意更改自己的密碼、任意t個成員都可以方便增減成員、同時該電子密碼鎖具備每個成員如果輸入密碼錯誤超過三次有自動報警等功能。

2007年度技術(shù)總結(jié) ——北京地鐵大興線安全門方案 總體總包部盧昌儀 由于北京地區(qū)的氣候特點，北京地鐵車站站臺門的設(shè)置類型一直 是爭論的焦點。車站站臺門的類型主要有全封閉式屏蔽門、全高安全 門和半高安全門三種，目前在建或已建的北京地鐵工程中，奧運支線、 機場線采用全封閉式屏蔽門，地鐵4號線、5號線、9號線、10號線采 用全高安全門（2.5米高），其它高架車站安裝1.5米高的半高安全門。 北京地鐵大興線安全門系統(tǒng)由我院承擔工程設(shè)計任務(wù)，2007年8 月完成了方案設(shè)計，下面根據(jù)大興線的特點，針對大興線安全門方案 設(shè)計進行了總結(jié)。 一、制約站臺門選型的因素及選型 車站站臺門選擇全封閉式屏蔽門、全高安全門還是半高安全門， 主要受車站通風系統(tǒng)的制式、車站結(jié)構(gòu)形式、車站裝修效果以及各類 型的特點等制約，站臺門的選型應(yīng)綜合考慮上述各因素。 （一）車站通風系統(tǒng)的制式 1.

xxx高速公路安全門洞施工方案 - 第1章工程說明 1.1工程簡介 該橋左幅起點樁號為k12+157.841,終點樁號為k12+285.841，全長128m。右幅起 點樁號為k12+140.771，終點樁號為k12+268.771，全長128m。上部結(jié)構(gòu)形式為 23.92m+2x37m+23.92m單箱雙室預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁。 第2章安全保證措施 2.1安全方針、目標 本工程安全目標確定為“六無一杜絕”、“三消滅”、“一創(chuàng)建”。“六無”即：無 施工人員傷亡、無安全事故、無設(shè)備、火災(zāi)、管線、交通事故，確保在施工過程中不 發(fā)生人員傷亡事故，因施工負傷率小于3‰，重傷率小于0.5‰（施工單位職工、民 工）。；“一杜絕”即：杜絕重傷事故(包括本單位職工、民工、外單位職工、民工)； “三消滅”即：消滅違章指揮、消滅違章操作、消滅慣性事故；“一創(chuàng)建”即：創(chuàng)

根據(jù)雙層罐籠提升系統(tǒng)中井口高度空間較低的狀況,研究設(shè)計了一種擺折式新型安全門,介紹了擺折式新型安全門的結(jié)構(gòu)特點、工作原理及主要技術(shù)參數(shù),對安全門的強度進行計算,該安全門經(jīng)現(xiàn)場使用表明,動作靈活,安全可靠,符合《煤礦安全規(guī)程》的具體要求,效果良好。

研制全封閉鏈式安全門,采用plc邏輯控制,實現(xiàn)井口"三閉鎖",保證安全門運行符合煤礦安全規(guī)程。安全門的研制降低了工人的勞動強度,推動了現(xiàn)代化礦井的建設(shè)。

本文提出一種新型傳感器多項式回歸快速建模方法,計算機仿真實例表明該算法可應(yīng)用于傳感器的非線性校正過程.

巖土參數(shù)概率密度函數(shù)的正交多項式推斷——巖土參數(shù)的概率密度函數(shù)在巖土工程可靠性的分析中有很重要的作用。文章基于數(shù)值逼近原理，直接根據(jù)試驗樣本矩，運用勒讓德正交多項式來擬合巖土隨機參數(shù)的概率密度函數(shù)。通過算例表明，所得到的逼近表達式有很好的擬合...

日前，在2012年中國信息產(chǎn)業(yè)商會智能卡專業(yè)委員會年會上，對2011年度在智能卡行業(yè)處于領(lǐng)先地位并取得突出貢獻的企業(yè)進行了表彰。同方銳安“國密安全門禁系統(tǒng)”以在2011年安防市場上取得的優(yōu)異業(yè)績，獲得了行業(yè)“市場占有率第一”的榮譽證書。

主要以城市軌道交通中的地鐵安全門為研究對象,通過對安全門實際的運動狀態(tài)分析,設(shè)計了基于有刷直流電機驅(qū)動的門控單元。系統(tǒng)中以安全門實際的運動曲線參數(shù)為依據(jù),通過控制電機的速度和位置來實現(xiàn)對有刷直流電機的精確控制,從而保證安全門能在正常情況下完成開關(guān)門等動作。

填土最大干密度的擬合正交多項式法推斷——提出了描述標準擊實試驗中土料干密度和含水量之間函數(shù)關(guān)系的擬合正交多項式方法?；跀?shù)值逼近原理，并根據(jù)試驗數(shù)據(jù)，構(gòu)造正交函數(shù)族并確定其權(quán)值，求解得到函數(shù)關(guān)系式，對其求導可以得到最大干密度和最優(yōu)含水量。結(jié)果...

本文將詳細介紹乙級防盜安全門在建設(shè)工程領(lǐng)域中的應(yīng)用和重要性。文章將從以下幾個問題出發(fā)進行解答：1.乙級防盜安全門是什么？2.乙級防盜安全門在建設(shè)工程中的作用是什么？3.乙級防盜安全門的特點有哪些？4.如何選擇合適的乙級防盜安全門？5.如何正確使用和維護乙級防盜安全門？

安全無處不在。隨著互聯(lián)網(wǎng)上破解m1芯片密碼算法的公布，頃刻間全球近10億張m1卡變得不堪一擊。m1卡的破解，使我國的ic卡應(yīng)用面臨著安全威脅，也給我國經(jīng)濟安全、社會穩(wěn)定和國家安全帶來嚴重隱患。

介紹廣州地鐵花地灣車站3m全高安全門的設(shè)計及結(jié)構(gòu)檢算。

自21世紀初至今,我國經(jīng)濟一直保持著持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展,城鎮(zhèn)化進程的加速,致使我國城市鐵路建設(shè)呈爆發(fā)式發(fā)展。地鐵、輕軌在市民的日常出行中所占比重越來越大。隨著地鐵、輕軌等交通工具的運力的不斷增加,站臺區(qū)候車人群密度的不斷增大,形成了站臺區(qū)候車的巨大安全隱患。安全門等站臺防護設(shè)備應(yīng)運而生。目前主流列控系統(tǒng)為基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)(cbtc),其列車自動駕駛自系統(tǒng)在列車停準后可自動發(fā)出開關(guān)車門、屏蔽安全門命令,實現(xiàn)車門、屏蔽安全門的同步控制。但針對既有線路,車門、屏蔽安全門將無法實現(xiàn)自動同步控制。該文將主要闡述車門與安全門聯(lián)動控制系統(tǒng)。

防爆門是一種專門設(shè)計用于保護建筑物及其內(nèi)部人員和設(shè)備免受爆炸沖擊波影響的特種安全門。